Blasfemi? Çfarë bën një Land Rover Discovery me një simbol Honda? Pavarësisht suksesit aktual të SUV-ve, ku praktikisht të gjitha markat e makinave kanë të paktën një SUV, duhet theksuar se kjo nuk ishte gjithmonë kështu.
Në të vërtetë, Honda nuk është i panjohur për fenomenin SUV. Honda HR-V dhe CR-V janë më se të njohura, por nëse kthehemi nja dy dekada prapa, në një kohë kur SUV ishte praktikisht i kufizuar në SHBA (dhe këtu rreth e rrotull kishte xhipa...), marka japoneze. hezitoi të dilte në treg me një propozim të tillë.
Dhe mund të themi se, në atë kohë, xhipat nuk ishin krijesat e ndjeshme të ditëve të sotme. Ata ishin të përgatitur të përballeshin me të gjitha llojet e terrenit dhe nuk kishin frikë të gërvishtnin rrotat 20 inç në gomat e profilit të ulët në çdo bordurë të çdo trotuari - si SUV-të e sotëm -, sepse nuk kishte gjëra të tilla. Por unë tashmë jam duke u hutuar…
Hezitimi i Hondas ishte i kuptueshëm. Hulumtimi i tregut tregoi se SUV-të po rriteshin në popullaritet, por rreziku ishte i lartë, siç ishin kostot për të ecur përpara me një propozim tuajin. Zgjidhja më e mirë do të ishte krijimi i një marrëveshjeje ose partneriteti për të reduktuar rreziqet dhe kostot.
Një Honda… Zbulim
Dhe duke folur për partneritete, Honda tashmë kishte një të tillë. Para blerjes nga BMW, Rover dhe Honda shkuan dorë për dore. Kush nuk i mban mend Rover 200, 400 dhe 600? Të gjitha ato rrjedhin nga makina si Honda Civic dhe Accord, pavarësisht se në përgjithësi kanë mekanikën e tyre. Nëse partneriteti funksiononte mirë në një drejtim, mund të funksiononte edhe në drejtim të kundërt.
Rover zotëronte Land Rover. Ajo kishte lançuar Discovery në 1989, një model që përshtatej në mënyrë të përkryer midis Range Rover më të madh dhe më luksoz dhe Defender të ashpër, një nga ato origjinalet "të pastër dhe të fortë". Ishte modeli i përsosur për të testuar pranueshmërinë e tregut ndaj një SUV Honda.
Marka japoneze bleu nga Land Rover të drejtat për të shitur Discovery me simbolin e tij, e quajti Crossroad dhe filloi ta shiste në tregun japonez. Po, asgjë më shumë se inxhinieri distinktiv. Ai ishte në shitje midis viteve 1993 dhe 1998, ekskluzivisht në karrocerinë me pesë dyer dhe i pajisur me të njëjtën benzinë V8 si modeli britanik. Krahas Japonisë, Crossroad mbërriti edhe në Zelandën e Re.
Pas blerjes së Rover nga BMW, marrëveshja mes Honda-s dhe markës britanike do të përfundonte, duke justifikuar karrierën e shkurtër pesëvjeçare tregtare. Por ndërkohë, Honda kishte nxjerrë tashmë në shitje SUV-në e saj të parë të zhvilluar: CR-V, i prezantuar në 1995.
Ishte një propozim shumë më urban, dhe aftësitë jashtë rrugës nuk ishin as afër majës. Modeli funksionoi aq mirë sa kanë kaluar pesë breza suksesi të vazhdueshëm.
Honda CR-V
Nuk do të ishte as hera e fundit që pamë emrin Crossroad. Në vitin 2007, marka japoneze riktheu emrin për një crossover të ri, i cili zëvendësoi HR-V në Japoni. Larg aftësive apo utilitarizmit të Discov… na vjen keq, që nga Crossroad e parë, ishte një propozim me një karakter shumë më urban, me një kapacitet për shtatë persona. Edhe pse mund të vijë i pajisur me lëvizje me katër rrota.
Crossroad nuk ishte e vetmja Honda "e rreme".
Markat që nuk kanë përdorur modele të prodhuesve të tjerë, në asnjë periudhë të ekzistencës së tyre dhe që i kanë shitur sikur të ishin të tyret, duhen numëruar me gishta. Përveç Crossroad, Honda kishte një tjetër SUV në gamën e saj që në fakt ishte nga një prodhues tjetër.
Honda Passport u shfaq pikërisht në të njëjtin vit me Crossroad, në 1993, dhe kështu shërbeu për të testuar reagimin e tregut ndaj një SUV Honda. Këtë herë u lidh një marrëveshje me japonezen Isuzu, e cila kishte Rodeon në katalogun e saj. Fati i pasaportës ishte tregu i Amerikës së Veriut, ndaj vendimi i Hondas duhet të ketë rënduar fakti që Rodeo është prodhuar në SHBA.
Honda Passport - gjenerata e parë
Nëse pasaporta ju duket e njohur, kjo ndodh sepse e kemi pasur edhe këtu. Por jo si Honda apo Isuzu, por si Opel Frontera. Isuzu Rodeo ishte shumë gjëra në varësi të tregut në të cilin tregtohej. Një model i vërtetë global.
Ndryshe nga partneriteti me Rover, marrëdhënia me Isuzu zgjati shumë më gjatë, duke u zgjatur deri në vitin 2002 dhe duke lejuar një brez të dytë. Marrëdhënia do të përfundonte pas ndikimit në rritje të GM-së në Isuzu dhe do ta çonte Honda-n të zhvillonte nga brenda një pasardhës, Pilot-in. Modeli që mbetet i fokusuar në tregun e Amerikës së Veriut dhe tani është në gjeneratën e tretë.