Elegante, komode dhe teknologjike. Tre mbiemra me të cilët mund t'i lidhim lehtësisht Citron Xantia — segmenti i propozuar D i markës franceze në vitet '90 dhe pasardhësi i Citroën BX i lançuar në 1982.
Me një dizajn të dukshëm futurist në atë kohë, ishte sërish studioja italiane Bertone – e cila kishte projektuar gjithashtu BX, dhe historia e së cilës i këtij zhvillimi është shumë interesante – ishte kryesisht përgjegjëse për linjat e saj.
Format e thjeshta, të drejta, me një vëllim të tretë më të shkurtër se zakonisht, i dhanë një pamje elegante dhe aerodinamikë të shkëlqyer.
Në fazën e parë të marketingut, Citroën Xantia u pajis me familjen e motorëve PSA XU (benzinë) dhe XUD (Diesel), me fuqi që varionin nga 69 hp (1.9d) në 152 hp (2.0i).
Më vonë erdhën motorët e familjes DW, nga të cilët veçojmë motorin 2.0 HDI.
Më vonë, ne do të fokusohemi në modelin më të fuqishëm dhe ekskluziv në gamë: Citroën Xantia Activa V6 . Arsyeja e ekzistencës së këtij artikulli të veçantë.
Pezullim me firmë Citroen
Mënjanë dizajnin dhe ambientet e brendshme, Citroën Xantia u dallua nga konkurrenca për pezullimin e saj. Xantia përdori një evolucion të teknologjisë së pezullimit të debutuar në XM të quajtur Hydractive.
Regjistrohu në buletinin tonë
Me pak fjalë, Citroën nuk kishte nevojë për amortizatorët dhe sustat e një pezullimi konvencional dhe në vend të tij gjetëm një sistem të përbërë nga sfera gazi dhe lëngu, i cili në versionet më të pajisura kishte edhe kontroll elektronik.
Sistemi analizoi këndin e timonit, mbytet, frenimin, shpejtësinë dhe zhvendosjet e trupit për të përcaktuar se sa të ngurtë duhet të jenë pezullimet.
Gazi i ngjeshshëm ishte elementi elastik i sistemit dhe lëngu i pakompresueshëm siguronte mbështetjen për këtë sistem Hydractive II. Ishte ajo që ofroi nivele rehati referente dhe aftësi dinamike mbi mesataren, duke i shtuar vetitë vetëniveluese modelit francez.
Evolucioni nuk u ndal me kaq. Me ardhjen e sistemit Activa, në të cilin dy sfera shtesë vepronin në shufrat e stabilizatorit, Xantia fitoi shumë stabilitet.
Rezultati përfundimtar ishte mungesa e karrocerisë gjatë kthesave dhe një përkushtim i shkëlqyer për komoditetin në vijë të drejtë.
Imazhet ende nuk mjaftojnë? Shikoni këtë video, me muzikë shumë frymëzuese që shoqëron ngjarjet (zakonisht të viteve '90):
Efikasiteti i pezullimit hidropneumatik të mbështetur nga sistemi Activa ishte i tillë që, edhe me V6 të rëndë të vendosur përpara boshtit të përparmë, arriti të kapërcejë testin e vështirë të moos në mënyrë të patrazuar, me nivele referimi të qëndrueshmërisë, madje. duke mposhtur shumë makina sportive gjatë rrugës dhe modele shumë më të përditësuara - është ende makina më e shpejtë që ka provuar ndonjëherë moos!
Thembra e Akilit e Citroën Xantia Activa V6
Pavarësisht aftësisë së tij të pamohueshme në kthesat, Citroën Xantia Activa V6 nuk kishte në motorin e tij 3.0 litra (familja ESL) me 190 kf dhe 267 Nm çift rrotullues maksimal partnerin më të mirë.
Sipas shtypit të asaj kohe, përballë konkurrencës gjermane, ky motor ishte i rafinuar dobët dhe nuk kishte asnjë argument përsa i përket performancës ndaj salloneve më të mira gjermane.
Brendësia, pavarësisht se ishte e pajisur mirë dhe me ergonomi të shkëlqyer, kishte probleme në montim, të cilat në horizontin e çmimeve të Citroën Xantia Activa V6 kërkonin një kujdes tjetër.
Detaje që disa do t'i konsiderojnë të vogla, në një model që në terma të përgjithshëm i tregoi botës se ishte e mundur të ndiqje një rrugë tjetër dhe të ishte i suksesshëm.
Për të gjitha këto Citroën Xantia Activa V6, apo edhe versionet më konvencionale, meritojnë të mbahen mend. A jeni dakord?
Ndani me ne në kutinë e komenteve modele të tjera që dëshironi të mbani mend këtu.
Rreth "E mban mend këtë?" . Është seksioni i Razão Automóvel dedikuar modeleve dhe versioneve që bien disi në sy. Na pëlqen të kujtojmë makinat që dikur na bënë të ëndërrojmë. Bashkohuni me ne në këtë udhëtim nëpër kohë këtu në Razão Automóvel.