Kur, në vitin 2018, motorët me naftë filluan të viheshin nën zjarr, Mercedes-Benz befasoi me bastin për hibride plug-in me këtë lloj karburanti. Në gjeneratën e rinovuar, Klasa E pa karrocerinë e tij, sistemet e asistencës dhe kabinën e përditësuar, duke ruajtur angazhimin e tij ndaj kombinimit të motorit me naftë dhe elektrik me dhe 300 prej , për konsum dhe emetim të vërtetë të reduktuar.
Nën-marka EQ Power bashkon, në Mercedes-Benz, të gjithë hibridet e benzinës plug-in, por edhe naftën, në një kohë kur shumë prej tyre kanë kaluar tashmë certifikatën e vdekjes në teknologjinë e motorit të shpikur nga Rudolph Diesel në 1893 (Grupe PSA kishte një inkursion kalimtar në këtë fushë tashmë këtë dekadë, i cili u zhduk pa lënë gjurmë…).
Ky sistem hibrid plug-in është modular dhe zbatohet për të gjitha automjetet Mercedes-Benz mbi klasën C (përfshirë) - për modelet kompakte me motor tërthor ekziston një sistem tjetër - duke u mbështetur në transmetimin automatik të "hibridizuar" me nëntë shpejtësi në motor. magnet i përhershëm dhe një bateri litium-jon 13,5 kWh (neto 9,3 kWh).
Shënim: Imazhet nuk janë ato të dhe 300 prej , por nga dhe 300 dhe , domethënë, hibridi i benzinës plug-in - të dy ndajnë të njëjtën bateri dhe makinë elektrike. Këto ishin imazhet e vetme të disponueshme të variantit hibrid të sallonit. Nga dhe 300 prej ishin në dispozicion vetëm imazhet e Stacionit (fugon).
Autonomia elektrike? Gjithçka është e njëjtë
Megjithatë, duke mbajtur të njëjtin sistem të paraqitur në fund të 2018-ës, gjysmëqind kilometrat e autonomisë elektrike të hibridit plug-in Diesel të E-Class të rinovuar (i cili do të ketë shtatë variante PHEV në trupat e ndryshëm, duke përfshirë risinë i versioneve 4×4 ) bie poshtë automjeteve më të vogla Mercedes-Benz me benzinë plug-in - 57 deri në 68 km (të cilat kanë gjithashtu një bateri më të madhe) - dhe gjithashtu (megjithëse mezi) konkurrencë të drejtpërdrejtë - BMW Seria 5, Volvo S90 dhe Audi A6 - fuqizohet njësoj me benzinë.Mund të jetë psikologjike, por jemi mësuar që autonomia e Diesel-it të zgjerohet më shumë… edhe pse këtu nuk ka të bëjë fare me motorin me djegie.
Dhe shumë larg nga GLE 350 prej e cila kohët e fundit mori baterinë më të madhe të montuar në prizë në treg (31.2 kWh, pothuajse madhësia e një baterie të vogël 100% makine elektrike) për të arritur 100 km autonomi.
Sigurisht, nëse është e vërtetë që E-Class kishte adoptuar këtë akumulator energjie, autonomia e tij do të dyfishohej në krahasim me atë të dhe 300 prej ofron, gjithashtu nuk është më pak se bagazhi do të shndërrohej në pak më shumë se një ndarje dorezash…
Karikuesi në bord ka një kapacitet prej 7,4 kWh, i cili është thelbësor për karikimin (total) në rrymë alternative (AC) midis pesë orësh (prizë) dhe 1,5 orë (me kuti muri).
Dizajni i jashtëm ndryshon shumë
Përpara se të nisim një turne në qytetin e Madridit dhe rrethinat, le të shohim ndryshimet në këtë model, i cili, me 14 milionë njësi të regjistruara që nga lansimi i versionit origjinal në 1946, është modeli më i shitur në historinë e Mercedes-Benz. .
Duke përfituar nga fakti se madje duhej të ndryshonte më shumë se zakonisht seksionet e përparme dhe të pasme - sepse arsenali i pajisjeve në sistemet e ndihmës së shoferit u rrit shumë dhe mori pajisje specifike që u instaluan në këto zona - Mercedes përdori mundësinë për të " ndërhyrja” më shumë me dizajnin sesa është tradicionale në këto ndërrime të fytyrës në moshë të mesme.
Kapuç (me boss "fuqishëm" në Avantgarde, AMG Line dhe All-Terrain) dhe kapak bagazhi me linja të reja, dhe optikë tërësisht të ridizajnuar në pjesën e përparme (e plotë LED si standard dhe sistem me shumë rreze si opsion) dhe në pjesën e pasme, ku fenerët tashmë me dy pjesë dhe duke qenë shumë më horizontalë, duke hyrë nga kapaku i bagazhit, janë elementët që e dallojnë lehtësisht nga paraardhësi.
Ndryshimet e shasisë vijnë në rregullimin e pezullimit me ajër (kur vendoset) dhe zvogëlimin e hapësirës së tokës së versionit Avantgarde me 15 mm. Objektivi i uljes së lartësisë në tokë ishte përmirësimi i koeficientit aerodinamik dhe, për rrjedhojë, kontributi në uljen e konsumit.
Versioni Avantgarde bëhet versioni hyrës. Deri më tani kishte një version bazë (pa emër) dhe Avantgarde ishte niveli i dytë. Që do të thotë se, për herë të parë në aksesin në gamën e E-Class, ylli bie nga pjesa e sipërme e kapakut në qendër të grilës së radiatorit, e cila ka më shumë shufra të llakuara me krom dhe të zezë).
Regjistrohu në buletinin tonë
Përforcimi i sistemeve të asistencës së drejtimit nënkupton që shoferi tani ka kontrollin e lundrimit bazuar në informacionin në kohë reale për vetë udhëtimin (duke marrë parasysh aksidentet ose bllokimet e trafikut përpara), asistentin aktiv të pikës së verbër, funksionin e pamjes anësore në mbështetje për parkim dhe një evolucion në sistemin e parkimit që tani integron imazhet e mbledhura nga kamera dhe sensorët tejzanor, në mënyrë që e gjithë zona përreth të shqyrtohet (deri më tani janë përdorur vetëm sensorë), me përfitimet pasuese në shpejtësi dhe saktësi.
Timoni i ri dhe pak me shume brenda
Në kabinë ka më pak ndryshime. Paneli u mbajt (por dy ekranet dixhitale 10.25" janë standarde, ndërsa si dy shtesë mund të specifikohen 12.3"), me ngjyra të reja dhe aplikime druri, ndërsa sistemi i kontrollit MBUX tani integron kontrollin zanor dhe realitetin e shtuar (një imazh video i zonës përreth me shigjeta ose numra të mbivendosur është projektuar në navigacion).
Përveç mundësive të ndryshme për personalizim individual, ekzistojnë katër lloje të paraqitjes së përgjithshme të paracaktuar për panelin e instrumenteve: Modern Classic, Sport, Progressive dhe Discreet (informacion i reduktuar).
Risia kryesore rezulton të jetë timoni , me një diametër më të vogël dhe një buzë më të trashë (pra më sportive), qoftë në versionin standard ose në AMG (të dyja kanë të njëjtin diametër). Ajo ka një sipërfaqe prekëse më të gjerë (e cila integron disa kontrolle) dhe është kapacitiv, që do të thotë, për shembull, se asistenca e drejtimit ka gjithmonë informacionin që e mbajnë duart e shoferit, duke eliminuar lëvizjet e lehta me buzë, në mënyrë që softueri të kuptojë që shoferi nuk e ka lëshuar (siç ndodh në shumë modele në treg sot).
Edhe të vetëdijshëm se është një gjë të përdorësh një makinë për disa orë dhe një gjë tjetër të kesh këtë automjet si gjënë kryesore ditë pas dite, mbetet ndjesia se përdoruesit do të duhet të shpenzojnë shumë kohë duke studiuar mundësitë e shumta për personalizim dhe informacion mbi dy ekranet, në mënyrë që të jetë e mundur të keni akses më të shpejtë në të dhënat më të vlefshme dhe të shmangni shpërqendrimin e tepërt gjatë trajtimit të menyve të ndryshme.
Risia tjetër në këtë fushë është ekzistenca e një baze të karikimit me valë për telefonat inteligjentë, e cila është konstante në çdo makinë të re që del në treg.
Valixhja "tkurret" në hibrid plug-in
Hapësira nuk mungon si në gjatësi ashtu edhe në lartësi dhe pasagjeri qendror i pasmë duhet të paralajmërohet se po udhëtojnë me një tunel masiv mes këmbëve. Efekti i amfiteatrit i lejuar nga sediljet e pasme më të larta se ato të përparme dhe daljet direkte të ventilimit për këtë rresht të dytë, si në qendër ashtu edhe në shtyllat qendrore, është i këndshëm.
Pjesa më negative në vlerësimin e këtij modeli ka të bëjë me ndarjen e bagazhit, pasi bateria ndodhet prapa sediljeve të pasme dhe vazhdon të marrë shumë hapësirë: vëllimi i bagazhit prej 540 l të një "pa prizë" të E-Class. hibrid” -in” tkurret në 370 l në dhe 300 prej , dhe një lloj "shingë" e gjerë shfaqet në dysheme pranë pjesës së pasme të sediljeve.
Është gjithashtu një pengesë kur dëshironi të palosni pjesën e pasme të sediljeve dhe të krijoni një hapësirë ngarkese plotësisht të sheshtë, gjë që këtu nuk është e mundur (kjo ndodh edhe në furgon, i cili humbet akoma më shumë kapacitet kur kalon nga 640 në 480 l) .
Siç shihet, bagazhi i hibrideve plug-in të E-Class është i reduktuar për shkak të baterisë që i nevojitet. Krahasohet me E-Class jo-hibride në imazhin përballë…
Kjo çështje e zvogëlimit të volumit dhe funksionalitetit të ndarjeve të bagazheve është e zakonshme për të gjithë hibridët plug-in në krahasim me versionet johibride (Audi A6 shkon nga 520 l në 360 l, BMW Seria 5 nga 530 l në 410 l, Volkswagen Passat nga 586 l l deri në 402 l) dhe vetëm SUV-të mund të kufizojnë dëmtimin (sepse ka më shumë hapësirë në lartësi në platformën e makinës) ose platformat më të fundit të zhvilluara tashmë nga fabrika me versionin plug-in në mendje, si në rastin e Volvo S90 (i cili reklamon të njëjtat 500 litra në versionet hibride dhe "normale").
Ky sistem hibrid plug-in Diesel nga dhe 300 prej më pas ai mbërriti në treg në vitin 2019 në “kundër-rrymë”, por pranimi i tij po tregon se basti ishte i saktë.
Në Portugali, më shumë se gjysma e shitjeve të gamës E-Class vitin e kaluar ishin të këtij versioni. dhe 300 prej , ndërsa shtojcë benzina peshonte jo më shumë se 1% të "tortës".
Motori i sofistikuar dhe shumë ekonomik 2.0 l me naftë (194 kf dhe 400 Nm) bashkon përpjekjet me motorin elektrik për të arritur, në mënyrë të kombinuar, 306 kuaj fuqi dhe 700 Nm , me rekordin "eko" që është më mbresëlënës - 1.4 l/100 km konsum mesatar - sesa 50-53 km rreze elektrike.
Ai është i lidhur me transmisionin automatik me nëntë shpejtësi të njohur në gamën e Mercedesit, këtu me një kokë lëvizëse hibride me konvertues të integruar, një tufë ndarëse dhe një motor elektrik. Pavarësisht elementëve shtesë, ai mbetet mjaft kompakt, duke mos e tejkaluar madhësinë e aplikimit konvencional me më shumë se 10.8 cm.
Nga ana tjetër, motori elektrik (i bërë në partneritet me Bosch) ka një fuqi prej 122 hp dhe 440 Nm, duke qenë në gjendje të ndihmojë motorin me naftë ose të lëvizë dhe 300 prej solo, në këtë rast me shpejtësi deri në 130 km/h.
Shërbime dhe konsumime bindëse
Me këtë performancë të denjë për një makinë sportive, dhe 300 prej Ai bind plotësisht me mënyrën e menjëhershme që i përgjigjet çdo përshpejtimi, falë të njëjtit çift rrotullues shumë të lartë dhe shtytjes elektrike të menjëhershme, si gjithmonë. Përfitimet janë të denja për një GTI: 5,9 s nga 0 në 100 km/h, 250 km/h dhe rikuperime në të njëjtin nivel…
Pezullimi ndihet pak më i thatë, i ndikuar nga pesha e baterisë (e cila mund të vërehet edhe në kthesën) dhe pezullimi i ulur pak, por pa dëmtuar komoditetin e udhëtimit, veçanërisht në modalitetin Comfort - të tjerët janë Ekonomia, Sporti dhe Sport Plus, dhe pastaj janë katër programe të tjera të menaxhimit për sistemin hibrid (Hybrid, E-Mode, E-Save dhe Individual).
Ndjenjat e mira u transmetuan nga drejtimi shumë i drejtpërdrejtë (2.3 xhiro nga lart lart dhe tani me një ndërfaqe kaq më të vogël) ndërsa frenimi u tregua i mjaftueshëm për të gjitha rastet dhe, ndoshta më i rëndësishëm, me tranzicion të qetë midis funksionimit hidraulik dhe rigjenerues.
Lehtësia e kutisë së marsheve dhe ndryshimet midis modaliteteve të ndryshme (kryesisht kur ndizni dhe fikni dizelin me katër cilindra) më bënë të bindesha për gjendjen e pjekurisë që ka arritur marka gjermane në gjeneratën e tretë të hibrideve.
Përveç kilometrave të vozitjes 100% elektrike (që do t'u lejojë shumë përdoruesve të ngasin gjithmonë "me bateri" gjatë gjithë javës, me kosto më të ulët të energjisë që rezulton, si dhe heshtje/butësi të jashtëzakonshme të funksionimit), dhe 300 prej është gjithmonë më i qetë për t'u drejtuar se çdo Diesel jo-hibrid, sepse ndihma e shtytjes elektrike e çliron motorin me naftë nga shumë përpjekje që do ta bënte atë më të zhurmshëm nëse do të punonte "në tokë".
E 300's: versioni më i popullarizuar i E-Class
96 km e përvojës së drejtimit - në një rrugë të përzier midis qytetit dhe pak autostradë në periferi të kryeqytetit spanjoll - u mbuluan me një konsum prej 3,5 l/100 km (prandaj shumë më tepër se autonomia elektrike), duke qenë në gjendje për këtë mesatare është shumë më e ulët ose shumë më e lartë, në varësi të faktit nëse e përdorni ose jo me maturi karikimin e baterisë (rikarikoni atë sa herë që është e nevojshme dhe përdorni programet më të përshtatshme të drejtimit për çdo situatë).
Nëse synimi është të jetë veçanërisht efikas, është e mundur të funksiononi me motor të fikur më shumë se 90% të kohës. Dhe edhe nëse nuk është kështu, është e vështirë të gjesh një makinë me këto dimensione/peshë/fuqi (gati pesë metra e gjatë, më shumë se dy tonë dhe 306 kf) me konsum kaq të ulët.
Kjo është arsyeja pse edhe pse kushton 9000 € më shumë se E 220 d, më shumë se gjysma e klientëve preferojnë këtë shtesë Diesel.
Kur arrin dhe sa kushton?
Mercedes-Benz E-Class i rinovuar tashmë ka çmime për Portugalinë dhe vjen tek ne në shtator. çmimi i kësaj dhe 300 prej fillon nga 69 550 euro.
Specifikimet teknike
| Mercedes-Benz E 300 e | |
|---|---|
| motori me djegie | |
| Pozicioni | Përpara, Gjatësore |
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Shpërndarja | 2 valvola ac/c./16 |
| Ushqimi | Lëndimi Direct, Common Rail, Turbo me Gjeometri të ndryshueshme, Intercooler |
| Kapaciteti | 1950 cm3 |
| pushtetin | 194 kf në 3800 rpm |
| Binar | 400 Nm midis 1600-2800 rpm |
| motor elektrik | |
| pushtetin | 122 kuaj fuqi |
| Binar | 440 Nm në 2500 rpm |
| Vlerat e kombinuara | |
| Fuqia maksimale | 306 kf |
| çift rrotullues maksimal | 700 Nm |
| Daulle | |
| Lloji | jonet e litiumit |
| Kapaciteti | 13,5 kWh (9,3 kWh neto) |
| Po ngarkohet | 2,3 kW (5 orë); 3,7 kW (2,75 orë); 7,4 kW (1,5 orë) |
| Transmetim | |
| Tërheqja | mbrapa |
| Kuti ingranazhesh | Kambio automatike me 9 shpejtësi (konvertues çift rrotullues) |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: I pavarur — me shumë krahë (4); TR: i pavarur - me shumë krahë (5) |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqe të ventiluara |
| Drejtimi | asistencë elektrike |
| diametri i kthesës | 11.6 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2939 mm |
| kapaciteti i valixhes | 370 l |
| kapaciteti i magazinës | 72 l |
| Rrotat | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Pesha | 2060 kg |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 250 km/h; 130 km/h në modalitetin elektrik |
| 0-100 km/h | 5.9 s |
| Konsumi i kombinuar | 1.4 l/100 km |
| Konsumi i kombinuar i energjisë elektrike | 15.5 kWh |
| Emetimet e CO2 | 38 g/km |
| autonomia elektrike | 50-53 km |