Shitjet e SUV-ve në segmentin në terren vazhdojnë të rriten, me ritme dyshifrore, duke i detyruar praktikisht të gjithë prodhuesit të nxjerrin në treg modele të këtij lloji.
Në rastin e Ford-it, Kuga nuk ka mundur të tërheqë në vendin tonë aq blerës sa do të donte marka, duke pritur me pritje SUV-në e re, gati për t'u hedhur në treg dhe që do të revolucionarizojë ofertën e markës në këtë segment të tregut. .
Por ndërsa kjo nuk ndodh, Ford zgjeron gamën e versioneve Active, crossover-et e bëra në bazë të modeleve të tij me difuzion më të madh, ne po flasim për KA+, Fiesta dhe tani Focus. i cili është i disponueshëm si në karrocerinë e testuar me pesë dyer ashtu edhe në furgon.
Koncepti nuk është shumë i ri dhe bazohet në dy shtylla, e para është pjesa estetike, e jashtme dhe e brendshme, dhe e dyta pjesa mekanike, me disa ndryshime përkatëse. Le të fillojmë me pjesën e dytë, e cila është më interesante.
Ndryshuar më shumë se sa duket
Krahasuar me Fokusin "normal", Active ka susta të ndryshme, amortizues dhe shufra stabilizues, me tarazhe që mund t'i japin një rezistencë tjetër në shtigjet e papastërtive ose të borës dhe të akullit. Hapësira nga toka është rritur me 30 mm në boshtin e përparmë dhe 34 mm në boshtin e pasmë.
Më interesante, ndryshe nga versionet e tjera, të cilat përdorin një pezullim të pasmë me shirit rrotullimi në motorët më pak të fuqishëm, në Focus Active të gjitha versionet janë të pajisura me pezullim të pasmë me shumë krahë , e cila rezulton të jetë një "falas" për ata që zgjedhin Active. Kjo zgjidhje përdor një nën-kornizë të vogël të pasme, të izoluar më mirë dhe tufa me ngurtësi të ndryshme ndaj streseve anësore dhe gjatësore.
Është mënyra për të arritur rehati më të madhe në rrugët e papastërta, pa degraduar sjelljen legjendare dinamike në rrugët e asfaltuara.
Gomat Ford Focus Active janë gjithashtu të një profili më të lartë, me përmasa 215/55 R17, si standard dhe ato opsionale 215/50 R18, të cilat u montuan në njësinë e testuar. Por ata janë ende tërësisht të përkushtuar ndaj asfaltit, gjë që është për të ardhur keq, për ata që dëshirojnë ta çojnë Focus Active në shtigje më shkëmbore.
Dy mënyra të tjera drejtimi
Butoni i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit, i pozicionuar në tastierën qendrore pa rëndësinë që meritonte, ka edhe dy opsione të tjera përveç tre (Eco/Normal/Sport) që janë të disponueshme në Fokuset e tjera: Rrëshqitëse dhe shina.
Në rastin e parë, kontrolli i qëndrueshmërisë dhe tërheqjes rregullohet për të zvogëluar rrëshqitjen në sipërfaqe të tilla si balta, bora ose akulli dhe e bën mbytjen më pasive. Në modalitetin "Trail", ABS rregullohet për më shumë rrëshqitje, kontrolli i tërheqjes lejon më shumë rrotullim të rrotave për të çliruar gomat nga rëra e tepërt, bora ose balta. Përshpejtuesi është gjithashtu më pasiv.
Me pak fjalë, këto janë modifikimet e mundshme që duhen bërë pa ndryshuar shumë bazën e punës, pra me kosto minimale.
Roelant de Waard, Zëvendës President i Marketingut, Shitjeve dhe Shërbimit, Ford i EvropësSUV-të përfaqësojnë më shumë se 1 në 5 Ford të rinj të shitur në Evropë. Familja jonë Active e modeleve crossover u ofron klientëve tanë një opsion edhe më tërheqës të stilit SUV. Focus Active i ri nuk është thjesht një tjetër element i asaj familjeje: shasia e tij unike dhe opsionet e reja të "Modalitetit të drejtimit" i japin atij aftësi reale për të dalë nga qarqet e zakonshme dhe për të eksploruar shtigje të reja.
Estetikë "Aventuriere".
Për sa i përket pjesës estetike, në pjesën e jashtme janë të dukshme zgjerimi i baltësve, dizajni i rrotave dhe parakolpëve, frymëzuar nga “off-road” dhe hekurat e çatisë. Brenda janë sediljet me jastëk të përforcuar, qepje me ngjyra të kundërta dhe logoja Active, e cila shfaqet edhe në pllakat në parvaz. Ka detaje të tjera dekorimi dhe zgjedhje tonesh specifike për këtë version.
Nga jashtë, ka parakolp të rinj, si dhe mbrojtje plastike rreth harqeve të rrotave.
Për ata që e pëlqejnë këtë lloj crossover, sigurisht që nuk do të zhgënjeheni me pamjen e këtij Focus Active, i cili ruan të gjitha përfitimet e tjera të gjeneratës së re Focus, si më shumë hapësirë banimi, cilësi më të mirë të materialeve, shumë më tepër pajisje në dispozicion. dhe mjete të reja elektronike për drejtimin, midis atyre standarde dhe atyre opsionale. Kjo njësi ishte e "ngarkuar" me opsione, kështu që ne mund t'i testonim të gjitha, duke bërë që çmimi të rritet, natyrisht.
Përshtypjet e para vijnë kur hapni derën dhe zbrisni në sediljen e shoferit, e cila është pak më e gjatë se në Fokusët e tjerë. Diferenca nuk është shumë dhe varet nga pozicioni i drejtimit të secilit, por është aty dhe ofron shikueshmëri më të mirë në trafikun e qytetit.
Përndryshe, pozicioni i drejtimit mbetet i shkëlqyeshëm, me timon me rreze të saktë dhe kapje të përsosur, pozicion i mirë relativ i dorezës së marsheve manuale me gjashtë shpejtësi, monitor qendror i prekshëm lehtësisht i arritshëm me çelësa të mëdhenj virtualë; dhe një panel instrumentesh të lehtë për t'u lexuar, megjithëse kompjuteri në bord nuk është më intuitivi dhe as butonat e timonit që e kontrollojnë atë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Cilësia e materialeve për këtë gjeneratë të re Focus është në të njëjtin nivel me më të mirat në segment , si në sasinë e plastikës së butë, si në teksturë ashtu edhe në pamjen e përgjithshme.
Vendet janë të rehatshme dhe me mbështetje të mjaftueshme anësore dhe nuk mungon hapësira në sediljet e përparme. Në rreshtin e pasmë ka mjaft vend edhe për gjunjët dhe gjerësia është rritur në krahasim me Focusin e mëparshëm, si dhe në bagazhin që ka një kapacitet prej 375 l.
Njësia jonë paraqiste një tapet opsional të kthyeshëm, me një fytyrë gome dhe një zgjatim rrjetë plastike për të mbrojtur parakolpin. E dobishme që një surfist të ulet ndërsa largohet nga deti, pa e ndotur valixhen e tij.
Dinamikë e shkëlqyer
Kthehu në drejtimin e makinës, motori 1.0 me tre cilindra EcoBoost dhe 125 kf mbetet një nga më të mirët në klasën e tij , me një funksionim shumë të matur dhe të izoluar mirë nga zëri. Në qytet, përgjigja juaj është gjithmonë më se e mjaftueshme, lineare dhe e disponueshme nga regjimet e ulëta, duke mos ju detyruar as të përdorni kutinë e shpejtësisë gjashtë manuale, e cila ka një përzgjedhje të qetë dhe të saktë, e cila është një kënaqësi për t'u manipuluar.
Drejtimi është i kalibruar shumë mirë, midis intensitetit të ndihmës dhe saktësisë, duke siguruar lëvizje shumë të buta dhe të kontrolluara. Pezullimi kalon nëpër kolona zanore të larta pa tronditur pasagjerët dhe është në gjendje të trajtojë mirë gropat dhe parregullsitë e tjera të rrugës.
Është komod dhe i kontrolluar, një kompromis që nuk është aspak i lehtë për t'u arritur. A është më i rehatshëm se një Fokus normal? Dallimi është i vogël, por është e qartë se udhëtimi më i gjatë i pezullimit funksionon në favor të kësaj kauze, si dhe pezullimi i pasmë me shumë krahë.
Vendet e veçanta gjithashtu e ngrenë pak pozicionin e drejtimit.
Në autostrada nuk vini re asnjë dëmtim të shkaktuar nga pezullimi më i lartë, i cili arrin ta mbajë makinën shumë të qëndrueshme dhe të lirë nga lëkundjet parazitare. Kur lëvizni në rrugë dytësore, me kthesa më të kërkuara, qëndrimi i përgjithshëm i Focus Active mbetet i ngjashëm me atë të modeleve të tjera, me një ekuilibër përrallor midis saktësisë së drejtimit dhe boshtit të përparmë dhe një qëndrimi neutral që e bën pezullimin e pasmë të dallohet mirë.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Dy mundësi drejtimi
Kur "hedh" Focus në një qoshe, pjesa e përparme qëndron besnike ndaj vijës së nisjes dhe më pas është pjesa e pasme që rregullohet për të shmangur shfaqjen e nëndrejtimit. E gjithë kjo me kontrollin e qëndrueshmërisë që funksionon në mënyrë shumë diskrete, duke hyrë në skenë vetëm nëse është e nevojshme.
Pjesa më e mirë është se shoferi mund të zgjedhë të kalojë në modalitetin e drejtimit sportiv, i cili vonon ndërhyrjen ESC dhe e bën mbytjen më të ndjeshme. duke marrë mjetet që ju nevojiten për të luajtur pak me pjesën e pasme, duke e vendosur atë të rrëshqasë në këndin që ju duket më argëtues.
Duke bartur më shumë shpejtësi në kthesë, vëreni se trupi anon pak më shumë dhe se pezullimi/gomat kanë një gamë tjetër lëvizjeje në krahasim me Focusin më të ulët. Por ndryshimet janë të vogla dhe të dukshme vetëm kur vozitni me të vërtetë shpejt.
Mund të thuhet se pezullimi me shumë krahë praktikisht kompenson atë që humbi në kontrollin e lëvizjeve të trupit, në krahasim me një ST-Line, për shembull.
“Rrëshqitëse dhe shina” për vendet me borë
Sa i përket dy mënyrave shtesë të vozitjes, mungesës së borës dhe akullit, një fushë me bar të gjatë shërbeu për të parë se modaliteti "Rrëshqitës" bën vërtet atë që thotë, duke lehtësuar përparimin dhe nisjen, edhe kur përshpejton me shpejtësi të plotë. Efekti i modalitetit "Trails", i testuar në një shteg dheu, nuk ishte aq i dukshëm, as në qasjen e ndryshme të ABS dhe as në kontrollin e tërheqjes. Sigurisht që përfitimet e tij do të ishin më të qarta mbi borën ose akullin.
Në çdo rast, faktorët më kufizues për përdorimin e Ford Focus Active në rrugë të paasfaltuara janë lartësia e tokës prej vetëm 163 mm dhe gomat e rrugës . Në rrugët e dheut me shumë shkëmbinj, duhet pasur kujdes që të mos rrafshohet goma, veçanërisht pasi zëvendësimi është me përmasa të vogla.
Aspekte të tjera që u theksuan gjatë këtij testi ishin Head Up Display, i cili përdor një fletë plastike si ekran, por që lexohet shumë lehtë. Sistemet e ndihmës në drejtimin e automjetit u dëshmuan gjithashtu kompetente, përkatësisht njohja e shenjave të trafikut dhe kamerës së pasme.
A është makina e duhur për mua?
Për ata që pëlqejnë idenë e një Fokusi me një pamje "aventureske", ky version Active nuk do t'ju zhgënjejë, sepse 10.3s me përshpejtimin 0-100 km/h janë një “kohë” e mirë për një motor 125 kf dhe 200 Nm (në mbiboost), i cili emeton 110 g/km CO2 (NEDC2).
Sa i përket konsumit, 6.0 l/100 km të paralajmëruara për qytetin janë pak optimiste. Gjatë gjithë testit, i cili përfshinte të gjitha llojet e vozitjes, kompjuteri në bord ishte pothuajse gjithmonë mbi 7,5 l/100 km , pavarësisht nga teknologjia e çaktivizimit të cilindrit qendror.
Duke krahasuar çmimet, vlera bazë, pa opsione, e këtij Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 është e 24 283 euro , praktikisht i njejte si nje version ST-Line me te njejtin motorr, ka edhe zbritje 3200 euro, oferte 800 euro ne opsione dhe 1000 euro mbeshtetje rikuperimi. Në përgjithësi, kushton pak më shumë se 20 000 euro, gjë që jep një diferencë të mirë për të përfshirë disa opsione.