Ne kemi përmendur tashmë potencialin e fitimit të Tesla Model 3 . Ishte një nga përfundimet e analizës shteruese të modelit - i çmontuar deri në "vidën e fundit" - i kryer nga konsulenca inxhinierike Munro & Associates.
CEO i saj, Sandy Munro, ishte i impresionuar nga teknologjia e modelit, e lidhur me bateritë dhe elektronikën, të cilat ai i konsideron si më të avancuarat në industri sot.
Megjithatë, Munro bëri disa kritika që, sipas tij, e pengojnë Model 3 të arrijë potencialin e tij, përkatësisht dizajnin e keq (jo kritikë estetike, por dizajn); dhe prodhimi, i cili pavarësisht numrit në rritje, kërkon shumë më tepër burime se linjat e tjera të prodhimit.
Munro arriti në përfundimin se njësia e betonit të Tesla Model 3 të çmontuar kushton 2000 dollarë më shumë (1750 euro) për t'u ndërtuar se një BMW i3 (një tjetër model që tashmë ka kaluar nëpër sitën e tij), kjo pa llogaritur kostot shtesë që vijnë nga montimi. linjë .
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
Rrënja e problemeve? Paeksperienca e Elon Musk
Elon Musk, CEO i Tesla, ka vizionin, pa dyshim, por kjo nuk e bën atë ekspert në prodhimin e makinave. Problemet e raportuara nga Sandy Munro zbulojnë papërvojën e Musk në industrinë e automjeteve:
Nëse kjo makinë do të prodhohej diku tjetër, dhe Elon (Musk) nuk do të ishte pjesë e procesit të prodhimit, ata (Tesla) do të bënin shumë para. Ata po mësojnë të gjitha gabimet e vjetra që të gjithë të tjerët kanë bërë vite më parë.
Por Munro është një admirues i vetë-rrëfyer i teknologjisë së konceptuar dhe përdorur nga prodhuesi amerikan - duke demonstruar rrënjët e tij të "Sillicon Valley" - kështu që, duke marrë parasysh analizën e kryer nga kompania e tij, ai shtjelloi një listë prej 227 masash përmirësimi për të “ndritur” njëherë e përgjithmonë Modelin 3.
Lista që ai ia dërgoi vetë Teslës… pa pagesë.
Çfarë mund të përmirësohet
Shumica e zgjidhjeve kanë të bëjnë me modelin e trupit të Model 3, domethënë strukturën unibody dhe panelet e trupit, të cilat Munro i konsideron si problemi kryesor, duke shtuar peshën, koston dhe kompleksitetin e panevojshëm.
Ai nxjerr në pah disa shembuj - për fat të keq ne nuk kemi akses në të gjitha 227 masat - dhe zgjidhje më efektive për të zgjidhur të njëjtin problem që gjenden në konkurrencë:
- Korniza prej çeliku dhe alumini në bazën e makinës — e krijuar për të rritur sigurinë, Munro thotë se nuk është e nevojshme, pasi paketa e baterisë, e vendosur në dyshemenë e platformës, shton të gjithë ngurtësinë e nevojshme. Rezultati: rritje e peshës dhe kostove pa sjellë përfitime të mëdha.
- Dera e pasme prej alumini — e përbërë nga nëntë pjesë të bashkuara me pika saldimi dhe ribatina. Munro sugjeron zëvendësimin e tij me një pjesë të vetme në tekstil me fije qelqi siç shihet në ndërtuesit e tjerë.
- Harku i rrotave të pasme - i përbërë gjithashtu nga nëntë pjesë metalike të thumba, të salduara dhe të ngjitura së bashku. Në Chevrolet Bolt është vetëm një copë e stampuar në çelik, për shembull.
Vetë Tesla ka përmendur në raste të mëparshme se ata vazhdojnë të bëjnë përmirësime të vazhdueshme në linjën e prodhimit dhe makinës. Ne e kishim përmendur tashmë, për shembull, shtypja e 300 pikave të saldimit të cilat janë dëshmuar për optimizime të panevojshme dhe të vazhdueshme në linjën e prodhimit.
Megjithëse Modeli 3 që çmontoi Munro është ende një nga të parët që prodhohet, duke mos integruar shumë nga përmirësimet që kanë ndodhur ndërkohë, ai shkoi aq larg sa tha se Tesla duhet të pushonte nga puna kreun e inxhinierisë që projektoi strukturën. /trupi i Model 3, duke u përforcuar me “nuk duhej ta kishin punësuar”, pasi këtu qëndron pjesa më e madhe e “dhimbjeve të kokës” në linjën e prodhimit.
Edhe pse në fakt nuk u përmendën emra, Tesla shkarkoi Doug Field, kreun e inxhinierisë së automjeteve qershorin e kaluar. Tani dihet se Tesla Model 3 ishte makina e parë e zhvilluar prej tij.
"Automatizimi i tepërt në Tesla ishte një gabim"
Problemi tjetër i madh, sipas Munro, është teprica e punonjësve në linjën e prodhimit. Nëse fillimisht basti për automatizimin u mbrojt nga Elon Musk, kjo doli të ishte e gabuar - kryesisht për shkak të problemeve të projektimit të makinës, si teprica e pikave të saldimit, të përmendura nga Munro -, një gabim i pranuar nga vetë Musk disa vite më parë. muaj.Vetëm tani, ne kemi kaluar nga "8 në 80", me fabrikën Fremont, ku prodhohen të gjitha Tesla - një ish njësi që i përket Toyota dhe GM - duke punësuar rreth 10 mijë punonjës , e cila këtë vit do të prodhojë rreth 350,000 Tesla (S, X dhe 3).
Krahasoni numrat në atë kohë që Toyota dhe GM prodhonin makina atje. në kulmin e saj 4400 punonjës prodhonin 450 000 automjete në vit.
Arsyetimi për një numër kaq të madh punonjësish mund të shpjegohet pjesërisht me prodhimin “in-house” të pjesëve që prodhohen përgjithësisht nga jashtë nga furnitorë si bankat; justifikimi i hedhur poshtë nga Munro: "Edhe me tre turne dhe shumë punë të kryera në shtëpi, nuk ka asnjë justifikim për të pasur nevojë për 10,000 njerëz."
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Kostot dhe potenciali i fitimit
Tesla Model 3 i çmontuar kishte një çmim prej 50,000 dollarë, me koston e prodhimit të llogaritur nga Munro në 34,700 dollarë (30,430 euro) — kostot e inxhinierisë, kërkimit dhe zhvillimit nuk përfshihen në këtë llogaritje. Edhe duke shtuar kostot e logjistikës dhe një llogaritje bujare për fuqinë punëtore, marzhi bruto i fitimit pritet të kalojë 30%, një shifër e dukshme në industrinë e automobilave.
Ai vlerëson se edhe në një version të nivelit fillestar, Modeli 3 mund të arrijë një diferencë prej 10%, me një kosto prodhimi prej më pak se 30,000 dollarë (26,300 €) – falë një baterie më të vogël (dhe më të lirë) dhe pajisjeve më pak të instaluara. Shifra pak më të mira se pak më shumë se 30,000 dollarë për një Chevrolet Bolt dhe afërsisht 33,000 dollarë për një BMW i3 (të dyja gjithashtu të rishikuara më parë nga Munro & Associates).
Sipas Sandy Munro, tani është një çështje që Tesla ta bëjë avantazhin e saj teknologjik fitimprurës. . Për këtë, jo vetëm që marka duhet të mbajë një nivel të caktuar prodhimi, por gjithashtu rekomandon që Elon Musk të punësojë drejtues me përvojë në detyrën e ndërtimit dhe montimit të makinave. Nëse ia del mbanë, Munro thotë se Elon “nuk është larg të fitojë para”.
Burimi: Bloomberg