Në një epokë kur elektrifikimi po kalon nga përjashtimi në rregull, reklamat si ajo e bërë nga Horacio Pagani në deklaratat për Quattroruote për hipermakinën e radhës të markës së themeluar prej tij përfundojnë duke pasur një ndikim shtesë.
Në fund të fundit, njeriu që dikur ka punuar në Lamborghini dhe që më vonë krijoi markën e saj “nuk zbuloi vetëm se hipermakina e tij e ardhshme jo vetëm që do t'i qëndrojë besnike motorëve me djegie, por do të ketë edhe një kuti ingranazhi manual.
Tashmë me një emër të caktuar, modeli i ri për momentin është përcaktuar me kodin C10 dhe, të themi të vërtetën, premton ajo që tashmë dimë rreth tij, dhe shumë.
Motorri "i modës së vjetër".
Sipas Horacio Pagani, C10 do të ofrohet me një 6.0 V12 biturbo, të furnizuar nga Mercedes-AMG (siç ndodhi me Huayra) dhe do të jetë i disponueshëm me një kuti ingranazhesh sekuenciale dhe një kuti ingranazhesh tradicionale manuale.
Vendimi për të ofruar përsëri një model me kambio manuale është për shkak, sipas Horacio Pagani, për faktin se “ka klientë që nuk e blenë Huayra sepse nuk kishte një kambio manuale (…) klientët e mi duan të ndiejnë emocionin e drejtimit, nuk u intereson vetëm performanca e pastër”.
Ende për këtë model të ri, Horacio Pagani deklaroi se fokusi është në uljen e peshës dhe jo rritjen e fuqisë.Prandaj, C10 duhet të ketë vetëm 30 deri në 40 kuaj fuqi më shumë se Huayra dhe nuk duhet të kalojë 900 kuaj fuqi.
I pyetur nëse nuk ka “frikë” se këto vlera janë të pakta në krahasim me ato që ofrojnë hipermakinat elektrike, Pagani dha shembullin e Gordon Murray dhe T.50 të tij: “ka vetëm 650 kf dhe tashmë është shitur ( …) është shumë i lehtë, është manual dhe një V12 i aftë për të bërë shumë rrotullime. Nuk duhen 2000 kuaj fuqi për ta bërë një makinë emocionuese.”
Elektrizoj? Ende jo
Por ka më shumë. Kur u pyet për hipermakinat elektrike, Horacio Pagani zbulon disa rezerva: “një person 'normal' që drejton një hipermakinë elektrike mund të përshpejtojë në mes të qytetit me shpejtësi monstruoze.
Më tej, Pagani shtoi se “edhe me vektorimin e rrotullimit dhe të ngjashme, kur një makinë peshon mbi 1500 kg, menaxhimi i kufirit të kapjes është i vështirë, sado elektronik të kemi, nuk është e mundur të shkojmë kundër ligjeve të fizikës”.
Pavarësisht këtyre rezervave, Horacio Pagani nuk ia mbyll derën elektrifikimit, duke pretenduar se nëse do të jetë e nevojshme të fillojë prodhimin e modeleve hibride, do ta bëjë këtë. Megjithatë, Pagani ka deklaruar tashmë se V12 me dy turbo do të jetë në gjendje të përmbushë standardet pa asnjë lloj elektrifikimi deri në vitin 2026, duke shpresuar se do të mbetet i tillë edhe më vonë.
Sa i përket një modeli 100% elektrik, sipas Horacio Pagani, marka ka punuar në një projekt në këtë fushë që nga viti 2018, por ende nuk ka një datë të caktuar për lansimin e këtij modeli.