“Punësoje këtë të ri. Nënshkruar: Juan Manuel Fangio”. Pikërisht me një letër rekomandimi si kjo, të nënshkruar nga një legjendë e Formula 1, dhe një çantë plot dëshirë, një i ri argjentinas i quajtur Horacio Pagani u nis drejt Italisë për të realizuar një ëndërr: të punonte për një markë të madhe në automobila.
Siç e dimë mirë, Horacio Pagani e arriti këtë dhe shumë më tepër. Me një karrierë të lidhur ngushtë me Lamborghini, Horacio Pagani jo vetëm që punoi për një markë të madhe, por gjithashtu themeloi një markë me emrin e tij: Pagani Automobili S.p.A.
Sot, Pagani është një vitrinë e vërtetë e ëndrrave. Një vitrinë që Razão Automóvel, përmes kanalit të tij në YouTube, nuk mund të mungonte në Motor Show 2018 në Gjenevë.
Por ky artikull nuk ka të bëjë me fantastik Pagani Huayra Roadster, ka të bëjë me historinë e Horacio Pagani.
Një histori që filloi në qytetin e vogël të Casilda (Argjentinë) dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite në qytetin e bukur të Modenës (Itali). Dhe si në çdo histori të mirë, ka shumë momente fantastike për të treguar në një artikull të gjatë, qoftë edhe shumë të gjatë. Pra... Fusni kokoshkat me mikrovalë!
Shënim: “Kokoshka me mikrovalë”, kjo është për ju Bruno Costa (një nga lexuesit më të vëmendshëm të AR në Facebook)!
Si filloi gjithçka
Horacio Pagani ka lindur më 10 nëntor 1955, në Argjentinë. Ndryshe nga emrat e mëdhenj në industrinë e makinave si Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini apo Karl Benz – lista mund të vazhdojë, por artikulli është tashmë shumë i gjatë – origjina e Horacio Paganit është modeste.
Pagani ishte djali i një bukëpjekësi argjentinas dhe që në moshë të vogël shfaqi një shije të veçantë për makinat.
Ndryshe nga shumica e fëmijëve, të cilët imagjinoj se e ndanë kohën e tyre mes lojërave të futbollit dhe aktiviteteve të tjera - si tingëllimi i këmbanave, gjuajtja e gurëve ndaj rivalëve në klasën 6C dhe fatkeqësi të tjera të tilla… kushdo, kushdo qoftë! Horacio Pagani kaloi “orë me radhë” në studion e Tito Ispanit, ku avionët dhe anijet prodhoheshin dhe formoheshin në shkallë.
Pikërisht në këtë studio Horacio Pagani filloi të hidhte hapat e parë në artin e manipulimit të materialeve dhe t'i jepte formë materiale asaj që kishte në imagjinatën e tij. Një obsesion që, siç e dimë të gjithë, zgjat deri më sot.
Nuk i kishte mbushur ende 10 vjet dhe i vogli Horacio Pagani tashmë thoshte se ëndrra e tij ishte që makinat e tij të ekspozoheshin në sallone ndërkombëtare.
Madje mund t'i imagjinoj shokët e tij të shkollës, me gjunjë të mavijosur dhe me ballë të djersitur, duke e parë dhe duke menduar: "Ky djali nuk godet mirë... Le t'i japim një shartim të keq". Shkojme! Sigurisht që kjo nuk duhet të ketë ndodhur.
Por edhe sikur të ndodhte, kjo nuk ishte ajo që e ndaloi të riun Pagani të ndiqte ëndrrën e tij dhe të vazhdonte të përsoste teknikën e tij përmes miniaturave. Miniatura sesa ato që ishin paradhoma të vërteta të asaj që do të vinte.
Horacio Pagani ishte gjithashtu një admirues i madh i Leonardo da Vinçit - një tjetër admirim që duhet t'i ketë sjellë atij disa mavijosje gjatë pushimeve të shkollës. Por, duke lënë mënjanë bullizmin dhe duke iu rikthyer fakteve të historisë sonë, e vërteta është se Horacio Pagani ndante me këtë gjeni të rilindjes besimin se “arti dhe shkenca mund të ecin krah për krah”.
Duke parë kompanitë dhe intelektin e Horacio Paganit, nuk është për t'u habitur që në vitin 1970, në moshën 15-vjeçare, Pagani filloi të rrisë kompleksitetin e projekteve të tij.
Projekti fillestar përfshinte një kart, por duke pasur parasysh mungesën e burimeve, ata zgjodhën të ndërtonin dy motoçikleta, kështu që asnjë nuk mund të ishte "në këmbë". Vetëm dy vjet më vonë, në 1972, lindi makina e parë me firmën e Horacio Pagani: një karrocë me fije qelqi e ndërtuar mbi bazën e një Renault Dauphine.
Horacio Pagani donte më shumë
Ishte me një shikim që fama e të qenit i aftë u përhap në qytetin e Casilda, Argjentinë. Më pas filloi të binte shi porosi për karrocat dhe kutitë e ngarkesave për automjetet tregtare në shtëpinë e Horacio Paganit. Por për të riun Pagani nuk mjaftonte të ishte i aftë. Në fakt, nuk ishte aspak e mjaftueshme!
Shihni galerinë:
Pikërisht në këtë hapësirë Horacio Pagani mishëroi projektet e tij të para më serioze.
Horacio Pagani donte të ishte më shumë se një aftësi e thjeshtë, ai donte të zotëronte materialet dhe teknikën. Dhe kjo është arsyeja pse ai u regjistrua në një kurs të dizajnit industrial në Universidad Nacional de La Plata, në Buenos Aires. Ai mbaroi kursin në vitin 1974 dhe vitin e ardhshëm u regjistrua në një kurs tjetër, në Universidad Nacional de Rosario, për të marrë një diplomë në inxhinieri mekanike.
shfrytëzoni rastin
Nuk kishte mbaruar ende kursin për inxhinieri mekanike, kur në vitin 1978, Pagani mori ftesën e parë «à seria». Një ftesë nga Oreste Berta, drejtori teknik i Argjentinës në Formula 2, për të ndihmuar në projektimin dhe ndërtimin e një Renault me një vend. Pagani ishte vetëm 23 vjeç.
I riu Pagani kishte një problem të vogël, megjithatë… ai kurrë nuk kishte parë një makinë Formula 2 në jetën e tij! As që kam punuar në një projekt të asaj përmasash...
Pikërisht në këto raste dallohen burrat e zakonshëm të gjenive si Horacio Pagani. Argjentinasi arriti të zhvillonte një makinë njëvendëshe nga e para, duke përdorur vetëm manuale teknike, indikacionet e Oreste Berta dhe disa njëvendëshe në të cilat kishte akses.
Legjenda thotë se më shumë se 70% e përbërësve të monokokut janë punuar me dorë nga vetë Horacio Pagani.
Pikërisht atëherë ndodhi momenti “kyç” në karrierën e Horacio Paganit. Oreste Berta ishte mik i një… Juan Manuel Fangio, pesë herë kampion bote në Formula 1! Thuhet se Fangios ishte aq i impresionuar nga talenti i Horacio-s, saqë aty lindi një miqësi për jetën. Gjenitë e kuptojnë njëri-tjetrin…
ndryshimi i madh
Në këtë kohë, Argjentina ishte shumë e vogël për talentin dhe ambicien e Horacio Paganit. Prandaj, në vitin 1982, Horacio vendosi të vinte në Evropë, më konkretisht në Itali, kombin e supermakinave.
Në bagazhin e tij kishte një armë të fuqishme. Asgjë më shumë, asgjë më pak se pesë letra rekomandimi të nënshkruara nga Juan Manuel Fangio, drejtuar njerëzve më të rëndësishëm të industrisë italiane të automobilave.
Midis tyre, vetë Enzo Ferrari, themelues i markës "rampant horse" dhe Giulio Alfieri, një nga inxhinierët më të shquar në industrinë italiane të automobilave (me një histori të gjatë në Maserati dhe Lamborghini).
Enzo Ferrari as që donte të dinte për Horacio Paganin, por Lamborghini tha: punësuar!
Në vitin 1984, Horacio Pagani ishte tashmë duke udhëhequr projektin Lamborghini Countach Evoluzione, supermakina e parë në histori me panele fibër karboni. Krahasuar me modelin e prodhimit, Countach Evoluzione peshonte 500 kg më pak dhe 0,4 sekonda më pak se 0-100 km/h.
Horacio Pagani kishte arritur në vetëm gjashtë vjet më shumë se sa shumë inxhinierë kishin arritur në të gjithë karrierën e tyre. Por nuk u ndal këtu...
Horacio Pagani. një gjeni i keqkuptuar
Problemi i madh me gjenitë? Vetëm se ndonjëherë ata janë shumë përpara në kohë. Dhe Countach Evoluzione, me të gjitha fibrat e tij të karbonit, ishte shumë përpara në kohë - të paktën për Lamborghini. Një përparim që përfaqësonte fillimin dhe "fillimin e fundit" të karrierës së Paganit në Lamborghini. Do ta kuptojmë pse…
Pavarësisht suksesit të projektit Countach Evoluzione, menaxhmenti i Lamborghini nuk i dha shumë kredi përdorimit të fibrës së karbonit. Pagani besonte se ky ishte materiali që do të formësonte të ardhmen e supermakinave dhe Lamborghini… mirë, Lamborghini nuk e bëri.
Nëse Ferrari nuk përdor fibër karboni. Pse duhet ta përdorim?
Tani që e dimë përgjigjen, ky argument është për të qeshur. Por Horacio Pagani nuk qeshi. Besimi i Horacio Pagani në potencialin e fibrës së karbonit ishte aq i madh sa, përballë "mohimit" të menaxhmentit të Lamborghini, ai vendosi, me rrezikun dhe rrezikun e saj, të shkonte në bankë, të aplikonte për kredi dhe të blinte një autoklavë - një autoklavë e lartë. -Furrë me presion.që shërben për të kuruar fibrën e karbonit dhe për të përfunduar procesin që e bën këtë material kaq të lehtë dhe rezistent.
Pa këtë autoklavë, Horacio Pagani nuk do të kishte mundur kurrë të ndërtonte Countach Evoluzione për Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini ishte gabim. Dhe atyre iu mjaftua të prisnin deri në vitin 1987 për të kuptuar se sa gabim kishin. Viti në të cilin Ferrari prezantoi F40. Një supermakinë e ndërtuar duke përdorur… fibër karboni! Për shumë njerëz, supermakina më e mirë në histori.
Nuk dua as ta imagjinoj “pjepërin” e menaxhmentit të Lamborghini kur panë Ferrari F40…
Dhe sa e ndryshme mund të kishte qenë historia nëse Lamborghini do të kishte vënë bast për këtë zgjidhje përpara Ferrarit. Në fakt, nuk do ta dimë kurrë…
Pas kësaj "pllake të bardhë doreza", natyrisht, pasardhësi i Countach tashmë po përdorte fibrat e karbonit - ata mësuan nga gabimet e tyre.
Në vitin 1990 u prezantua Lamborghini Diablo dhe menjëherë pas kësaj, Horacio Pagani braktisi përfundimisht markën italiane. Me vete ai mori autoklavën që Lamborghini dikur mendonte se ishte një humbje parash.
Pa autoklavën e Horacio Paganit, Lamborghini duhej të blinte një tjetër për të vazhduar prodhimin e komponentëve të karbonit. Nuk ka komente…
Lindja e një marke të re
Horacio Pagani ka qenë prej kohësh i njohur në industrinë e automobilave si një gjeni në trajtimin e materialeve. Me këtë kredit ligjor, në vitin 1991 ai u transferua në Modena dhe hapi kompaninë e tij të zhvillimit dhe prodhimit të materialeve të përbëra, Modena Design.
Menjëherë pas kësaj, Modena Design nuk kishte duart për të matur për kaq shumë porosi për komponentë karboni.
Ky kërkim i dha Horacio Paganit forcën financiare dhe besimin për të ndërmarrë hapin e fundit: themelimin e markës së tij të makinave. Kështu lindi Pagani Automobili S.p.A në vitin 1992.
Fangio përsëri. Fangio gjithmonë!
Zhvillimi i Paganit të parë zgjati shtatë vjet dhe, përsëri, Juan Manuel Fangio ishte thelbësor për suksesin e Horacio Paganit. Ishte Juan Manuel Fangio ai që e bindi “djalin e bukëpjekësit” të zgjidhte motorët Mercedes-Benz dhe që bindi markën gjermane të merrte pjesë në këtë aventurë verbuese.
Në vitin 1999, Zonda C12 u prezantua në Motor Show në Gjenevë, një supermakinë që ishte një odë e vërtetë për inxhinierinë, dizajnin dhe fibrat e karbonit të fundit.
Në gjeneratën e parë, Pagani Zonda kishte 394 kf nga një motor atmosferik 6.0 litra V12 i zhvilluar nga Mercedes-Benz. Mjafton për të arritur shpejtësinë 0-100 km/h në vetëm 4.2 sekonda. Në total, u prodhuan vetëm pesë kopje të Zonda C12.
Falë evolucioneve të vazhdueshme të modelit - nga të cilat më pak se 150 njësi u prodhuan në versione të ndryshme - Zonda qëndroi në funksion deri në vitin 2011, kur u lançua evolucioni i tij i fundit: Zonda R. Një model i zhvilluar ekskluzivisht për qark ( jo për gara…), i pajisur me të njëjtin V12 me gjashtë litra 750 kuaj fuqi që gjetëm në Mercedes-Benz CLK GTR.
Historia vazhdon…
Sot, shprehja përfundimtare e Paganit është Huayra. Një model që insistoj ta luaj dhe ta shijoj për minuta të gjata (ndonjëherë më gjatë…), në çdo edicion të Motor Show në Gjenevë. Ka pesë vjet që është kështu.
I harroj artikujt që duhet të shkruaj, intervistat që kam planifikuar, fotografitë që duhet të bëj dhe qëndroj aty… vetëm duke e parë atë.
Nuk kam fjalë për të përshkruar atë që ndjej kur meditoj "kryeveprën" më të fundit të Horacio Paganit.
Herën e parë që pashë Huayra shkrova këtë artikull , e cila, megjithatë, tashmë po tregon kalimin e kohës - formatimi është një turp, e di. Mos harroni se kanë kaluar 5 vjet dhe ne kemi ndryshuar faqen tonë!
Sa i përket autoklavës që Horacio Pagani solli nga Lamborghini… është ende sot në shërbim të Paganit! Horacio Pagani nuk kishte para, por kishte në krah pasionin, talentin dhe vullnetin. Rezultati është në dukje.
Pa dashur të matim forcat me shkëlqimin dhe gjenialitetin e Horacio Paganit, historia e Razão Automóvel është shkruar gjithashtu duke përdorur të njëjtat përbërës: pasion, pak talent dhe shumë vullnet.
Dëshironi të na mbështesni? Regjistrohu në "autoklavën" tonë (kliko këtu) dhe ndaje këtë artikull në mediat sociale. Është vetëm një klikim larg për ju, por për ne bën të gjithë ndryshimin.