Renault 4L , vitet '60. Po ashtu eshte. Ky vit shënon 60 vjetorin e një prej modeleve më ikonike në historinë e Renault.
Mbetet, pas gjithë këtyre viteve, modeli më i shitur në historinë e markës franceze. Por rrënjët e saj shkojnë përtej suksesit tregtar. Ky është një model plot histori dhe nuk është më vetëm një makinë. Është një ikonë e vërtetë pop.
Dhe jam i sigurt se shumica e atyre që lexojnë këtë kronikë njohin ose kanë njohur dikë që ka pasur, në një moment të jetës së tyre, një histori me një nga këto modele. Dhe kjo, në vetvete, i thotë të gjitha.
Por më mirë sesa të vëresh nëpër librat e historisë arsyet që e bënë këtë model kaq të rëndësishëm, vetëm duke qenë në gjendje ta drejtosh atë. Dhe kjo është pikërisht ajo që bëmë, me ftesë të Renault: udhëtuam për në Paris dhe vozitëm disa modele 4L.
Zemra e Renault Classic
Aventura filloi në Champs Elysees, tashmë të ndezur nga dritat e Krishtlindjeve që ndriçojnë rrugët e Parisit çdo vit. Kjo u pasua nga një vizitë e shpejtë në L'Atelier Renault, i cili është dyqani më i vjetër në funksion ende në atë rrugë të famshme.
Aty u njohëm nga afër me disa nga shembujt më të veçantë të modelit, ku është montuar një ekspozitë e përkohshme me protagonist Renault 4L.
Por kjo ishte vetëm një shije e vogël e asaj që do të vinte të nesërmen: vizituam garazhin Renault Classic në fabrikën në Flins (periferia e Parisit), ku prodhohet Zoe, dhe pamë një ekspozitë të veçantë me 22 makina.
Nga një model që hyri në Dakar në një model që udhëtoi 40,000 km midis qytetit të zjarrit, në Argjentinë, dhe Alaskës, në Shtetet e Bashkuara, të gjitha makinat e ekspozuara nxjerrin histori mitike dhe pasionante.
Renault 4L: Një provë 41-vjeçare…
Por në bazë të gjithë kësaj është një nga siluetat më lehtësisht të dallueshme në industrinë e automobilave. Dhe shkuam ta takojmë rrugës, për një eksperiencë krejt ndryshe nga ajo që ju tregojmë zakonisht.
Harrojeni konsumin e karburantit, përshpejtimet nga 0 në 100 km/h, sistemet info-argëtuese dhe sistemet e asistencës në drejtim. Tani le të kthehemi në të kaluarën, në një epokë thjesht mekanike dhe analoge.
Nëse Renault Mégane E-Tech Electric i ri i përket epokës së transmetimit, ky 4L që ne ngasim ka ende hijeshinë e vinylit. Por a ka ende vend në “botën reale”, ku biseda është gjithnjë e më shumë për lëvizshmërinë dhe më pak për makinat? A ka vetëm një vend për këto modele në imagjinatën tonë?
Epo, nuk është se kam pasur dyshime, sepse nuk kam. Por ky 4L u përpoq të më tregonte që në kilometrat e para se ka ende shumë për të ofruar.
Akoma aktuale?
Në një kontakt si ky, përvoja nisi që në momentin që u ula në sedilje, vendosa rripin e sigurimit dhe kapja timonin për herë të parë. Dhe nuk u deshën shumë kilometra për të vënë re se kjo është ende një makinë me argumente shumë të përditësuara.
Lehtë për t'u përdorur, me dimensione kompakte, me një brendshme shumë më të gjerë se sa zbulon imazhi i jashtëm dhe, mbi të gjitha, shumë i gjithanshëm. Të gjitha këto janë atribute që i gjejmë në shumë modele aktuale. Dhe që ky Renault 4L e ka ruajtur kaq mirë gjatë gjithë këtyre viteve.
Dhe as hapësira e bagazhit nuk është e rregulluar, apo kjo makinë nuk është shfaqur në kohën kur filluan të shfaqen supermarketet e parë të mëdhenj. Apo ishte menduar se ai ishte po aq i aftë në qytet sa jashtë tij, madje edhe në mjediset rurale - gjë që luajti një rol të veçantë në konceptimin e tij - ku ndonjëherë edhe 'thirhej' për të transportuar kafshë.
Motori i habitur
Nën kapuç është një motor me katër cilindra 1.1 në linjë që prodhon 34 kuaj fuqi dhe mund të përshpejtojë deri në 121 km/h shpejtësi maksimale - jo shumë larg numrave të një Dacia Spring. Kartëvizita nuk është aspak magjepsëse, aq më tepër këto ditë, ku çdo qytetar i vogël prezantohet lehtësisht me një fuqi rreth 100 kf.
Por e vërteta është se ky motor ka më shumë frymëmarrje nga sa prisja: në regjime të ulëta “gjuan” shumë mirë dhe në regjime të mesme është gjithmonë në gjendje të na japë fuqi mjaft të kënaqshme.
Dhe pastaj duhet të flasim për atë kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi. E rrëfej se kjo kuti marshi ishte një nga kuriozitetet e mia më të mëdha.
Me një përdorim shumë të veçantë dhe me një vendndodhje shumë të ndryshme nga ajo që jemi mësuar, u tregua shumë e lehtë për t'u përdorur dhe në formë të shkëlqyer. Por pas drejtimit të këtij Renault 4 GTL të vitit 1980, unë ende provova, shumë shkurt, një Renault 4 të vitit 1968 dhe ndjesitë nuk ishin plotësisht të njëjta. Këtu, 12 vjet ishin vërtet një kohë e gjatë.
e qetë dhe e rehatshme
E rehatshme, shumë e mirë për t'iu përgjigjur parregullsive të asfaltit dhe gjithmonë kompetent për të kapërcyer një shpikje moderne me të cilën ky model nuk kishte nevojë të merrej në kohën kur u hodh në treg: gunga që reduktojnë shpejtësinë në lokalitete.
Interesante, prisja një rrotullim shumë më të theksuar të trupit gjatë kthesës. Sigurisht, ne jemi të tërhequr në pjesën e jashtme të kthesave, por kjo nuk është kurrë një shqetësim.
Dhe pastaj është rruga…
Forma ende nuk kalon pa u vënë re, sidomos në modelet më të fundit, si ajo që kam vozitur. Grila e përparme, duke përfshirë fenerët e rrumbullakët dhe të gjithë kromin, janë ende po aq simpatike sa ishin në fillim. Dhe besoj se kjo është konsensuale. Sepse të themi të vërtetën: asnjë makinë nuk mbijeton kaq gjatë me një imazh që (pothuajse) nuk e pëlqen të gjithëve.
A është makina e duhur për ju?
Nuk mund ta mbaroja këtë kronikë pa iu përgjigjur pyetjes së zakonshme që bëjmë zakonisht në fund të të gjitha eseve tona. E rrëfej se nuk kisha vozitur kurrë një Renault 4L përpara kësaj eksperience dhe e vërteta është se ishte një surprizë pozitive.
Në një epokë të shënuar nga elektrifikimi dhe dixhitalizimi, dhe duke shkuar drejt drejtimit autonom, ky Renault 4L është një kujtesë e mirë e asaj që makina filloi të ishte: shprehja përfundimtare e lirisë dhe gjithashtu e përdorimit.
Ajo ndihmoi ta vendoste Francën në rrota në periudhën e vështirë të pasluftës, ishte makina e parë për shumë familje dhe shpesh u kalua te brezat e ardhshëm. Por më e rëndësishme se kaq, ai arriti diçka që as nuk mund të matet: shënoi shumë njerëz. Shumë njerëz. I përfshirë edhe unë.
Kam dëgjuar shumë histori të kilometrave të panumërta që i kishte bërë babai im pas një. Dhe e vërteta është se edhe sot, kur shoh një 4L në rrugë, zakonisht “nxjerr” smartfonin dhe bëj një foto. Dhe kjo tregon shumë për kuptimin e një automobili, apo jo?
Prandaj them: po, është makina e duhur për ty. Edhe për disa orë, siç ishte për mua këto ditë. Është një udhëtim në të kaluarën. Një pjesë e historisë mbi rrota. Dhe ndërkohë që jemi në timon, jemi edhe ne pjesë e saj.