Në një tjetër lëvizje të papritur dhe të guximshme, Kia vendos të lëshojë një shooting brake bazuar në gjeneratën e re të Ceed . Vendimi nuk u mor me instinkt, marka koreano-jugore analizoi sjelljen dhe preferencat e blerësve evropianë, përpara se të vendoste të shtonte një frenues në linjën e Ceed, e cila tashmë kishte hatchback-un me pesë dyer dhe furgonin dhe që do të ketë ende një SUV.
Me tre dyer nga gjenerata e mëparshme nuk u riemërua, pasi shitjet nuk justifikuan investimin në këtë lloj karroceri pseudo-coupé, por emri u rikthye për shooting brake, me një drejtshkrim tjetër: në vend të Pro_Cee'd të komplikuar, quhej- nëse thjesht Vazhdoni.
bazuar në studime
Studimet e Kia kanë treguar se një blerës furgon kujdeset për stilin dhe kapacitetin e valixhes, më shumë se hapësirën për pasagjerët në pjesën e pasme. Pra, një çati më e ulët dhe e njëjta bazë e rrotave si hatchback ishin të pranueshme, edhe nëse aksesi në lartësi në sediljet e pasme është bërë më i vështirë , pavarësisht se banka është ulur.
Kapaciteti i bagazhit është 594 l, 50% më shumë se ai me pesë dyer dhe vetëm 31 l më pak se ai JW, duke shtuar një sistem binarësh për ndarjen e tij dhe sedilje të palosshme 40/20/40 nëpërmjet levave në muret e bagazhit.
Nëse kutia e shpejtësisë gjashtë manuale ka të njëjtën performancë si Ceed-et e tjera, sigurisht që do të jetë opsioni për të zgjedhur.
Detajet bëjnë Procedurën
Nga jashtë, atmosfera familjare me Ceeds-ët e tjerë u ruajt, megjithëse vetëm parafangat dhe mbulesa e kapakut janë të përbashkëta, të gjitha panelet e tjera janë specifike dhe janë ato që i japin Proceed-it siluetën e tij shooting brake. Parakolpët kanë hapje më agresive dhe grila ka detaje të kuqe, si dhe minifundet anësore.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Kia Proceed GT vjen e pajisur me rrota 18" — 17" janë të disponueshme në motorë të tjerë.
Duke e parë më nga afër, çatia është 43 mm më e ulët dhe xhami i përparmë është 1.5º më i pjerrët, ndërsa xhami i pasmë është më i shpejtë se kamioni, me 64.2º.
Në fakt, dimensionet e jashtme nuk kanë ndryshuar shumë në krahasim me SW, me vetëm 5 mm më të gjata, duke ruajtur bazën e rrotave 2650 mm. Lartësia e tokës është ulur me 5 mm, në versionin GT rrotat janë 18", në versionet e tjera mund të jenë edhe 17". e pajisur gjithmonë me goma Michelin Pilot Sport 4 , pavarësisht nga motori.
poshtë brenda
Thjesht hapni derën e shoferit dhe uluni në sediljen e shkëlqyer sportive për të gjetur veten në një pozicion drejtimi me timonin të pozicionuar shumë mirë dhe me një shtrëngim të mirë. Ndjenja e përgjithshme e cilësisë është e mirë, pa qenë e jashtëzakonshme, dhe grafika në monitorin qendror dhe panelin e instrumenteve janë pak të vjetruara. Konsola ka ende një sasi të konsiderueshme butonash fizikë, për momentin.
Asnjë surprizë. Pjesa e brendshme është identike me pjesën tjetër të Ceed.
Të thuash se pozicioni i drejtimit është më i ulët nuk është e qartë. Ajo që ndjeni është çatia më afër kokës dhe kur shikoni në pasqyrën e pasme, mund të shihni se kjo ka komprometuar seriozisht dukshmërinë nga pas, për fat të mirë ekziston një videokamerë për të rregulluar problemin.
Të gjithë motorët
Ai do të jetë i disponueshëm vetëm në nivelet e pajisjeve GT-Line dhe GT dhe do të kushtojë rreth 3500 € më shumë se i njëjti motor në SW. Në përgjithësi, një Proceed 1.6 CRDI me 136 kuaj fuqi do të kushtojë rreth 35,150 €. Gama e motorëve fillon me 1.0 T-GDI (120 kf), 1.4 T-GDI (140 kf), 1.6 T-GDI (204 hp) dhe 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp). Mbërrin në janar.
Kutia 7DCT: duhet shmangur
Motori turbocharge 1.6 T-GDI me injeksion direkt tingëllon bindës. Ai nuk dëshiron të jetë bërtitësi më i lartë në rrugë, duke preferuar një ton më Bass sesa Treble. Kalimi në modalitetin Sport, një sintetizues dhe një flutur në shkarkimin e gazit bëjnë magjinë e tyre dhe e emocionojnë edhe më shumë shoferin.
Reagimi i këtij blloku me katër cilindra është shumë i mirë, duke filluar nga 1800 rpm, veçanërisht në modalitetin Sport, duke vazhduar me forcë më se të mjaftueshme në regjimet e mesme dhe duke humbur frymë vetëm kur arrin në vijën e kuqe. Është një nga ata motorë ku ju pëlqen të përdorni më shumë çift rrotullues sesa fuqi.
Njësia e testuar ishte e pajisur me një kuti me tufë të dyfishtë dhe shtatë marsha, të kontrolluara nga një palë lopata metalike, në modalitetin manual. Në modalitetin automatik dhe në drejtimin normal, kutia ka një performancë të rregullt, duke mos u shfaqur, për shembull në përdorim në qytet, ku e kryen punën pa asnjë problem.
Kutia 7DCT doli të ishte pika e dobët në montimin motor-transmision-shasi.
Por kur bëhet fjalë për rrugët më të vështira, ku kjo GT 204 kf ju sfidon të eksploroni shasinë e saj, gjërat fillojnë të shkojnë më pak mirë . Ndërrimi i shpejtësisë nuk është aq i shpejtë sa mund të prisni dhe reduktimet janë sinqerisht të ngadalta, të shoqëruara me rrëshqitje të ekzagjeruar të kthetrave. Më keq se kaq, reduktimet ndodhin rrallë kur shoferi i urdhëron ato, ka gjithmonë një vonesë, sikur kutia e shpejtësisë të nxiste një strategji sigurie për t'i rezistuar çift rrotullimit.
Nëse kutia e shpejtësisë gjashtë manuale ka të njëjtën performancë si Ceed-et e tjera, sigurisht që do të jetë opsioni për të zgjedhur.
gjashtë muaj të shpenzuar mirë
Ajo që kënaq dinamikën e Proceed është drejtimi, i cili ka një takt komunikues, i aftë për të lexuar saktë dyshemenë nën rrotat e përparme, me peshën e duhur dhe reduktimin e pritshëm, për një makinë me përgjegjësi familjare transporti.
Pezullimi Proceed ruan skemën e pasme me shumë krahë në të gjithë motorët, gjë që ka qenë e rrallë. Më e rëndësishmja, u deshën gjashtë muaj të tjerë zhvillimi specifik në Proceed . Si rezultat, ai fitoi susta dhe amortizues më të fortë, por shufra stabilizues më të hollë, gjë që shpjegon shkallën e sofistikuar që shfaq në dyshemetë e papërsosura.
Së bashku me gomat standarde dhe një version të platformës K2 që ruan të njëjtën ngurtësi rrotulluese si hatchback-u Ceed (me deri në 20 kg më të lehtë) kthesa dinamike në kthesat funksionon shumë mirë. Proceed përkulet me vullnet dhe bindje, është e nevojshme pa u nervozuar. Më pas merr një qëndrim mjaft neutral, duke mos shkuar lehtësisht në nëndrejtim, dhe kur e bën, ESP e bën mirë punën e tij.
Duke dashur të provokojë pjesën e pasme me një ngadalësim të papritur në mbështetje, Proceed ruan qetësinë, duke mos u rreshtuar në lojëra shumë radikale, si p.sh. lënia e pjesës së pasme të rrëshqasë. Kënaqësia e tij ngarje vjen nga saktësia, mënyra se si i trajton sipërfaqet e dobëta dhe rezistenca e tij ndaj nëndrejtimit. Në situata më të ekzagjeruara, të tilla si përshpejtimi i hershëm nga qoshet më të ngushta, mund të shihni që rrota e brendshme humbet tërheqjen, por asgjë e rëndësishme.
konkluzioni
Pasi kishte rrezikuar shumë me Stinger dhe kishte bërë mirë me guximin, Kia u tërhoq përsëri në rrezik me Proceed dhe, duke gjykuar nga ky kontakt i parë, i shkurtër por i plotë, rezultati ishte sërish pozitiv.
Përveç një kompetence të përgjithshme që nuk është më befasuese, njohja e gamës së Ceed shton një aspekt argëtimi për drejtuesit më entuziastë, por edhe një sofistikim që Ceed-ve të tjerë u mungon. Dhe më pas, ajo ka një pamje që vështirë se dikush do të thoshte se nuk është elegante. Versioni GT ju përshtatet veçanërisht mirë. Por ka mundësi të tjera.
Shënim: çmimet e artikujve janë vlerësuar
| Fleta e të dhënave | |
|---|---|
| Motorri | |
| Arkitekturë | 4 cil. ne rresht |
| Kapaciteti | 1591 cm3 |
| Ushqimi | Lëndimi Direkt; Turbocharger; Intercooler |
| Shpërndarja | 2 a.c.c., 4 valvola për cil. |
| pushtetin | 204 kf në 6000 rpm |
| Binar | 265 Nm midis 1500 rpm dhe 4500 rpm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kutia e shpejtësisë | Tufë e dyfishtë me 7 shpejtësi. |
| Pezullimi | |
| Përpara | I pavarur: MacPherson me shirit stabilizues |
| mbrapa | I pavarur: Shumëkrah me shirit stabilizues |
| Drejtimi | |
| Lloji | Elektrike |
| Dia. të kthesës | 10.6 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp., Gjerësia, Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Midis boshteve | 2650 mm |
| valixhe | 594 l |
| Depozitë | 50 l |
| Goma | 225/40 R18 |
| Pesha | N.D. |
| Këste dhe Konsume | |
| Shpejto. 0-100 km/h | N.D. |
| konsumi | N.D. |
| Emetimet | N.D. |