Që nga 1 shtatori 2017, testet e reja të certifikimit të konsumit dhe emetimeve kanë qenë në fuqi për të gjitha makinat e reja që do të dalin në treg. WLTP (Procedura e Harmonizuar Globale e Testimit për Automjetet e Lehta) zëvendëson NEDC (Cikli i ri evropian i drejtimit) dhe çfarë do të thotë kjo, me pak fjalë, është një cikël testimi më rigoroz që do t'i afrojë shifrat zyrtare të konsumit dhe emetimeve me ato të verifikuara në situata reale. .
Por certifikimi i konsumit dhe emetimeve nuk do të ndalet me kaq. Gjithashtu nga kjo datë, cikli i testimit RDE do t'i bashkohet WLTP-së dhe do të jetë gjithashtu vendimtar në përcaktimin e vlerave përfundimtare të konsumit dhe emetimit të makinave.
RDE? Çfarë do të thotë?
RDE ose Emetimet reale të drejtimit, ndryshe nga testet laboratorike të tilla si WLTP, ato janë teste të kryera në situata reale ngarje. Ai do të plotësojë WLTP, nuk do ta zëvendësojë atë.Objektivi i RDE është të konfirmojë rezultatet e arritura në laborator, duke matur nivelin e ndotësve në kushte reale drejtimi.
Çfarë lloj testesh kryhen?
Makinat do të testohen në rrugë publike, në skenarët më të ndryshëm dhe do të kenë një kohëzgjatje nga 90 deri në 120 minuta:
- në temperatura të ulëta dhe të larta
- lartësia e ulët dhe e madhe
- me shpejtësi të ulët (qytet), mesatare (rrugë) dhe të lartë (autostradë).
- lart dhe poshte
- me ngarkesë
Si i matni emetimet?
Kur testohet, një Sistem Portativ i Matjes së Emisioneve (PEMS) do të instalohet në makina, të cilat ju lejon të matni në kohë reale ndotësit që dalin nga shkarkimi , të tilla si oksidet e azotit (NOx).PEMS janë pjesë komplekse të pajisjeve që integrojnë analizues të avancuar të gazit, matës të rrjedhës së gazit të shkarkimit, stacion moti, GPS dhe lidhje me sistemet elektronike të automjetit. Megjithatë, ky lloj pajisjesh zbulon mospërputhje. Kjo është për shkak se PEMS nuk mund të përsëritet me të njëjtin nivel të matjeve të saktësisë të marra në kushtet e kontrolluara të një testi laboratorik.
Regjistrohu në buletinin tonë
As nuk do të ketë një pajisje të vetme PEMS të përbashkët për të gjithë - ato mund të vijnë nga furnizues të ndryshëm - gjë që nuk kontribuon në marrjen e rezultateve të sakta. Për të mos përmendur që matjet tuaja ndikohen nga kushtet e ambientit dhe tolerancat e sensorëve të ndryshëm.
Pra, si të vërtetohen rezultatet e marra në RDE?
Ishte për shkak të këtyre mospërputhjeve, sado të vogla, e cila ishte e integruar në rezultatet e testit një marzh gabimi prej 0.5 . Përveç kësaj, a faktori i pajtueshmërisë , ose me fjalë të tjera, kufij që nuk mund të tejkalohen në kushte reale.
Çfarë do të thotë kjo është se një makinë mund të ketë nivele më të larta të ndotësve sesa ato që gjenden në laborator gjatë testit RDE.
Në këtë fazë fillestare, faktori i përputhshmërisë për emetimet e NOx do të jetë 2,1 (dmth mund të emetojë 2,1 herë më shumë se vlera ligjore), por do të reduktohet në mënyrë progresive në një faktor prej 1 (plus 0,5 marzhi i gabimit) në vitin 2020. Në fjalë të tjera, në atë kohë kufiri prej 80 mg/km NOx i përcaktuar nga Euro 6 do të duhet të arrihet edhe në testet RDE dhe jo vetëm në testet WLTP.
Dhe kjo i detyron ndërtuesit të arrijnë në mënyrë efektive vlerat nën kufijtë e vendosur. Arsyeja qëndron në rrezikun që sjell marzhi i gabimit PEMS, pasi mund të jetë më i lartë se sa pritej për shkak të kushteve të veçanta në ditën që testohet një model i caktuar.
Faktorë të tjerë të pajtueshmërisë që lidhen me ndotës të tjerë do të shtohen më vonë dhe kufiri i gabimit mund të rishikohet.
Si do të ndikojë në makinën time të re?
Hyrja në fuqi e testeve të reja prek për momentin vetëm makinat e lançuara pas kësaj date. Vetëm nga 1 shtatori 2019 të gjitha makinat e shitura duhet të certifikohen sipas WLTP dhe RDE.
Për shkak të ashpërsisë së tij më të madhe, ne do të shohim efektivisht një reduktim real të emetimeve të NOx dhe ndotësve të tjerë dhe jo vetëm në letër. Do të thotë gjithashtu motorë që do të kenë sisteme më komplekse dhe më të kushtueshme të trajtimit të gazit. Në rastin e Dieselëve duhet të jetë e pamundur t'i shpëtojmë miratimit të SCR (Reduktimi Katalitik Selektiv) dhe në makinat me benzinë do të shohim miratimin e gjerë të filtrave të grimcave.
Duke qenë se këto teste nënkuptojnë një rritje të përgjithshme të vlerave të konsumit zyrtar dhe të emetimeve, duke përfshirë CO2, nëse asgjë nuk ndryshon në buxhetin e ardhshëm të shtetit, shumë modele do të jenë në gjendje të rriten një ose dy nivele, duke paguar më shumë ISV dhe IUC.