Përgjegjësitë që bien mbi CUPRA Formentor janë të konsiderueshme. Si modeli i parë ekskluziv i markës së re spanjolle, ai shërben si një vitrinë e asaj që është në gjendje të bëjë kur atyre u jepet një "fletë bosh" (ose gjëja më e afërt me të).
Rezultati, në shikim të parë, duket të jetë pozitiv. Teksa kalon, disa sy janë ngulur te trupi i fortë dhe atributet e tij mekanike dhe dinamike i kanë dhënë edhe çmimin “Sporti i Vitit” në Portugali.
Por a konfirmon bashkëjetesa e përditshme me propozimin CUPRA pritshmëritë e krijuara rreth tij? Për ta zbuluar, ne kemi vënë në provë CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, versioni hibrid plug-in më i fuqishëm në gamë.
CUPRA Formentor, joshësi
Siç e përmenda më herët, gjatë ditëve që kalova në shoqërinë e CUPRA Formentor, nëse kishte një gjë që u bë konstante, ishte koka që "rrotullonte" ndërsa kalonte - dhe për arsye të mirë.
Për këtë kontribuon një estetikë agresive, e cila, për mendimin tim, është arritur mjaft mirë dhe një bojë mat që përshtatet “si një dorezë” dhe madje ka sjellë në kujtesën time pikturën e avionëve stealth si F-117 Nighthawk.
Brenda, ju "merrni frymë" cilësi, veçanërisht për sa i përket materialeve që, nëse nuk përputhen me ato të përdorura nga propozimet premium gjermane, nuk duhet të ecin larg për ta bërë këtë. Sa i përket montimit, nga ana tjetër, crossover-i spanjoll zbulon një hapësirë për përparim.
Nuk ka zhurma të bezdisshme parazitare apo diçka të tillë. Megjithatë, qëndrueshmëria që transmeton e gjithë kabina kur ne ngasim në kate më të degraduara nuk është ende në nivelin e modeleve si, për shembull, BMW X2 (por jo shumë larg).
Pastaj është një fushë ku CUPRA Formentor fiton "milje" nga konkurrenca: detajet stilistike që gjenden brenda.
Qoftë qepja në kroskot, veshjet prej bakri, kontrollet e ndezjes dhe mënyrat e drejtimit të vendosura në timon - që të kujtojnë zgjidhje të ngjashme në makineritë e një kalibri tjetër, si Ferrari manettino - ose sediljet e shkëlqyera prej lëkure, gjithçka brenda kësaj CUPRA bën ne harrojmë afërsinë e madhe me brendësinë e SEAT Leon dhe e vendosim atë si një nga referencat e segmentit në këtë kapitull.
Është në atë komandë që ne zgjedhim mënyrat e drejtimit.
Përdorshmëri e përmirësuar
Pavarësisht se dallohet në fushën e stilit dhe cilësisë së materialeve, CUPRA Formentor lë diçka për të dëshiruar në ndërveprimin me brendësinë e tij, një karakteristikë e përbashkët për shumicën e produkteve më të fundit të Grupit Volkswagen, me të cilat ndan platformën e tij, MQB Evo. .
Duke hequr dorë nga shumë komanda fizike, CUPRA përfundoi duke reformuar detyra që në mënyrë efektive funksionojnë më mirë me ndihmën e butonave "të mirë dhe të vjetër". Shembuj të kësaj janë ajri i kondicionuar - i aksesueshëm vetëm përmes sistemit të informacionit argëtues - dhe çatia e diellit, e cila, në vend të një butoni të zakonshëm, ka një sipërfaqe të prekshme që kërkon pak mësimin.
Mungon gjithashtu një buton që na lejon të kalojmë midis modaliteteve hibride dhe elektrike. Është e vërtetë që kjo përzgjedhje mund të bëhet në ekranin qendror, por nuk është zgjidhja më intuitive nga të gjithë.
Duke folur për ekranin qendror, ai ka një grafikë moderne dhe është mjaft i kompletuar, megjithëse disa nga "butonat" për mendimin tim mund të jenë më të mëdhenj për të lehtësuar zgjedhjen tuaj gjatë vozitjes.
Hapësirë q.b.
Nuk është sekret që qëllimi i CUPRA Formentor nuk është të jetë një model jashtëzakonisht i njohur. Për këtë, gama CUPRA tashmë ka Leon ST dhe Ateca. Megjithatë, megjithë fokusin në stil, askush nuk mund ta akuzojë Formentorin për neglizhencë të pasagjerëve të tij.
Në pjesën e përparme ka më shumë hapësirë dhe hapësirë të bollshme, ndërsa në pjesën e pasme dy të rritur udhëtojnë lehtësisht dhe komode. Sa i përket pasagjerit të tretë, lartësia e tunelit qendror nuk rekomandon përdorimin e zgjatur të asaj ndenjëseje.
Së fundi, instalimi i baterive - VZ e-HYBRID është një hibrid plug-in - ka "kaluar faturën" për sa i përket kapacitetit të bagazhit, ku ky i fundit ka rënë nga 450 l për Formentorët vetëm për djegie në 345 l. . Megjithatë, format e tij të rregullta lejojnë një përdorim të mirë të hapësirës.
përmbushin pritshmëritë
Siç mund ta prisnit, një nga fokuset kryesore të CUPRA Formentor është përvoja e vozitjes, pasi marka e re spanjolle e bën sportivitetin një nga imazhet e markës së saj. Por a i përmbush këto pritshmëri Formentor, dhe në veçanti ky version hibrid plug-in?
Le të fillojmë me numrat. Me 245 hp që rezulton nga "martesa" midis 1.4 TSI prej 150 kf dhe një motori elektrik 115 hp, Formentor VZ e-HYBRID nuk është aspak zhgënjyes, duke arritur 0 deri në 100 km/h në 7s dhe duke arritur 210 km/H.
Në timon, aftësia përshpejtuese e Formentor VZ e-HYBRID është mbresëlënëse, veçanërisht kur zgjedhim modalitetin e drejtimit "CUPRA", i cili, me pak fjalë, është versioni superlativ i modalitetit "Sport".
Në këtë, jo vetëm që përshpejtimet janë këndshëm të shpejta, por tingulli i Formentor VZ e-HYBRID pothuajse mund të quhet "gutural", duke u shfaqur këndshëm agresiv dhe që përputhet në mënyrë të përkryer me pamjen e crossover-it.
Për sa i përket dinamikës, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID është më efikas sesa argëtimi. Ka drejtim shumë të saktë dhe të drejtpërdrejtë, dhe pezullimi, falë shasisë adaptive, jo vetëm që arrin të kontrollojë mirë lëvizjet e trupit (dhe të përballojë peshën e tij prej 1704 kg), por gjithashtu ofron një nivel të mirë komoditeti kur ngadalësojmë shpejtësinë.
Në këtë fushë, vetëm ndjesia e frenimit me shpejtësi të ulët mund të jetë pak më e mirë, diçka që sistemi i rikuperimit të energjisë në ngadalësim ose frenim nuk do ta harrojë - kalimi midis frenimit rigjenerues dhe atij hidraulik në shumë automjete hibride dhe elektrike vazhdon të të jetë një “art” i fushës së vështirë.
Duke ngadalësuar ritmin, CUPRA Formentor tregon se është gjithashtu një roadster i mirë dhe na “dhuron” nivele të këndshme izolimi të zërit, qëndrueshmëri të lartë në autostradë dhe konsum të moderuar, midis 5,5 dhe 6,5 l/100 km.
Në shpejtësi më të larta, prania e sistemit hibrid plug-in (i cili funksionon pothuajse në mënyrë të padukshme meriton lëvdata) siguron që konsumi të mos shkojë përtej 8 l/100 km. Nëse bateria është e ngarkuar dhe duke zgjedhur modalitetin hibrid, konsumi nuk ka shkuar përtej 2,5 l/100 km.
Më në fund, kur ishte në modalitetin elektrik dhe pa asnjë shqetësim ekonomik, autonomia mbuloi 40 km në rrugë që përfshinin më shumë rrugë kombëtare sesa rrjetin urban.
A është makina e duhur për ju?
Me një gamë të plotë dhe një fokus të veçantë në stil, CUPRA Formentor prezantohet si rival i mundshëm i crossover-eve të tjera si BMW X2, MINI Countryman ose Kia XCeed.
Në këtë version hibrid plug-in, çmimi i tij bazë (46,237 €) e vendos atë pikërisht midis XCeed PHEV dhe BMW X2 xDrive25e.
Kundër të dyjave, ai ka një pamje dukshëm më sportive, një fokus më të madh në performancë (por me konsum të moderuar) dhe fuqi dukshëm më të lartë. Koreja e Jugut "përgjigjet" me një garanci të gjatë dhe një pamje më "diskrete", ndërsa gjermani përfiton nga "eksperienca" shumëvjeçare në segmentin premium dhe fakti i të pasurit të të gjitha rrotave.