E lidhur thellësisht me fillimin e historisë së markës italiane, Ferrari 166 MM është e lidhur ngushtë edhe me praninë e markës transalpina në vendin tonë. Në fund të fundit, ky ishte Ferrari i parë që hyri në vendin tonë.
Por le të fillojmë duke ju prezantuar 166 MM. Një "përzierje" midis makinës konkurruese dhe makinës rrugore, ky nuk është vetëm një nga modelet e para të markës italiane, por edhe një nga më të rrallat, i përshkruar nga specialisti i markës transalpine David Seielstad si "Ferrari i parë i bukur dhe një model themelor për suksesi i markës”.
Karroceria erdhi nga Carrozzeria Touring Superleggera dhe poshtë kapuçit ka një bllok V12 me vetëm 2,0 litra kapacitet (166 cm3 për cilindër, vlera që i jep emrin) që jep 140 kf fuqi. E shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, kjo i lejoi modelit të arrinte 220 km/h.
DK Engineering ka nxjerrë së fundmi në shitje një kopje të 166 MM të rrallë (referim për fitoren e parë në Mille Miglia në 1948) që bëhet edhe më i veçantë për të qenë pikërisht Ferrari i parë që hyn në vendin tonë.
Një "jetë" që ndryshon pronarët dhe ... "identitetin"
Me numër shasie 0056 M, ky Ferrari 166 MM u importua nga João A. Gaspar, agjent i markës italiane në vendin tonë, i shitur në verën e vitit 1950, në Porto, te José Barbot. E regjistruar me numrin e regjistrimit PN-12-81 dhe e lyer fillimisht në ngjyrë blu, kjo 166 MM filloi kështu një jetë të mbushur me konkurrencë dhe… ndryshim duarsh.
Menjëherë pas blerjes së tij, José Barbot ia shiti José Marinho Jr. i cili, në prill 1951, përfundimisht do ta shiste këtë Ferrari 166 MM tek Guilherme Guimarães.
Në 1955 ajo ndryshoi përsëri duart në José Ferreira da Silva dhe për dy vitet e ardhshme u mbajt në Lisbonë me një tjetër Touring Barchetta 166 MM (me numër shasi 0040 M) dhe një 225 S Vignale Spider (me shasi 0200 ED), një makinë. historia e të cilit do të “ndërlidhte” me kopjen për të cilën po flasim sot.
Ishte në këtë kohë që edhe ky Ferrari 166 MM kaloi “krizën e parë të identitetit”. Për arsye të panjohura, dy 166 MM kanë shkëmbyer regjistrimet me njëri-tjetrin. Me fjalë të tjera, PN-12-81 u bë NO-13-56, duke u shitur me këtë regjistrim në 1957 tek Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) së bashku me 225 S Vignale Spider.
Në vitin 1960, ajo ndryshoi përsëri pronarin e saj, duke u bërë pronë e António Lopes Rodrigues, i cili e regjistroi atë në Mozambik me numrin e regjistrimit MLM-14-66. Para kësaj, ajo ndërroi motorin e saj origjinal me 225 S Vignale Spider (numri i shasisë 0200 ED), i cili është motori që e pajis edhe sot. Domethënë një V12 me kapacitet 2.7 litra dhe fuqi 210 kf.
Dy vjet më vonë, portugezi vendosi të hiqte qafe Ferrarin, duke ia shitur Hugh Gearing-ut, i cili e çoi në Johannesburg, Afrika e Jugut. Më në fund, në vitin 1973, modeli i vogël italian mbërriti në duart e pronarit aktual, duke marrë një restaurim shumë të merituar. dhe një “jetë” më të mbrojtur.
Një "jetë" e konkurrencës
166 MM lindi për të konkurruar - megjithëse mund të përdoret gjithashtu në rrugë publike, siç ishte praktika e zakonshme në atë kohë - kështu që nuk është për t'u habitur që në vitet e para të jetës së tij, kjo 166 MM ishte një prani e rregullt në ngjarje sportive. .
Debutimi i tij në konkurs u zhvillua në vitin 1951, në Çmimin e parë të Madh të Portugalisë që u mbajt në "vendlindjen e tij", Porto. Me Guilherme Guimarães në timon (i cili u regjistrua me pseudonimin "G. Searamiug", diçka shumë e zakonshme në atë kohë), 166 MM nuk do të shkonte larg, duke braktisur garën pasi kishte luajtur vetëm katër xhiro.
Suksesi sportiv do të vinte më vonë, por më parë do të kishte një tjetër tërheqje në Vila Real rastësisht më 15 korrik 1951. Vetëm një ditë më vonë dhe me Piero Carinin në kontrolle, Ferrari 166 MM do të pushtonte përfundimisht vendin e dytë në Festivalin e Natës në Stadiumi i Lima Porto.
Për të përmirësuar konkurrencën e tij, Ferrari 166 MM shkoi në Maranello në vitin 1952, ku mori disa përmirësime dhe që atëherë ka grumbulluar rezultate dhe fitore të mira në përgjithësi dhe në kategoritë ku garonte.
Pas shumë vitesh vrapimi këtu, ai u dërgua në Angola në vitin 1957, ku ATCA filloi ta "vënë në dispozicion" për shoferët e zgjedhur nga klubi. Në vitin 1959, ajo bëri debutimin e saj në garat jashtë vendit (Angola ishte atëherë një koloni portugeze), me Ferrari 166 MM që garonte në Çmimin e Madh të III të Leopoldville, në Kongon Belgjike.
Gara e fundit "serioze" do të diskutohej në vitin 1961, me António Lopes Rodrigues që hyri në të në garën e Formula Libre dhe Sporteve të Makinave të zhvilluara në Lourenço Marques International Circuit, në të cilën ky Ferrari do të kishte përdorur një motor me gjashtë gjashtë. cilindra online nga një... BMW 327!
Që atëherë, dhe nga duart e pronarit aktual, Ferrari i parë në Portugali, ka mbetur diçka e “fshehur”, duke u shfaqur në mënyrë sporadike në Mille Miglia (në 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 dhe 2017) në Goodwood Revival (në 2011 dhe 2015) dhe kthimi në Portugali në 2018 për Concours d'Elegance ACP të mbajtur në Estoril.
Në moshën 71-vjeçare, kjo Ferrari 166 MM tani është në kërkim të një pronari të ri. A do të kthehet në vendin ku filloi të rrokulliset apo do të vazhdojë si “emigrant”? Me shumë mundësi ai do të qëndrojë jashtë vendit, por e vërteta është se ne nuk na shqetësonte asgjë që u kthye “në shtëpi”.