Krijuar 52 vjet më parë nga një grusht mjeshtërish të teknologjisë që bindën njëqind kompani të organizonin një shfaqje për të ekspozuar produktet e tyre (atëherë në Nju Jork), CES tani është një panair që përfshin më shumë se 4400 kompani ekspozuese, duke përfshirë 1200 biznese të reja, duke tërhequr disa nga talentet kryesore në botë në teknologjitë e konsumit.
Rreth 175,000 vizitorë (profesionistë) nga më shumë se 160 vende kaluan midis 7 dhe 10 janarit në CES 2020, i cili u zhvillua në pavionet e mbipopulluara të Qendrës së Konventave në Las Vegas (të cilat po zgjerohen për panairin 2021). Ndikimi ekonomik i vlerësuar i kësaj ngjarje është 283.3 milionë dollarë në ekonominë e shtetit të Nevadës.
Kohët ndryshojnë…
Për një gazetar të mësuar të mbulonte sallone për më shumë se dy dekada, kalimi nga një shfaqje e disiplinuar dhe ortodokse e makinave në CES kërkon një rikalibrim.
Aty ku normalisht ka hapësira ekspozimi shumë të organizuara, stenda me sinjalistikë të standardizuar dhe, në shumicën e rasteve, një prezantim i vetëm, në CES kemi tre zona gjigante (Tech East, Tech West dhe Tech South).
Regjistrohu në buletinin tonë
Këto përfshijnë hotele dhe parkingje të mëdha luksoze (me një sipërfaqe totale prej 280 000 m2) ku mesazhet dhe strategjitë e komunikimit ndryshojnë po aq sa produktet e ekspozuara.
Një ngjarje gjithnjë në rritje
Gama e shpikjeve që shfaqen në CES vazhdon të rritet dhe tani përfshin më shumë se 30 kategori produktesh.
Ka gjithçka: printim 3D, drone, shëndet dixhital, teknologji sportive, shtëpi dhe qytete inteligjente, video lojëra interaktive, realitet i shtuar, pajisje dore, sisteme inteligjente të kontrollit të zërit, teknologji automobilistike (lidhje, shtytje elektrike dhe ngarje autonome) dhe , pikat kryesore i momentit, robotika dhe transmetimi i të dhënave 5G.
folës (shumë) të veçantë
Marka e CES-it janë fjalimet kryesore, një lloj konference shtypi që zgjat më shumë se një orë, me në qendër një menaxher të lartë të një kompanie referencë dhe që këtë vit kishte edhe CEO të Samsung, Delta Airlines apo vajza e tij e Presidentit Trump. mes drejtuesve të tjerë të shquar.
Një prej tyre ishte Ola Kallenius, president i Mercedes-Benz. Në fund të fjalës së saj, Ola Kallenius po më thoshte se 10 vjet më parë, kur kompania e saj u shfaq për herë të parë në CES, ekspozuesit nga sektorët tradicionalë të teknologjisë së konsumatorit po i shikonin anash sikur të mos miratonin ardhjen e dikujt, i cili nuk ishte i ftuar në Festa.
Makina në qendër të vëmendjes
Megjithatë, industria e automobilave nuk është vetëm në qendër të vëmendjes brenda artikujve nën etiketën e lartpërmendur "Teknologjia për automjete". Përkundrazi, ai luhet drejtpërdrejt nga të paktën gjysma e kategorive të tjera (printimi 3D, realiteti i shtuar dhe virtual, audio, infrastruktura e komunikimit, hardueri/softueri, media dixhitale/online, siguria kibernetike, sensorët, shtëpitë inteligjente, startup-et, pajisjet me valë, 5G, robotikë, etj).
Ky është një këshillë e parë në mënyrë që të kuptojmë se përse makina po fiton gjithnjë e më shumë rëndësi dhe po gjeneron vëmendje në rritje në fillim të vitit kalendarik në Las Vegas, duke tërhequr shumë më tepër se "marrëveshjet e makinave" që tradicionalisht përbëjnë shumicën e vizitorë në sallonet e makinave në mbarë botën.
Dhe ky është një dimension i ri i automobilit që tashmë është një trend i pandalshëm, siç u njoh nga Auto Show në Detroit që humbi "luftën" ndaj CES dhe u dorëzua për ndryshimin e datës në qershor, gjë që ndodh për herë të parë në 2020. , pas 31 vitesh “hapje armiqësish” në sektorin e automobilave në fillim të çdo viti të ri kalendarik.
Por edhe nëse marrim parasysh rëndësinë në rritje të teknologjisë së automjeteve në kuptimin më të ngushtë të termit, është e qartë se shumëçka ka ndryshuar në CES, e cila deri vonë kishte një status si djepi i më të fundit në telefonat celularë, lojërat e konsolave, definicion të lartë. televizor etj...
Këtë vit kishim makina në tribuna që mund të zinin gjysmë duzine fusha futbolli, 50% më shumë se në 2016 dhe ku teknologjia autonome e drejtimit ishte më e spikatur se Lady Gaga në mega strip neoni, rruga më e famshme në këtë zonë. Disneyland për të rritur .
Ngarje autonome: "klithma e modës" më e fundit
Sipas Boston Consulting Group, ky biznes i "makinave vetë-drejtuese" pritet të rritet në rreth 40 miliardë euro/vit deri në vitin 2025 dhe mund të përfaqësojë një të katërtën e shitjeve globale të automjeteve 10 vjet më vonë.Kjo është arsyeja pse të gjitha markat kanë treguar, vitet e fundit, një ndjenjë të papritur urgjence për të nënshkruar marrëveshje dhe për të evoluar përmes rrugëve të shkurtra për të siguruar pjesën e tyre të tregut, edhe pse ky sektor nuk mund të bëhet realisht realitet derisa, ndër të tjera, ligjvënësit të ndërmarrin veprime.
Dhe e njëjta gjë është e vërtetë për tendencat e tjera të reja si makinat e të mësuarit (inteligjenca artificiale), e cila po përjeton një lindje të dytë në shekullin e 21-të, kur mjetet për të ruajtur dhe përpunuar informacionin më në fund i lejojnë ata të ndryshojnë njerëzimin në një mënyrë që nuk ishte' Është e mundur në valën e parë të popullaritetit në vitet '90.
Amazon "në sulm"
Në një periudhë të shkurtër kohe, Amazon njoftoi partneritete të nënshkruara me disa marka makinash për përfshirjen e sistemit të kontrollit të zërit/asistentit personal Alexa.
Në nëntor, General Motors ishte i pari që njoftoi integrimin e plotë të asistentit zanor në modelet e tij pas vitit 2018, ndërsa startup-i elektrik Rivian do të bëjë diçka të ngjashme në dy modelet e tij të para, R1S dhe R1T, të cilat dalin në shitje në vitin 2020.
Gjatë CES 2020, mësuam gjithashtu se Huracán Evo do të jetë Lamborghini i parë që do të ketë të njëjtat pajisje, edhe këtë vit. Në shkurt të vitit 2020, pajisja Echo Auto do të lansohet në Evropë, në mënyrë që të jetë e mundur të ketë asistentin në makinë edhe në markat që nuk kanë marrëveshje me Amazon.
Audi AI:ME me panel interaktiv
Ishte një nga yjet e Motor Show në Shanghai në prill të vitit të kaluar, por tani Audi ka pajisur AI:ME me një brendshme më "empatike" që ju lejon të krijoni një përvojë realiteti virtual për dy pasagjerët e sediljeve të përparme kur makina është duke vozitur.të drejtohet në modalitetin autonom.
Nga ana tjetër, tani është e pajisur me teknologjinë e gjurmimit të syve për të kontrolluar ndërfaqen njeri-makinë. Gjithashtu i ri ishte shfaqja 3D e realitetit të përzier brenda një logjike të bashkimit të reales dhe virtuales që do të shënojë këtë dekadë.
BMW i3 Urban Suite: ahhhhhhh!
Tendenca është që ambientet e brendshme të makinave të bëhen gjithnjë e më shumë dhoma ndenjeje ose vende pune, në varësi të banorëve, ditëve ose orëve të ditës.
Suite Urban i3, nga e cila BMW prodhoi vetëm 25 njësi që po transportonin mysafirë të CES 2020 në qendër të qytetit, nuk ka ndenjëse të pasagjerit përpara e cila lejon pjesën e pasme të djathtë të shtrijë plotësisht këmbët dhe t'i vendosë ato në majë të një mbështetëseje osmane.
Ekziston edhe një monitor i tërhequr në tavan para jush për të parë filma në Netflix ose televizion dhe altoparlantë të integruar në vetë mbështetësen e kokës, qoftë për të dëgjuar muzikë apo për telefonata.
Disa aplikacione prej druri, një llambë e vogël metalike dhe lidhje shtesë për pajisjet ose pajisjet e karikimit plotësojnë mjedisin "butik" të i3 Urban Suite që BMW nuk e di ende nëse do ta prodhojë në seri.
Bosch nuk mahnit
Kur dielli shkëlqen nga përpara dhe në një pozicion të ulët, vendosja e mbulesës së diellit në një pozicion vertikal bllokon një pjesë të konsiderueshme të fushës së shikimit të shoferit, e cila nuk është e sigurt. Për të zgjidhur këtë problem, furnizuesi më i madh në botë për industrinë e automobilave krijoi një panel LCD transparent dhe një kamerë në një vizore për të zëvendësuar atë që zakonisht përshtatet në çdo makinë.
Një sistem zbulimi i fytyrës përdoret për të ndjekur shikimin e shoferit dhe për të bllokuar rrezet e diellit direkte (inteligjenca artificiale përdoret për të zbuluar pjesë të veçanta të fytyrës, si sytë, hundën dhe gojën, për të identifikuar zonën ku krijohen hijet).
Nga ana tjetër, ka piksele gjashtëkëndore transparente për të lejuar lëvizjen dixhitale të zonave me hije në ekran për të ndjekur shikimin e shoferit.
Byton M-Byte për të mbërritur
Marka kineze e makinave elektrike, e cila tregoi konceptin e saj të parë në CES dy vjet më parë, tani ka sjellë versionin e saj përfundimtar të prodhimit të serisë në shkretëtirën e Nevadës, disa muaj para se të fillonte ta tregtonte në Kinë dhe pak para se të mbërrinte. te klientët në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Evropës, që në vitin 2021.
M-Byte është i pari nga automjetet që marka e drejtuar nga Daniel Kirchert paraqet si "pajisje qendrore të ekosistemit të pajisjes në të cilën jetojmë të gjithë", për këtë me ekranin e tij gjigant 48" që shtrihet në të gjithë gjerësinë e pultit. panel.
Chrysler përgatit Pacificën e ardhshme
Chrysler mori një emër nga modeli i tij i viteve 1930 për të emërtuar konceptin e ri Airflow që parashikon pasardhësin e minivanit Pacifica, i paraqitur në CES 2020 në formë embrionale.
Është i pajisur me disa ekrane dhe mundëson një eksperiencë të personalizuar për secilin nga pasagjerët, në mënyrë që të gjithë të kenë një përvojë pozitive në bord gjatë udhëtimit.
Hapësira e brendshme është optimizuar nëpërmjet përdorimit të bazave të sediljeve me një mbështetje të vetme në vend të sistemit tradicional të hekurudhës, si dhe ulëses së hollë. Theksi gjithashtu në kujdesin e bërë në zhvillimin e sistemit të ndriçimit të brendshëm për t'u përshtatur me llojet më të ndryshme të situatave dhe përdoruesve.
Faurecia ndihmon në kalimin e kohës
Një studim i kryer nga Faurecia, midis 2016 dhe 2018, zbuloi se pothuajse gjysma (46%) e të anketuarve thanë se, kur ngecnin në bllokime trafiku, përparësia e tyre ishte të përdornin kohën e tyre.
Prandaj, personalizimi i përvojës në bord dhe përshtatja e teknologjive të reja për çdo konsumator u bënë ndër shqetësimet e furnitorit francez.
Prandaj, automjetet e ekspozuara në CES 2020 ishin të pajisura me sisteme të zhytjes së zërit, kinema dhe lojëra virtuale, të cilat ndoshta do t'i njohim tashmë në fazën e prodhimit në një makinë të prodhuar në seri në të ardhmen e afërt.
Fisker kthehet në karikim
Dizajneri i makinave (i njohur, ndër veprat e tjera, për BMW Z8 në fund të viteve '90) krijoi një markë me emrin e tij, por kohët nuk kanë qenë të lehta: pavarësisht disa projekteve, vetëm Karma u prodhua në seri. dhe "pikatori “.
Përpara Oqeanit të tij, një fuoristradë elektrike me bateri 80 kWh që paralajmëron një distancë deri në 500 km, Henrik Fisker tregon me krenari të pa maskuar karakteristikat kryesore të mjetit, i cili garanton se do të ketë një prodhim të garantuar prej një milion. njësitë, duke filluar nga fundi i vitit të ardhshëm, me dërgesat që do të bëhen në fillim të vitit 2022.
Ocean, i cili do të kushtojë 38,000 dollarë në Shtetet e Bashkuara, është i pajisur me një panel diellor në çati që mund të zgjasë rrezen e tij deri në 1500 km/vit dhe përdor një platformë të re që Henry Fisker siguron se do të përdoret në dy të tjera. të ardhmes, modele.
Honda dëshiron të ndajë kontrollin
E vetëdijshme se ideja e kalimit të kontrollit të automjetit te një robot nuk u pëlqen shumë njerëzve, Honda ka zhvilluar një makinë koncept me aspektin e bashkimit të gjeneve të Honda E elektrike "të bukur" dhe një të konvertueshme, por me një timoni inovativ një nga aspektet e tij më interesante.
Koncepti i Augmented Driving është në formën e një disku dhe është i montuar në qendër në pult, në mënyrë që pasagjeri në anën e majtë ose të djathtë të mund ta arrijë atë pa vështirësi.
Për të filluar duhet të trokasësh dy herë diskun, për të ngadalësuar vetëm duhet të tërhiqesh pak dhe nëse ideja është të fitosh shpejtësi, mjafton një shtytje. Pa pedale. Sistemi autonom i drejtimit është gjithmonë vigjilent dhe i gatshëm për të marrë frenat sapo t'ju kthehen.
Hyundai dhe Uber nisen
Disa prodhues makinash po punojnë me kompani me njohuri në aviacionin civil për të zhvilluar VTOL-in e tyre të parë, një akronim që përcakton automjetet e afta për t'u ngritur dhe ulur vertikalisht, për t'u përdorur si taksi në një të ardhme jo shumë të largët ( një studim nga Porsche Consulting tregon se sektori i transportit ajror urban ka filluar të ketë njëfarë aktiviteti nga viti 2025).
Hyundai ka bashkëpunuar me Uber për të integruar projektin e saj Air Taxis dhe për të prodhuar VTOL-të që më vonë do të operohen nga startup-i i shërbimeve të lëvizshmërisë — mësoni më shumë rreth këtij partneriteti dhe Hyundai S-A1 duke përdorur artikullin më poshtë.
Jeep lidhet me rrymën
Modelet Wrangler, Renegade dhe Compass do të jenë të parët në gamën e Jeep që do të kenë versione hibride me rimbushje të jashtme që do të ndodhë gjatë gjithë vitit 2020 (dhe dihet që synimi është që deri në vitin 2022 të gjithë Jeep-at të kenë një rimbushje të jashtme të versionit hibrid).
Këto modele marrin logon 4XE por ende nuk janë zbuluar detaje teknike (autonomia, bateritë, motori me benzinë, etj). Debutimi i tij zyrtar do të bëhet në Sallonet në Gjenevë (Wrangler) dhe Nju Jork (Compass and Renegade).
Land Rover gjithmonë i lidhur
Defender i fundit do të pajiset, duke filluar nga pranvera e ardhshme, me një arsenal lidhshmërie veçanërisht të fuqishme, të përbërë nga dy modemë dhe dy eSIM (një lloj çipi memorie elektronike).
Një nga modemët dhe eSIMS është specifik për Jaguar Land Rover dhe shërben që automjeti të marrë, nëpërmjet ajrit (OTA ose Over The Air), përditësimet e softuerit që bën marka britanike (nuk ka nevojë të udhëtoni në tregtar), së dyti do t'ju japë akses të përhershëm në transmetimin e muzikës dhe aplikacioneve.
Mercedes Avatari
Një tjetër zgjatim i dhomës së ndenjes ose i zyrës, por me një përsosje të keqe: Vizioni AVTR u frymëzua nga krijesat e botës imagjinare të planetit Pandora, ku zhvillohet aksioni i filmit "Avatar" të vitit 2009, një nga hitet më të mëdha në arkë. në historinë e artit të 7-të.
Vetë regjisori, kanadezi James Cameron, ishte në skenë në zbulimin botëror të këtij koncepti futurist në CES 2020, i cili synon të krijojë një marrëdhënie të re midis qenies njerëzore dhe makinës, pothuajse duke bashkuar të dyja.
Automjeti nuk ka dyer apo dritare integrale, nuk ka timon apo pedale dhe kontrollohet nga një ndërfaqe sfungjerore, me një pamje dhe ndjesi organike, e cila ju lejon të përshpejtoni, frenoni dhe ktheni, por që gjithashtu kap rrahjet e zemrës përmes pëllëmbës. e dorës së përdoruesit, e cila krijon ndjesinë se ajo është e gjallë, përveçse e bën të dukshme shkrirjen midis njeriut dhe makinës.
Pulti shërben si një sipërfaqe projeksioni për rrugën ose për lojëra/filma, dhe mund të kontrollohet nëpërmjet lëvizjeve të pëllëmbës së dorës ku projektohen funksionet e ndryshme të disponueshme.
Është një koncept që mund të jetë një realitet afatgjatë, ngarje autonome, brendshme e relaksuar dhe krejtësisht miqësore me mjedisin (përsa i përket lëndëve të para dhe riciklimit), elektrike dhe që lejon një sërë përvojash më të zakonshme në bord kur jemi në jetë. dhomë ose duke lundruar në internet.
Ajri i zvarranikëve përforcohet më tej nga 33 valvola ajri me "peshore" të integruara në "pjesën e pasme" të AVTR (të cilat lëvizin me nxitimin e tij gjatësor dhe tërthor) dhe gjithashtu nga aftësia për të lëvizur në diagonale falë një lëvizjeje inovative të rrotave.
Më pak e rëndësishme, duke pasur parasysh natyrën konceptuale të AVTR, është diapazoni i baterisë 110 kWh, i cili premton të përshkojë 700 km me një karikim të vetëm (ashtu si EQS, duke nënkuptuar disi se është i njëjti akumulator energjie si limuzina elektrike që bën. doli në treg edhe para fundit të vitit 2021.
Nissan me 4×4 elektrike
Crossoveri i parë elektrik i Nissan pritet të mbërrijë në tregun e Amerikës së Veriut vitin e ardhshëm.
Bazuar në konceptin Ariya (premierë botërore në Motor Show në Tokio tetorin e kaluar, në atë kohë pa zbuluar asnjë detaj teknik), ai shërbehet nga një sistem i ri elektrik 4×4 (e-4ORCE), falë pranisë së një elektrik. motor për bosht - i cili bën të mundur dozimin e saktë të çift rrotullues të dhënë në mënyrë të pavarur në secilën nga katër rrotat (para dhe prapa ose në secilën anë të të njëjtit bosht).
Nissan Ariya
E gjithë kjo kontribuon në performancat e jashtëzakonshme pasi përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në 5 sekonda e bën të qartë. Megjithatë, për të arritur autonominë e premtuar prej 500 km, do të duhet të vozitni më me qetësi…
Sony hyn në garën e robotëve të taksive
Koncepti Vision-S i Sony ishte një nga surprizat kryesore në formën e makinës që u rezervua për ne nga CES 2020.
I zhvilluar në partneritet me Benteler, Bosch dhe Continental (për të kompensuar mungesën e njohurive të tyre për automobila), ky sedan elektrik është një tub provë në rrota për të testuar teknologjinë autonome të drejtimit, duke u pajisur me jo më pak se 33 sensorë, duke përfshirë imazhin, zëri, drita dhe distanca (Lidari i fuqishëm).
Më shumë sesa të lërë premtimin për t'u bërë një prodhues makinash, Sony synon të përmirësojë teknologjitë e tij të sensorëve dhe sigurisë, duke shfrytëzuar rastin për të pajisur Vision-S Concept me sistemet e tij argëtuese të vlerësuara shumë gjatë fluturimit që përdorin teknologjinë audio hapësinore.
Pavarësisht gjatësisë së tij prej 4,9 m dhe peshës prej 2350 kg, dy motorët e tij 272 kuaj fuqi arrijnë ta projektojnë atë deri në 240 km/h, me sprintin fillestar deri në 100 km/h të përfunduar në një shpejtësi të shkurtër 4,8 s.
Toyota krijon qytetin e testimit
Brenda një viti nis ndërtimi i një qyteti pilot, me 71 ha (sipërfaqja prej 100 fushash futbolli), i cili do të shërbejë si një lloj laboratori për studimin e një qyteti të ardhshëm të bazuar në hidrogjen dhe energji elektrike.
Toyota nuk do të përdorë derra gini, por qenie njerëzore: rreth 2000 (punonjës kompanie, çifte pensionistësh, shitës dhe shkencëtarë) të cilët, nga viti 2025, mund të zhvendosen në Woven City, i cili ka filluar të marrë formë në këmbët e malit Fuji, Japoni, qysh në vitin 2021.
Akio Toyoda, president i grupit japonez, mbron projektin me entuziazëm të jashtëzakonshëm dhe shpjegon se si ndodhi gjithçka: “Ne do të mbyllnim një fabrikë pranë malit Fuji dhe menduam se do të ishte shumë interesante ta përdorim atë hapësirë për të testuar më të mirën e qëndrueshme. zgjidhje - për lëvizshmëri dhe strehim - në të njëjtin vend, si një ekosistem i vërtetë”.
Ndërtesat, të projektuara nga Bjarke Ingels, një nga arkitektët më të shquar në botë, do të bëhen prej druri të marrë pa emetim karboni dhe çatitë e tyre të mbuluara me panele diellore për të plotësuar energjinë e gjeneruar nga qelizat e karburantit me hidrogjen.
Në shtëpi do të ketë robotë për të ndihmuar banorët dhe jashtë vendit tre lloje korsive: një për automjete të shpejta (vetëm autonome dhe elektrike, disa prej të cilave Toyota e-Palette e njohur që mund të përdoret për të transportuar njerëz ose mallra). një tjetër vetëm për këmbësorët dhe një e përzier e rezervuar për mjete më të ngadalta të lëvizjes dhe këmbësorë.