Madje mund të jetë SUV-i i parë i Aston Martin, por DBX u bë shpejt shtylla kryesore e markës britanike, duke u shpallur përfundimisht si shitësi më i mirë në "shtëpinë" e Gaydon, duke zënë tashmë më shumë se gjysmën e shitjeve.
Pra, nuk është për t'u habitur që Aston Martin ka plane për të zgjeruar gamën e këtij SUV, duke filluar me këtë DBX Straight Six, të zbuluar së fundmi, por tani për tani ka vetëm Kinën si destinacion.
Më vonë, gjatë vitit 2022, do të arrijë një version më i fuqishëm dhe më i shpejtë, i quajtur DBX S:
Siç sugjeron emri (Straight Six është emri për gjashtë cilindra në linjë), ky DBX përmban një motor me gjashtë cilindra në linjë, një lloj motori që kthehet në Aston Martin pas më shumë se dy dekadash - DB7 ishte modeli i fundit i markës që ka një gjashtëshe inline.
Përveç kësaj, ky bllok me gjashtë cilindra në linjë me kapacitet 3.0 l dhe turbocharged gjithashtu ka elektrifikim të lehtë, pasi ka një sistem hibrid të butë 48 V. Ky bëhet, pra, versioni i parë i elektrizuar i DBX.
Përdorimi i këtij motori me kapacitet më të vogël ishte i nevojshëm për t'iu përgjigjur kërkesave të tregut kinez dhe taksimit të tij të automobilave. Ashtu si në Portugali, Kina gjithashtu takson kapacitetin e motorit dhe diferenca në tatimin midis secilit nivel është e konsiderueshme.
Siç e kemi parë në shembuj të tjerë - nga një Mercedes-Benz CLS me një vëllim të vogël 1.5 l ose, së fundmi, Audi A8 L Horch, versioni i ri i fundit i flamurit gjerman që vjen i pajisur me një 3.0 V6 në vend të 4.0 V8 ose 6.0 W12 — ky version i ri me zhvendosje më të ulët duhet të rrisë shitjet e Aston Martin DBX në atë treg.
britanike me "ADN" gjermane
Blloku 3.0 l turbo me gjashtë cilindra që gjallëron këtë DBX është, si 4.0 V8 me dy turbo, i furnizuar nga Mercedes-AMG dhe është saktësisht e njëjta njësi që gjejmë në versionet 53 të AMG.
Përveç kësaj, gjermanët i japin këtij DBX edhe pezullimin adaptiv me ajër, diferencialin e pasmë vetëbllokues dhe shufrat e stabilizatorit elektronik, rezultat i partneritetit teknologjik që ekziston mes dy kompanive dhe që madje u përforcua rreth një vit më parë.
Çfarë ka ndryshuar?
Nga pikëpamja estetike, nuk ka absolutisht asgjë të re për t'u regjistruar. E vetmja gjë që bie në sy është fakti se kjo DBX Straight Six “vishet” si një seri rrota 21”, të cilat opsionale mund të rriten deri në 23”.
Dallimi i vetëm qëndron në motorin, i cili prodhon saktësisht të njëjtat vlera të fuqisë dhe çift rrotullues që gjejmë, për shembull, në Mercedes-AMG GLE 53 të ri: 435 kf dhe 520 Nm.
Edhe transmisioni automatik me nëntë shpejtësi ndahet midis dy modeleve, duke shpërndarë çift rrotullues në të katër rrotat dhe duke lejuar DBX Straight Six të përshpejtojë deri në 100 km/h në një shpejtësi të shpejtë 5.4 sekondash dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 259 km/h. .
Dhe Evropa?
Siç e përmendëm në fillim, ky Aston Martin DBX Straight Six u prezantua ekskluzivisht për tregun kinez, por nuk do të ishte për t'u habitur që në të ardhmen mund të shitet edhe në Evropë - shifrat e paralajmëruara të konsumit prej 10.5 l/100 km janë. çuditërisht, sipas ciklit WLTP, i përdorur në Evropë, por jo në Kinë.
Pra, tani për tani, oferta DBX në “kontinentin e vjetër”, vazhdon të bazohet vetëm në motorin V8, të cilin tashmë e kemi testuar në video: