Furgoni i Giulia-s është një sukses… në diskutime virtuale dhe/ose kafe. Lajmet e fundit për fundin e Giulietta-s, e cila do të përfundojë prodhimin këtë vit me Tonale (crosover/SUV) si zëvendësim, mjaftuan për të ringjallur këtë diskutim, ndër të tjera që ndodhin pandërprerë për destinacionet e një marke kaq të dëshiruar. por vazhdimisht duke luftuar me qëndrueshmërinë e vet.
Vetëm mos harroni se Lancia që po vdes, e cila tregton vetëm Ypsilon në Itali, ia kaloi të gjithë Alfa Romeos në Evropë në vitin 2019…
Është një mendim unanim, ose kështu duket, se ishte një gabim nga ana e markës (ende) që nuk kishte hedhur në treg një furgon Giulia — dhe për momentin, duket se nuk do ta lansojë atë, të paktën për këtë brez. Në fund të fundit, a do të kishte vërtet një ndryshim kaq të madh në fatin e Alfa Romeos që të kishte një furgon Giulia? Apo janë vetëm dëshirat dhe dëshirat e fansave të markës që dalin në pah?
Këtë pyetje mund ta analizojmë nga dy këndvështrime. E para, më personale dhe e dyta, më objektive, nga pikëpamja e biznesit.
Pra, personalisht dhe duke qenë një adhurues i sedanit, nuk mund të mos isha në fushën e furgonit “pro” të Giulia-s. Të kombinosh gjithçka që Giulia është e mirë me shkathtësinë e shtuar të një furgoni duket si një kombinim fitues. Si nuk e keni nxjerrë ende kur duket se po kërkoni një të tillë? Për më tepër, ne evropianët kemi një oreks të fortë për furgonët dhe madje jemi, në disa gamë, karrocerat më të shitur.
Regjistrohu në buletinin tonë
Argumenti në favor bëhet më i lëkundshëm kur analizojmë temën e furgonit të Giulia nën natyrën e papërpunuar të numrave dhe, duke lënë mënjanë preferencat personale, përfundojmë (të paktën) duke kuptuar vendimin e Alfa Romeos për të mos e bërë këtë.
arsye
Së pari, edhe nëse do të kishte një furgon Giulia, nuk do të nënkuptonte automatikisht më shumë shitje – të cilat gjithsesi janë mjaft modeste. Rreziku i kanibalizimit do të ishte gjithmonë i lartë dhe, në Evropë, ne mund të shihnim një pjesë të konsiderueshme të shitjeve të sedanëve duke u transferuar në furgon - e njëjta gjë ndodhi me 156 të suksesshëm, për shembull, i cili mori një furgon tre vjet pas lansimit të tij pa pasur nevojë. është reflektuar në vëllimin e shitjeve.
Së dyti, "fajësoni" SUV-të - kush tjetër mund të jetë? SUV-të janë një forcë dominuese këto ditë, shumë më e madhe edhe se në vitin 2014, kur mësuam për të parën nga disa plane të ndryshimit të Alfa Romeos nga fatkeq Sergio Marchionne, CEO i FCA-së në atë kohë. Dhe në atë kohë nuk ishte planifikuar asnjë furgon i Giulia-s.
Në vend të tij do të ishte një SUV, të cilin tani e njohim si Stelvio, për të gjitha qëllimet, “furgoni” i Giulia-s. I njëjti vendim i marrë, për shembull, nga Jaguar pas lëshimit të XE, i cili u plotësua me një F-Pace.
Në pamje të pasme, dukej si vendimi i duhur, pavarësisht nga mendimi ynë për SUV-të. Jo vetëm që çmimi i shitjes së një SUV është më i lartë se ai i një furgoni — pra, fitim më i lartë për markën për njësi të shitur — por ka një potencial më të lartë shitjesh.
Le të kujtojmë se furgonët janë në thelb një fenomen evropian, ndërsa SUV-të janë një fenomen global - kur bëhet fjalë për kanalizimin e fondeve në zhvillimin e produkteve të reja për të nxitur një zgjerim global të markës, ata sigurisht që do të bastnin për modelet me potencialin më të madh për shitje. dhe kthehu.
Për më tepër, edhe në Evropë, bastioni i fundit i furgonëve ("Kontinenti i Vjetër" thith 70% të të gjitha shitjeve të furgonëve), po humbasin gjithashtu luftën kundër SUV-ve:
Skenari nuk është i zymtë, sepse tregjet evropiane në veri dhe lindje janë ende duke blerë furgona në numër të madh. Për fat të mirë, mes tyre është Gjermania, tregu më i madh evropian. Po të mos ishte kështu, dhe ne do të kishim parë tashmë një arsye të ngjashme me atë që ndodhi me MPV-në.
Së treti, problemi i zakonshëm për Alfa Romeo në veçanti, dhe FCA në përgjithësi: fondet. Plani ambicioz i Marchionne për Alfa Romeo nënkuptonte zhvillimin e një platforme nga e para (Giorgio), diçka e nevojshme, por, siç mund ta imagjinoni, jo e lirë - edhe spin-off shumë i suksesshëm i Ferrarit duhej të kontribuonte për të financuar rilansimin nga Alfa Romeo.
Megjithatë, hapësira për manovrim ishte gjithmonë e kufizuar dhe thjesht nuk ishte e mundur të bëhej gjithçka. Nga tetë modelet e parashikuara në atë plan të parë të vitit 2014, i cili përfshinte gjithashtu një pasardhës të Giulietta-s tashmë të përfunduar, ne morëm vetëm dy, Giulia dhe Stelvio - pak, shumë pak për ambiciet e Alfa Romeos.
Më në fund, në planin e fundit që dimë për markën, në fund të tetorit të vitit të kaluar, u zbulua se në të ardhmen (deri në vitin 2022) të Alfa Romeo do të ketë vend vetëm për një SUV më shumë. Asnjë furgon, pasardhës i drejtpërdrejtë i Giulietta-s, apo edhe një coupe…
Aq sa do të doja të shihja një furgon Giulia, apo edhe një coupe të re apo një Spider, së pari na duhet një Alfa Romeo e fortë dhe e shëndetshme (financisht). Në një markë që lëviz po aq emocione sa Alfa Romeo, do të duhet të jetë racionaliteti më i ftohtë dhe më brutal për të udhëhequr fatin e saj… Me sa duket sinonim i më shumë SUV.