Audi A6 40 TDI 204 kf – 73 755 euro
Bazat e zhvillimit të gjeneratës 2018 të Audi A6 fokusuar në fushat e dixhitalizimit, komoditetit dhe dizajnit që e vendosin atë ndër sallonet më premium sot. Në rastin e versionit që kanë për testim gjyqtarët e Makinës së Vitit Essilor 2019, është e rëndësishme që në fillim të theksohet se versioni i testuar ka 10 900 euro pajisje opsionale.
Audi A6 mbërriti, në këtë fazë të parë, me dy motorë – 40 TDI dhe 50 TDI, me fuqi përkatësisht 204 hp dhe 286 hp – dhe çmime duke filluar nga 59 950 euro (Limuzinë) dhe 62 550 euro (Avant).
Limuzina A6 ka një gjatësi prej 4,939 m, që është 7 mm më e gjatë se paraardhësi i saj. Gjerësia është rritur me 12 mm në 1,886 m, ndërsa lartësia prej 1,457 m tani është 2 mm më e lartë. Kapaciteti i dhomës së bagazhit është 530 l.
Brendësia e Audi A6 të ri është edhe më e madhe se modeli i mëparshëm. Kur bëhet fjalë për hapësirën e këmbëve në pjesën e pasme, ai tejkalon modelin paraardhës.
Konzola qendrore në Audi A6 të ri është e orientuar drejt shoferit. Sistemi operativ MMI touch lejon që funksionet qendrore të automjetit të futen në pozicionin e dëshiruar duke përdorur funksionin zvarrit dhe lësho – ngjashëm me atë që ndodh me aplikacionet në telefonat inteligjentë. MMI navigation plus (një opsion që kushton 1995 euro) është edhe më i kompletuar me module shtesë opsionale, duke përfshirë dy sisteme zanore.
Ndër shërbimet online të ofruara nga Audi connect janë shërbimet Car-to-X si njohja e shenjave të trafikut dhe informacioni i rrezikut. Ata monitorojnë të dhënat e flotës Audi (inteligjenca e tufës) dhe përputhen me Audi A6 me kushtet aktuale të trafikut.
Drejtimi dinamik me boshtin e pasëm të drejtuar është një komponent kyç i shkathtësisë dhe manovrimit. Në Limuzinën A6, dhe në varësi të shpejtësisë, raporti i drejtimit varion midis 9.5:1 dhe 16.5:1, përmes një marshi harmonik në boshtin e përparmë. Në boshtin e pasmë, një aktivizues mekanik i kthen rrotat deri në pesë gradë.
Si opsion, çelësi i ri dixhital Audi connect zëvendëson çelësin konvencional. A6 mund të hapet/mbyllet dhe ndezja të ndizet nëpërmjet një smartphone Android. Klienti mund të lejojë pesë telefona inteligjentë ose përdorues të aksesojnë automjetin.
Sistemet e ndihmës së shoferit
Paketa e qytetit përfshin zgjidhje të tilla si asistenca e re e kryqëzimeve. Paketa Tour vjen me Active Lane Assist, i cili plotëson kontrollin adaptiv të lundrimit përmes ndërhyrjes së drejtimit për të mbajtur automjetin në korsi. Referenca për zFAS, një kontrollues asistence qendrore që llogarit vazhdimisht një imazh të elementeve që rrethojnë automjetin, përmes një sërë sensorësh, kamerash dhe radarësh.
Në varësi të nivelit të pajisjeve, mund të ketë deri në pesë sensorë radar, pesë kamera, 12 sensorë ultratinguj dhe një skaner lazer - një tjetër risi.
Teknologji hibride e butë
Teknologjia hibride e butë Audi (MHEV) mund të zvogëlojë konsumin e karburantit deri në 0,7 l/100 km. Me motorët V6 aplikohet një sistem elektrik primar 48 V, ndërsa në 2.0 TDI është 12 V. Në të dyja rastet, alternatori (BAS) punon së bashku me një bateri litium-jon. Audi A6 mund të fikë plotësisht motorin kur funksioni "freewheeling" është aktiv, midis 55 km/h dhe 160 km/h.Në Portugali, në këtë fazë të parë të nisjes, janë në dispozicion dy motorë TDI: një 2.0 me katër cilindra dhe një 3.0 V6, me fuqi 204 hp (150 kW) dhe 286 hp (210 kW) dhe një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm (40). TDI) dhe 620 Nm (50 TDI), respektivisht.
Me rrota të përparme në versionin 40 TDI dhe quattro integrale në 50 TDI. Ky bllok V6 TDI shoqërohet me një kuti marshi tiptronic me tetë shpejtësi dhe 2.0 TDI ofrohet me një kuti ingranazhesh S tronic me shtatë shpejtësi me dy tufë.
Makina quattro, standarde në motorin V6, përfshin një diferencial qendror vetëbllokues. Makina quattro e disponueshme si opsion në versionin 40 TDI ka emërtimin "ultra" sepse përbëhet nga një tufë me shumë disqe, e cila menaxhon shpërndarjen e fuqisë midis boshteve dhe madje mund të fikë boshtin e pasmë kur nuk ka të mirë. kërkesë nga shoferi. Në këto faza, A6 punon vetëm me lëvizje në boshtin e përparmë.
Në lidhje me kutinë e shpejtësisë tiptronic, diferenciali i pasmë sportiv opsional i jep A6 sjellje më dinamike në shpërndarjen aktive të çift rrotullues midis rrotave të pasme. Sistemet e kontrollit dinamik të drejtimit, diferenciali sportiv i pasmë, kontrolli i amortizimit dhe pezullimi adaptiv i ajrit rregullohen përmes Audi drive select. Shoferi mund të zgjedhë midis mënyrave të ndryshme të drejtimit: Efikasitet, Komfort dhe Dinamik.
Honda Civic Sedan 1.5 182 kf – 32 350 euro
THE Honda Civic Sedan është modeli i ri kompakt dhe sportiv me katër dyer nga marka japoneze. Ekipi i zhvillimit u fokusua në përmirësimin e kënaqësisë së drejtimit, kapitullin e manovrimit, aftësinë e drejtimit dhe reduktimin e niveleve të zhurmës në bord.
Honda punoi në partneritet me kompaninë gjermane Gestamp, një furnizues çeliku me qëndrueshmëri ultra të lartë. Ky bashkëpunim rezultoi në një rritje prej 14% në përqindjen e përdorimit të këtij materiali, në kontrast të plotë me vetëm 1% në Civicin e mëparshëm. Kjo teknikë e re e prodhimit rezulton në stampimin e kryer në një proces të vetëm, por që shfaq shkallë të ndryshme të rezistencës së materialit, të konfiguruar me të gjithë saktësinë. Kjo ju lejon të merrni, në një stampim të vetëm, ngurtësinë më të madhe të zonave të deformueshme.
Platforma e re, më e gjerë dhe e ulur ofron më shumë hapësirë të brendshme. Është 46 mm më i gjerë, 20 mm më i shkurtër dhe 74 mm më i gjatë se modeli i gjeneratës së mëparshme. Bagazhi ka një kapacitet prej 519 l që paraqet një rritje prej 20.8% krahasuar me modelin e mëparshëm.
Brendësia më funksionale
Në krye të tastierës është ekrani me prekje 7 inç i sistemit Honda Connect. Përveç ofrimit të kontrollit mbi funksionet e informacionit argëtues dhe sistemin e klimës, ky ekran integron funksionet e kamerës mbrapa në versionet Elegance dhe Executive.
Honda Civic Sedan debuton një motor benzine 1.5 VTEC Turbo. Ky bllok është i disponueshëm me një transmision të ri manual me gjashtë shpejtësi ose me një transmision automatik të ndryshueshëm vazhdimisht (CVT).
Kjo njësi e re me katër cilindra ka një fuqia maksimale prej 182 kf (134 kW) në 5500 rpm (në 6000 rpm me kuti CVT). Në versionin me transmision manual, çift rrotullimi shfaqet ndërmjet 1900 dhe 5000 rpm dhe mat 240 Nm. Në versionin me transmision CVT, kjo vlerë është 220 Nm dhe shfaqet midis 1700 dhe 5500 rpm.
Depozita e karburantit të Civic është zhvendosur dhe dyshemeja e automjetit është më e ulët se modeli i mëparshëm. Këto ndryshime kanë rezultuar gjithashtu në një pozicion drejtimi më afër rrugës, me pikat e ijeve 20 mm më të ulëta, duke dhënë një ndjenjë drejtimi më sportive.
Në pjesën e përparme, pezullimi është i tipit MacPherson. Drejtues elektrik i ndryshueshëm me dy raft-dhe-pinion është konfiguruar posaçërisht për këtë model me katër dyer. Ky sistem debutoi në Civic Type R 2016.
Në pezullimin e pasmë gjejmë një konfigurim të ri të pezullimit me shumë krahë dhe një nënkornizë të re të ngurtë. Sistemi elektronik i asistencës së stabilitetit të automjetit është konfiguruar posaçërisht për tregun evropian, në mënyrë që të mund të pasqyrojë kushtet tipike të rrugës, si dhe stilet e drejtimit të praktikuara në kontinentin e vjetër.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 kf – 47 300 euro
Gama e Peugeot 508 në Portugali përbëhet nga nivelet Active, Allure, GT Line dhe GT. Që nga niveli fillestar, Active përmban ekran me prekje 8″ me Bluetooth dhe portë USB, sensorin e dritës dhe shiut, rrota aliazh 17″, Cruise Control të programueshëm dhe ndihmë parkimi në pjesën e pasme si standard.
Sipas informacioneve të avancuara nga zyrtarët e PSA-së në vendin tonë, në zemër të gamës Allure shtohen, ndër të tjera, pajisje si ekrani me prekje 10″, navigimi 3D, ndihma parkimi në pjesën e përparme, Pack Safety Plus, kamera e pamjes së pasme.
Versionet më sportive, të tilla si GT Line në konkurrencë dhe GT, kanë një dizajn më ekskluziv dhe pajisje akoma më standarde të përforcuara me artikuj të tillë si fenerët Full LED, i-Cockpit Amplify dhe rrota 18" (GT Line) ose 19". (GT).
Është një makinë e ulët – 1.40 m e gjatë – dhe përmban linja të lëngshme dhe aerodinamike në një frymë coupe. Vija e çatisë është e ulët dhe gjatësia e përgjithshme është 4.75 m.
Për sa i përket modularitetit, ai ka sediljet e pasme të palosshme asimetrike (2/3, 1/3) dhe një hapje skish të integruar në mbështetësen qendrore të pasme. Me sediljet e pasme të palosura, pjesa e bagazhit ka një kapacitet prej 1537 l, duke shfrytëzuar plotësisht hapësirën e lirë deri në çati. Në pozicionin normal, kapaciteti i qeses është 485 l.
Platforma është EMP2 që lejon një peshë mesatare më të vogël se 70 kg krahasuar me gjeneratën e mëparshme.
Sipas inxhinierëve të markës franceze, mbingarkesat e para dhe të pasme të trupit janë zvogëluar për të theksuar dinamikën e siluetës dhe për të rritur shkathtësinë në rrugë dhe në manovrim.
Peugeot 508 ka i-Cockpit Amplify ku mund të zgjidhni midis dy mjediseve të konfigurueshme: Boost dhe Relax. 508 ka në dispozicion sistemin e shikimit të natës.
Në gamën Diesel, ekzistojnë katër opsione të ndërtuara në motorët 1.5 dhe 2.0 BlueHDi:
- BlueHDi 130 hp CVM6, është aksesi në gamë dhe i vetmi version me një kuti ingranazhesh mekanike me gjashtë shpejtësi;
- BlueHDi 130 kf EAT8;
- BlueHDi 160 kf EAT8;
- BlueHDi 180 kf EAT8.
Oferta e benzinës përfshin dy propozime të reja bazuar në motorin 1.6 PureTech:
- PureTech 180 kf EAT8;
- PureTech 225 kf EAT8 (vetëm versioni GT). I lidhur me modalitetin sportiv të pezullimit të pilotuar.
Teksti: Essilor Makina e Vitit | Trofeu i rrotës së kristaltë