Në kuadër të reformës së taksimit të gjelbër të iniciuar nga qeveria e mëparshme (Ligji nr. 82-D/2014, datë 31 dhjetor) dhe në masat e ratifikuara nga kjo aktuale, u atribuohen disa përfitime tatimore që sjellin disa avantazhe për kompanitë.
Më e rëndësishmja nga të cilat për sa i përket IRC-së, nëpërmjet uljes së Tatimeve Autonome: 7.5%, 15% dhe 27.5% në secilin nga tre nivelet, në vend të 10%, 27.5% dhe 35% si vijnë nga modelet me naftë.
Për të përfituar nga blerja e këtyre mjeteve, të cilat i konsideronte më pak ndotëse mjedisore, ligjvënësi vendosi të ulë me 40% edhe ISV-në, Taksën e Automjeteve.
Dhe nëse kjo bën që çmimi i blerjes së këtyre makinave të jetë më i ulët që në fillim, kompanive u lejohet të zbresin edhe 50% të TVSH-së së paguar për blerjen e këtyre automjeteve deri në 37500 euro.
Gjithashtu, ashtu si me naftën, edhe për këto karburante ka 50% zbritje të TVSH-së, me të drejtë zbritjeje shpenzimesh me amortizimin deri në 9375 euro/vit.
Së fundi, një avantazh tjetër për kostot e përdorimit, CO2 më i ulët i homologuar ju lejon të kurseni disa dhjetëra euro në vit në IUC.
Pra, ku është problemi?
Autoriteti Tatimor e kufizon ligjin për makinat fantazmë
Thelbi i çështjes është në këtë urdhër të lëshuar nga Autoriteti Tatimor (AT), i lëshuar në lidhje me një opinion për "sistemin autonom të taksave (TA), në lidhje me tarifat me një mjet motorik që lëviz në mënyrë alternative me benzinë/LPG". lexohet në përmbledhjen e dokumentit.
Për këtë çështje, urdhri i AT-së nuk është vetëm shterues në interpretimin e kërkuar, por edhe e shtrin atë përtej fushëveprimit të vetë Tatimeve Autonome, shpjeguar në pikën 2 të dokumentit të sipërpërmendur:
“Për sa i përket CISV-së, paragrafi c) i paragrafit 1 të nenit 8 tani parashikon aplikimin e një norme të ndërmjetme prej 40% të tatimit që rezulton nga aplikimi i tabelës A, të parashikuar në paragrafin 1 të nenit 7.º të i njëjti Kod, për makinat e pasagjerëve që përdorin si lëndë djegëse ekskluzivisht gaz të lëngshëm të naftës (LPG) ose gaz natyror”.
Duke përdorur këtë pikë si preambulë për të bazuar interpretimin e ligjit nr. 82-D/2014, AT nxjerr një përfundim në lidhje me shtrirjen e zbritjeve të mundshme për AT:
“Sa i përket IRC-së, ligji i lartpërmendur (…) shtoi nr.º 18 në nenin 88, dhe filloi të parashikojë norma të reduktuara të taksave autonome për automjetet e fuqizuara nga LPG ose CNG (…) Edhe pse formulimi i standardit duket se rezulton se ligjvënësi synon të mbulojë (…) çdo mjet motorik përderisa ai është i pajisur me karburant LPG ose CNG, ai do të duhet të analizohet në kontekstin e ndryshimeve të kryera në Kodet e ndryshme Tatimore nga ligji i lartpërmendur. ligjvënësi me reformën e taksimit mjedisor, e cila është të favorizojë automjetet që përdorin lëndë djegëse më pak ndotëse se lëndët djegëse fosile (…) Është e qartë se ligjvënësi synonte të favorizonte, me uljen e tarifave, automjetet që përdorin ekskluzivisht gaz të lëngshëm të naftës (LPG) ose gaz natyror si lëndë djegëse. , sepse janë më pak ndotëse se automjetet që ushqehen me lëndë djegëse fosile”.
"Si rezultat", lexojmë në pikën 8 të urdhrit, " Përjashtohen automjetet e njohura zakonisht si dy karburant, me lëndë djegëse alternative, p.sh. benzinë/LPG, sepse ato janë automjete më ndotëse për shkak të përdorimit të lëndës djegëse fosile të lartpërmendur. , pra nuk mund të favorizohen me uljen e tarifave autonome të taksimit”, ripohon kategorikisht dokumenti, i cili shton edhe pikën 9 si një mënyrë për të larguar të gjitha dyshimet për këtë çështje.
“Në këtë mënyrë, duhet të bëhet një interpretim kufizues i dispozitave të nenit 88/18 të KRBK-së, në mënyrë që kjo dispozitë të parashikojë vetëm uljen e tarifave autonome të taksave për automjetet e lehta të pasagjerëve me energji ekskluzivisht me LPG ose CNG”, dhe pjesa e theksuar këtu me shkronja të zeza theksohet gjithashtu në rendin që mund të konsultohet nga QR CODE në faqen e mëparshme.
Interesante, një lexim i urdhrit të Autoritetit Tatimor që kufizon caktimin e stimujve zbulon mungesën e njohurive se si CNG ashtu edhe LPG, ashtu si benzina, janë lëndë djegëse fosile.
Qeveria dhe Autoriteti Tatimor nuk përgjigjen. Marka dyshuese dhe pronarë të flotës
Revista Fleet sapo ka marrë dijeni për këtë urdhër, i ka dërguar një kërkesë për sqarime Ministrive të Financave dhe Mjedisit, të cilat janë përgjegjëse për zhvillimin dhe monitorimin e stimujve në kuadër të një lëvizshmërie më të qëndrueshme.
Deri më tani, të dyja ministritë kanë heshtur, mbetet e paqartë se cilat modele kanë përfituar atëherë, pasi për shkak të pamundësisë teknike nuk ka mjete të lehta me funksionim ekskluziv të LPG/CNG.
Në fakt, ndezja fillestare para ndezjes së motorit bëhet pa ndryshim duke përdorur benzinë dhe në përgjithësi vetëm pasi motori të ketë arritur pikën ideale të ngrohjes së funksionimit, automjeti mund të funksionojë ekskluzivisht me LPG ose CNG.
Hutimi i shumicës së importuesve të kontaktuar shoqërohet me sqarimin se, deri më tani, nga ky urdhër nuk janë prekur as zbritjet në ISV, as reagimet e klientëve të biznesit.
“Makinat me dy karburante tatohen fiskalisht si makinat me benzinë. Një nxitje që nuk vlen për askënd nuk është në të vërtetë një nxitje,” thotë kategorikisht Ricardo Oliveira, drejtor komunikimi në Renault dhe Dacia.
Konsultohuni me revistën Fleet për më shumë artikuj mbi tregun e automobilave.