Thashethemet u konfirmuan: e reja Mercedes-Benz C-Class W206 do të ketë vetëm motorë me katër cilindra, pavarësisht nga versioni. Me fjalë të tjera, edhe variantet e etiketuara me AMG nuk do të përdorin më V6 dhe V8 që njihnim më parë - po, kur të hapim kapakun e C 63 tjetër, do të shohim vetëm një motor me katër cilindra.
Për të ndihmuar në kuptimin e një vendimi kaq radikal, Christian Früh, inxhinieri kryesor i C-Class, i dha motivet pas tij për Automotive News.
Dhe pyetja e qartë është pse zgjedhja e motorëve me katër cilindra për versionet më të mira, kur Mercedesi lansoi disa vite më parë, në 2017, një të ri me gjashtë cilindra në linjë (M 256) që mund të zërë fare mirë vendin e atyre të mëparshme. V6 dhe V8.
Interesante, bëhet më e lehtë të justifikohet braktisja e V8 karizmatik dhe bubullimë në C 63 për një "thjesht" katër cilindra, edhe nëse nuk janë vetëm katër cilindra. Në fund të fundit, është M 139 - katër cilindra më i fuqishëm në prodhim në botë - i njëjti që pajis, për shembull, A 45 S. Megjithatë, nuk është njësoj si të "gërmojnë" tetë cilindra. ” kërcënues përpara nesh.
Në rastin e C 63, ishte mënyra më efektive për të reduktuar emetimet e larta të CO2, jo vetëm duke përdorur, në thelb, gjysmën e motorit se ai që kishte, por mbi të gjitha duke përdorur një sistem hibrid plug-in. Me fjalë të tjera, C 63 e ardhshme duhet të ketë numra të fuqisë dhe çift rrotullues po aq të madh (ose edhe pak më të lartë, sipas thashethemeve) sa modeli aktual, por të shoqëruar me konsum dhe emetim shumë më të ulët.
shume gjate
Nga ana tjetër, në rastin e C 43 - mbetet për t'u konfirmuar nëse do të mbajë emrin apo nëse do të ndryshojë në 53, si në Mercedes-AMG të tjera -, vendimi është për një tjetër faktor. Po, ulja e emetimeve është gjithashtu një nga arsyetimet për vendimin, por arsyeja kryesore është vetëm për një shumë të thjeshtë: i ri me gjashtë cilindra të linjës thjesht nuk përshtatet në ndarjen e motorit të C-Class të ri W206.
Gjashtë cilindri i linjës është një bllok më i gjatë se, natyrisht, V6 dhe madje V8 (i cili nuk është shumë më i gjatë se një katër cilindra inline). Sipas Christian Früh, që gjashtë cilindrat në linjë të përshtaten, pjesa e përparme e C-Class W206 e re duhet të jetë 50 mm më e gjatë.
Duke ditur që blloku i ri është shumë më i gjatë, pse të mos e mendoni gjatë zhvillimit të C-Class të ri? Thjesht sepse nuk kishte nevojë të përdoreshin më shumë se motorë me katër cilindra për të marrë të gjithë performancën që dëshironin.
Regjistrohu në buletinin tonë
Dallimi në performancë midis blloqeve me katër cilindra dhe gjashtë cilindra do të kompensohet me shtimin e modeleve hibride plug-in. Për më tepër, sipas Früh, këto 50 mm shtesë do të nënkuptojnë një ngarkesë më të madhe në boshtin e përparmë, pasi do të ndikonte në dinamikën e automjetit.
C 43 aktual përdor një V6 3.0 twin-turbo V6 me 390 hp dhe pritet që C 43 i ri të ketë fuqi të barabartë, edhe pse është i pajisur me një katër cilindra më të vogël me vetëm 2.0 l.
Në mënyrë intriguese, ai nuk do të përdorë M 139, i cili ne e dimë se mund t'i arrijë këto vlera - A 45 në versionin e tij të rregullt jep 387 kf. Në vend të kësaj, C 43 e ardhshme do të përdorë M 254 të re, të prezantuar nga E-Class e rishikuar, e cila është pjesë e së njëjtës familje modulare si M 256 me gjashtë cilindra apo edhe OM 654 Diesel me katër cilindra.
Në përgjithësi, ata përdorin një sistem hibrid të butë prej 48 V, i cili përfshin një motor të vogël elektrik prej 20 kf dhe 180 Nm. Në E-Class, në E 300, ai jep 272 hp, por në C 43 duhet arrijnë të njëjtat 390 kuaj fuqi të asaj aktuale. Ashtu si? Shtëpia e Affalterbach (AMG) ka disa risi të rezervuara për këtë motor, si shtimi i një turbocharger elektrik.
Megjithatë, nuk do të na habiste që në fletën e të dhënave teknike C 43 e ardhshme të paraqesë vlera konsumi dhe emetimi më të larta se… C 63 (!) për shkak të niveleve të ndryshme të elektrifikimit të përdorur.