Pas kamionëve Dakar, sot janë makina Dakar. Propozimi im është të kthehemi në vitin e largët 1987, kur shumë prej nesh as nuk kishin lindur. Nuk është rasti im, e pranoj. Në vitin 1987 isha tashmë 1 vjeç. Ai tashmë ishte në gjendje të ecte vetë, të gëlltiste bateritë AAA (kjo ndodhi një herë) dhe të thoshte fjalë aq komplekse si "dada", "cheep", "gugu" dhe "diferencial vetëbllokues".
Qëllimi i këtij udhëtimi në kohë? Vizitoni historinë e Peugeot në Dakar.
Jo më pak për shkak se ky është viti i fundit (NDR: në kohën e botimit të këtij artikulli) në të cilin Peugeot merr pjesë në Dakar si një ekip zyrtar - disa thonë se do të kthehet në 24 Orët e Le Mans. Pra, edhe më shumë arsye për këtë udhëtim 31-vjeçar. Ndoshta ia vlen 10 minutat e leximit. Ndoshta…
1987: mbërrin, shiko dhe fito
Peugeot nuk kishte saktësisht plane për të garuar me Dakar në 1987. Thjesht ndodhi. Siç e dini, Grupi B u shpërbë në 1986 - një temë e diskutuar tashmë nga ne. Krejt papritur, marka franceze kishte Peugeot 205T16 të ulur në "garazh", duke mos ditur se çfarë të bënte me ta.
Ishte në këtë pikë që Jean Todt, presidenti aktual i FIA-s, themeluesi dhe për shumë vite kreu i Peugeot Talbot Sport, u kujtua të rreshtohej me 205T16 në Dakar. Ide e shkëlqyer.
Krahasuar keq, debutimi i Peugeot në Dakar ishte si lindja ime… nuk ishte planifikuar. Nga këto dy ngjarje, vetëm një shkoi mirë. E gjeni dot se cila ishte?
Ari Vatanen, i cili e njihte Peugeot 205T16 si askush tjetër, ishte maja e shtizës së ekipit Peugeot Talbot Sport. Vatanen kishte përgjegjësinë përfundimtare për të mbrojtur ngjyrat e markës franceze në Dakar. Dhe nuk mund të kishte filluar më keq. Gjithashtu gjatë prologut (faza e “fasuleve”, e cila shërben për të përcaktuar rendin e nisjes), Ari Vatanen pati një aksident.
Si rezultat i kësaj hyrje triumfuese, Peugeot de Vatanen u ngrit për në fazën e parë të Dakar në një vend fantastik të 274-të në përgjithësi.
Por në Peugeot, askush nuk hodhi një peshqir në dysheme - as zoti Todt nuk e lejoi atë. Megjithë debutimin fantastik, por jo, struktura e Peugeot Talbot Sport, e përbërë nga profesionistë me përvojë që po kalonin nga Kampionatin Botëror Rally, hyri shpejt në ritmin e garës mitike afrikane.
Kur Dakar hyri në Afrikë, Ari Vatanen tashmë po ndiqte liderët e garës. Pas më shumë se 13 000 km prova, përgjatë Oqeanit Atlantik, ishte Peugeot 205T16 që mbërriti në vendin e parë në Dakar. Misioni u realizua. Mbërritni, rrokullisni dhe fitoni. Ose në latinisht “veni, capoti, vici”.
1988: Kapeni këtë hajdut!
Për të dytin vit radhazi, Peugeot hyri në Dakar me një hakmarrje. Peugeot 405 T16 (një evolucion i 205T16) filloi të fitonte menjëherë në Francë dhe nuk u largua kurrë nga kreu i tabelës së ligës. Derisa ndodhi diçka e paparashikuar…
Jean Todt kishte gjithçka të planifikuar, ose të paktën, gjithçka të mundshme për të planifikuar në një garë plot me ngjarje të papritura. Ari Vatanen po e çonte rehat Dakarin në fazën e 13-të (Bamako, Bali) kur makina e tij u vodh brenda natës. Dikush kishte idenë e shkëlqyer për të vjedhur një makinë garash dhe duke menduar se mund të ikte me të. Një Peugeot, apo jo? Askush nuk do ta përballojë…
Eshte e panevojshme te themi se nuk i ka dal as hajduti (qe e hodhi 405 ne hale), as Ari Vatanen. Kur makina u gjet nga autoritetet ishte tepër vonë. Vatanen u skualifikua pasi nuk u paraqit në kohë për ndeshjen dhe fitorja i buzëqeshi shpinës së tij, Juha Kankkunen, i cili po ngiste një asistim të shpejtë Peugeot 205T16.
1989: Një çështje fati
Në vitin 1989 Peugeot u shfaq në Dakar me një armadë edhe më të fuqishme, të përbërë nga dy Peugeot 405 T16 Rally Raid edhe më evoluar. Me më shumë se 400 kf fuqi, përshpejtimi nga 0-200 km/h u realizua në pak më shumë se 10 sekonda.
Në timon ishin dy legjenda të motorsportit: i pashmangshmi Ari Vatanen dhe… Jacky Ickx! Dy herë nënkampion i botës në Formula 1, fitues i 24 orëve të Le Mans gjashtë herë dhe fitues i Dakar në 1983.
Vetëkuptohet se Mitsubishi, e vetmja skuadër që u përball me Peugeot, po mendonte mosmarrëveshjen nga hapi më i ulët i podiumit. Përpara, Ari Vatanen dhe Jackie Ickx luftuan për fitore me mbi 200 km/h. Ishte gjithçka për gjithçka.
Bilanci mes dy drejtuesve të Peugeot ishte aq i madh sa Dakar i vitit 1989 u shndërrua në një sprint.
Jean Todt bëri një gabim të rëndë: futi dy gjela në të njëjtin kafaz. Dhe përpara se kjo luftë vëllavrasëse t'i jepte fitoren në një pjatë "kërmillit" Mitsubishi, drejtori i ekipit vendosi ta zgjidhte çështjen duke hedhur një monedhë në ajër.
Vatanen ishte më me fat, zgjodhi anën e djathtë të monedhës dhe fitoi Dakar, pavarësisht se e kishte kthyer dy herë. Dy kalorësit e përfunduan garën me më pak se 4 minuta largësi.
1990: Lamtumirë nga Peugeot
Në vitin 1990, historia u përsërit përsëri: Peugeot fitoi Dakar me Ari Vatanen në komanda. Një problem lundrimi dhe një takim i menjëhershëm me një pemë pothuajse shkatërroi gjithçka, por Peugeot 405 T16 Grand Raid arriti të përfundojë garën.
Ishte fundi i lavdishëm i një epoke të dominimit absolut të Peugeot. Një epokë që nisi ashtu siç mbaroi: me shijen e fitores.
Ishte gjithashtu gara e fundit e Peugeot 405 T16 Grand Raid mitik, një makinë që fitoi çdo garë ku luajti. Edhe Pikes Peak, me Ari Vatanen në timon - kush tjetër! Ajo fitore në Pikes Peak shkaktoi krijimin e një prej filmave më sublime të mitingut ndonjëherë.
2015: marrja e temperaturës
Pas një hendeku prej 25 vitesh, Peugeot Sport u kthye në Dakar. Bota bëri një ovacion të fortë. Në bagazhin e tij, Peugeot Sport kishte më shumë se dy dekada përvojë në kampionatet botërore të Formula 1 (nuk shkoi mirë), rally dhe qëndrueshmëri. Megjithatë, ishte një rikthim i ndërlikuar.
Me Peugeot 405 T16 Rally Raid që shërbente si një "pjesë muzeale", i takonte të sapoardhurit Peugeot 2008 DKR mbrojnë ngjyrat e markës. Megjithatë, makina me dy rrota e fuqizuar nga një motor 3.0 V6 Diesel nuk ishte (ende) në përmbushjen e misionit.
Trajnerët e stolit qeshën… “do të shkosh në Dakar me një makinë me rrota të pasme? Budallaqe!”.
Në timonin e DKR-së 2008 ishte një ekip ëndërrash: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Emra luksi që morën ende një rrahje monumentale.
Për Carlos Sainz, Dakar zgjati vetëm pesë ditë, duke u anashkaluar pas një aksidenti masiv. Stephane Peterhansel - i njohur si "Z. Dakar” – përfundoi në vendin e 11-të zhgënjyes. Sa i përket Cyril Despres - fitues i Dakar në dy rrota - ai nuk shkoi përtej vendit të 34-të për shkak të problemeve mekanike.
Nuk ishte aspak kthimi i pritur. Por populli tashmë tha: kush qesh i fundit qesh më mirë. Ose në frëngjisht "celui qui rit le dernier rit mieux" - përkthyesi i Google është një mrekulli.
2016: mësimi i studiuar
Ajo që lind shtrembër, vonë ose nuk drejtohet kurrë. Peugeot nuk e besoi këtë fjalë të urtë popullore dhe në vitin 2016 mbajti "besimin" në konceptin origjinal të 2008 DKR. Peugeot besonte se formula ishte e drejtë, ekzekutimi ishte një turp.
Kjo është arsyeja pse Peugeot u rreshtua në Dakar 2016 me konceptin e rinovuar plotësisht të 2015-ës.
Peugeot dëgjoi ankesat e drejtuesve të saj dhe përmirësoi pikat negative të makinës. Motori 3.0 litërsh V6 turbo dizel me dy turbo tani kishte fuqi më të plotë në rrotullime të ulëta, gjë që rriti ndjeshëm kapacitetin tërheqës.
nga ana e tij, shasia e vitit 2016 ishte më e ulët dhe më e gjerë, gjë që rriti stabilitetin në krahasim me modelin e 2015. Aerodinamika gjithashtu u rishikua plotësisht dhe trupi i ri lejonte kënde edhe më të mira sulmi ndaj pengesave. Pezullimi nuk është harruar, dhe gjithashtu është ridizajnuar nga një fletë bosh, me synimin për të shpërndarë më mirë peshën midis dy akseve dhe për ta bërë DKR 2008 më pak kërkuese për ngasje.
Për sa i përket shoferëve, një element i është shtuar treshes mrekullibërëse: 9x kampioni botëror i Rally, Sebastien Loeb. Shoferi legjendar francez hyri në Dakar «në sulm» derisa kuptoi se për të fituar Dakar, fillimisht duhet të përfundoni.
Për shkak të aksidentit të Loeb, fitorja përfundoi duke i buzëqeshur "dhelprës së vjetër" Stephane Peterhansel, i cili fitoi Dakar me një diferencë të rehatshme prej 34 minutash. E gjithë kjo pas një fillimi shumë të kujdesshëm nga Peterhansel, në kontrast me vrullin e Loeb. Peugeot ishte kthyer dhe në fuqi!
2017: Një shëtitje në shkretëtirë
Sigurisht që viti 2017 nuk ishte një udhëtim në shkretëtirë. Po gënjej, në fakt ishte... Peugeot mori ritmin e plotë duke vendosur tre makina në tre vendet e para.
Madje mund të shkruaja se ishte një fitore “e djersitur”, por nuk ishte as… për herë të parë në historinë e Dakar, Peugeot pajisi makinat e tij me kondicioner.
Në vitin 2017 edhe emri i makinës ndryshoi: nga Peugeot 2008 DKR në Peugeot 3008 DKR , në një aluzion për SUV-në e markës. Sigurisht, këto dy modele janë po aq të ngjashme sa Dr. Jorge Sampaio, ish-President i Republikës, dhe Sara Sampaio, një nga "engjëjt" e Victoria Secret - ekuivalenti Pininfarina i të brendshmeve të grave. Kjo është, ata ndajnë emrin dhe pak më shumë.
Për më tepër, për shkak të ndryshimeve në rregulloren e Dakar në 2017, Peugeot modifikoi motorin për të zvogëluar efektet e dëmshme të kufizimit të marrjes që prekte makinat me dy rrota. Pavarësisht ndryshimeve rregullatore, dominimi shkatërrues i Peugeot mbi konkurrencën vazhdoi - pavarësisht humbjes së energjisë dhe ajrit të kondicionuar.
Dakar 2017 ishte gjithashtu një riedicion i bukur i betejës vëllavrasëse të ekipit Peugeot Sport në 1989 - ju kujtohet? - këtë herë me Peterhansel dhe Loeb si protagonistë. Fitorja përfundoi duke i buzëqeshur Peterhansel. Dhe këtë herë nuk kishte asnjë urdhër ekipi ose "monedhë në ajër" - të paktën në versionin zyrtar të ngjarjeve.
2018: xhiro e fundit djema
Siç thashë në fillim të artikullit, 2018 do të jetë viti i fundit i Peugeot në Dakar. Raundi i fundit për «skuadrën e mrekullive» Peterhansel, Loeb, Sainz dhe Cyril Despres.
Dakar 2018 nuk do të jetë një edicion aq i lehtë sa ai i fundit. Rregulloret u shtrënguan përsëri dhe më shumë liri teknike iu dha makinave me të gjitha rrotat për të niveluar konkurrencën e tyre - domethënë më shumë fuqi, më pak peshë dhe udhëtim më të gjatë me pezullim. Ëndrra e lagësht e çdo inxhinieri.
Nga ana tjetër, makinat me rrota të pasme fituan gjerësi më të madhe korsie. Peugeot ka rinovuar pezullimet përsëri dhe Sesbastien Loeb ka thënë tashmë për shtypin se Peugeot 3008 DKR 2018 i ri "është më i qëndrueshëm dhe më i lehtë për t'u drejtuar". Menjëherë pasi ia thashë këtë shtypit, ajo u kthye! Seriozisht…
Pasnesër fillon Dakar 2018. Dhe siç thashë dikur Zotëri. Jack Brabham "kur flamuri bie, budallallëqet ndalojnë!". Do të shohim kush fiton dhe nëse Peugeot është në gjendje të përsërisë lamtumirën e vitit 1990. Nuk do të jetë e lehtë, por mos vini bast kundër francezëve…
A ia doli Peugeot t'i thotë lamtumirë fitimtarit Dakar 2018?