Pasi Guilherme Costa e kishte udhëhequr tashmë nëpër rrugët e Portos, ne u takuam përsëri burim dacia , modeli i parë 100% elektrik i markës rumune, këtë herë për të zbuluar se çfarë vlen jashtë «rrjetës urbane».
Plani na rezervoi një udhëtim vajtje-ardhje në Setúbal, duke filluar nga Parku Lagoas, në Oeiras, duke përdorur vetëm autostradën dhe rrugët kombëtare, dy mjete shumë të ndryshme nga qytetet për të cilat ishte projektuar kryesisht.
Surpriza e parë në kilometrat e parë në autostradë është qëndrueshmëria e qytetit të vogël Dacia. Me dimensione të barabarta me një SUV të viteve '90, Pranvera nuk trembet nga zgjerimi i madh i asfaltit, edhe me goma veçanërisht të holla (efikasiteti e detyron atë).
Një tjetër surprizë e këndshme ishte shkathtësia e tij në këtë lloj rruge. Është e qartë se me 44 hp (30 hp kur zgjedh modalitetin ECO) dhe 125 Nm, Dacia Spring nuk do të jetë kurrë një pikë referimi në performancë, por ndërsa e drejtoja nuk ndjeva kurrë një pengesë për trafikun, duke arritur ta ruaj pa vështirësi. , shpejtësi të mirë lundrimi të këtij lloji rrugësh.
Në rrugët kombëtare, Pranvera nuk i mohon disa parakalime, me dërgimin e menjëhershëm të çift rrotullues që e ndihmon këtë detyrë. Dhe kur vijnë kthesat, timoni i lehtë dhe gomat e holla nuk rekomandojnë “aventura” të mëdha, por e vërteta është se sjellja rezultoi “pa vese”, e sigurt dhe e parashikueshme.
Sa i përket vozitjes në qytet, këtu Dacia Spring ndihet si një "peshk në ujë", me hapësirën më të lartë të tokës dhe rrezen e reduktuar të kthesës duke e bërë atë zgjedhjen ideale për ata që e quajnë qytetin "ti".
përvoja bën diferencën
E pranoj që me verifikimin që itinerari përfshinte kilometra të mëdha në autostradë (të shtuara nga një gabim nga ana ime kur humba nisjen e planifikuar), kisha frikë se mbërritja në destinacionin përfundimtar të programit do të bëhej në «ankth autonomie». modaliteti.
Megjithatë, u deshën vetëm disa kilometra në A5 gjithmonë të ngarkuar (dhe disi të sheshtë) për të zbuluar se, pavarësisht se Pranvera nuk ka mënyra të ndryshme rigjenerimi, ajo që ka është veçanërisht e efektshme në detyrën e rikuperimit të energjisë dhe si pasojë zgjerimin e autonomisë. , duke dëshmuar përvojën e Grupit Renault mes tramvajeve.
Materialet janë të vështira, por cilësia e ndërtimit nuk meriton riparime të mëdha.
Në fakt, nëse ka një zonë në të cilën tramvaji i parë i Dacia mund të jetë fare mirë një nga referencat, ai është në fushën e konsumit. Pas afro 200 km (shumica e të cilave në autostradë dhe pa shumë shqetësim për të "punuar" për mesataren), kompjuteri në bord regjistroi një 10.9 kWh/100 km shumë të kursyer.
Kjo na lejon të parashikojmë që 230 km autonomi në ciklin WLTP (305 km në qytetin WLTP) e premtuar nga bateria 27,4 kWh është një vlerë realiste.
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
Ngarkimi dhe çmimet
Pranvera Dacia mund të karikohet nga një prizë shtëpiake 220 V; në një prizë Green'Up, me kabllo Flexicharger (modaliteti 2); në një Wallbox 7,4 kW nëpërmjet një kablloje të vetme (modaliteti 3) ose në një stacion karikimi të shpejtë me rrymë direkte (DC) 30 kW me një kabllo karikimi të integruar.
Kohët e karikimit janë si më poshtë:
- Më pak se një orë për të arritur karikimin 80% në një karikues 30 kW DC dhe më pak se një orë e gjysmë për të arritur 100%;
- Më pak se 5 orë me ngarkesë 100%, në një Wallbox 7,4 kW;
- Më pak se 8,5 orë për të arritur karikimin 100% në një Wallbox 3,7 kW;
- Më pak se 14 orë në një prizë shtëpiake 2,3 kW.
Sa i përket çmimit, elektrike më e përballueshme në treg vjen në dy versione: Comfort dhe Comfort Plus. E para është në dispozicion nga 17,000 euro ndërsa e dyta mund të blihet nga 18,500 euro, që të dyja tashmë janë të disponueshme në tregun kombëtar.
Të dyja vlerat mund të zbriten nga vlerat e nxitjes së blerjes për automjetet elektrike që, në parim, do të jenë të disponueshme në vitin 2022.
Pranvera prezantohet me detajet tipike vizuale të Dacia.
Pranvera Cargo është planifikuar të mbërrijë në prill, varianti tregtar i tramvajit të vogël të Dacia, i cili do të lejojë jo vetëm aplikimin për stimuj shtetërorë, por edhe rimbursimin e plotë të TVSH-së për klientët e biznesit.
konkluzioni
Në një kohë kur shumë marka “ikin” nga segmenti A, Dacia ndjek rrugën e kundërt dhe e bën menjëherë me një model 100% elektrik.
E gjithanshme dhe ekonomike, Pranvera ka më shumë argumente sesa thjesht "çmimi i topit", duke u paraqitur si një propozim për t'u marrë në konsideratë për ata që udhëtojnë kryesisht në zonat urbane dhe periferike.
Megjithatë, nuk ndalet me kaq. Siç munda të shihja në kontaktin tim të parë me modelin rumune, Dacia Spring madje arrin të “shpëtojë” nga mjedisi urban, duke dëshmuar, si “kushëriri” i saj Twingo Electric, se modelet elektrike (madje edhe ato më të lirat) nuk janë vetëm mjaft mirë për të ecur në qytet.