Sipas markës, 35 vjet më parë Mercedes-Benz 190 (W201) shënoi kapitullin e parë në historinë e klasës C. Por modeli 190, i paraqitur më 8 dhjetor 1982, është, në vetvete, një legjendë në industria e automobilave. Aq shumë, saqë e kishim treguar tashmë historinë, ndonëse “të treguar keq”, të modelit revolucionar.
Historia pas W201 filloi në vitin 1973, kur Mercedes-Benz mblodhi idetë për ndërtimin e një automjeti të segmentit më të ulët. Objektivi: Konsumi më i ulët i karburantit, rehati dhe siguria.
Pasi filloi prodhimin në Sindelfingen, ai shpejt u shtri në uzinën e Bremenit, e cila është ende fabrika kryesore e prodhimit për C-Class, pasardhës i modelit 190 përmes modelit W202 të lançuar në 1993.
Deri në gusht 1993, kur modeli u zëvendësua nga C-Class, ishin prodhuar rreth 1 879 630 modele W201.
Gjithashtu në konkurrencë
I njohur për forcën dhe besueshmërinë e tij, 190 ka miratuar emërtimin e C-Class që nga viti 1993, por më parë ishte i njohur tashmë për disa suksese botërore, pasi kishte arritur edhe disa momente historike si një automjet garash në Kampionatin Gjerman të Turizmit (DTM).
Sot W201, i cili u prodhua midis 1982 dhe 1993, është një model magjepsës me joshjen e një klasike.
Modeli i njohur si "190" ose "Baby-Benz", festoi debutimin e tij me dy motorë benzine me katër cilindra: 190 ishte emërtimi që fillimisht i atribuohej versionit të pajisur me një motor 90 kf. 190 E, benzinë me sistem injeksioni, kishte fuqi 122 kf.
Mercedes-Benz ndërkohë ka zgjeruar gamën duke prodhuar disa versione: 190 D (72 hp, nga viti 1983) njihej si "Whisper Diesel" dhe ishte Makina e parë e pasagjerëve e prodhuar në seri me izolim zëri të motorit.
Në vitin 1986 u hodh në treg modeli i pajisur me motor Diesel në versionin 190 D 2.5 Turbo, me 122 kf, duke arritur nivele të reja të performancës. Duke kapërcyer sfidën teknologjike të instalimit të një motori me gjashtë cilindra (M103) në të njëjtën ndarje si W201, inxhinierët e markës sollën në prodhim versionin e fuqishëm me gjashtë cilindra 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) në të njëjtin vit.
Por 190 E 2.3-16 e famshme ishte gjithashtu përgjegjëse për inaugurimin e qarkut të rinovuar të Formula 1 në Nürburgring në 1984, ku 20 pilotë vozitën 190 gjatë një gare në qark. Sigurisht, fituesi ishte dikush… Ayrton Senna. Vetëm mund!
190 E 2.5-16 Evolution II ishte evolucioni më ekstrem i "baby-Benz". Me një aparat aerodinamik të paprecedentë në Mercedes-Benz konservator, Evolution II arriti një fuqi ekspresive 235 kf, duke qenë baza për modelin e suksesshëm të konkurrencës që mori pjesë në Kampionatin Gjerman Touring (DTM) që nga viti 1990.
Në fakt, ishte në timonin e të njëjtit model që Klaus Ludwig u bë kampion i DTM në 1992, ndërsa 190 ia dha atë Mercedes-Benz dy tituj prodhues, në 1991 dhe 1992.
Në vitin 1993 u lançua modeli AMG-Mercedes 190 E Class 1 – tërësisht i bazuar në W201.
Siguria dhe cilësia mbi të gjitha
Që në fillim, modeli ishte objektivi i përfshirjes së zgjidhjeve aktive dhe pasive të sigurisë. Për sigurinë pasive, ishte e rëndësishme të kombinohej pesha e ulët me një kapacitet të lartë për të thithur energji në një përplasje eventuale.
Me linja moderne, të marra nën drejtimin e Bruno Sacco-s, modeli ka spikatur gjithmonë për aerodinamikën e tij, me një koeficient aerodinamik të reduktuar.
Cilësia ishte një tjetër pikë e paharruar. Modeli iu nënshtrua testeve të gjata, të vështira dhe kërkuese. Shikoni këtu se si kanë qenë testet cilësore të Mercedes-Benz 190.
