Pasi braktisi hibridet Diesel, Peugeot rikthehet në… ngarkesë, këtë herë me një gjeneratë të re hibridesh plug-in, të lidhur vetëm me motorët me benzinë.
Peugeot 508 (që do të tregtohet në Portugali në tetor), 508 SW dhe 3008 fitojnë versione HYBRID, më pak ndotës — njoftojnë vetëm 49 g/km emetime CO2 —Në rastin e SUV 3008, ai do të marrë një variant të dytë hibrid, të quajtur HYBRID4, sinonim i lëvizjes me katër rrota, ku një motor elektrik shtesë është instaluar në boshtin e pasmë.
pesë mënyra drejtimi
Ndër teknologjitë e ndryshme të disponueshme në 508 HYBRID dhe 3008 HYBRID4 të reja, një sistem me deri në pesë mënyra drejtimi: EMISION ZERO, sinonim i përdorimit 100% elektrik; SPORT, performancë më e madhe duke iu drejtuar vazhdimisht të dy sistemeve shtytëse; HYBRID, për shkathtësi më të madhe; COMFORT, i cili, i pranishëm vetëm në Peugeot 508 HYBRID, kombinon modalitetin HYBRID me mënyrën më komode të pezullimit të kontrolluar elektronikisht; dhe së fundi modaliteti 4WD, i disponueshëm vetëm në 3008 HYBRID4, i cili garanton lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.
Peugeot 3008 GT HYBRID4 me 300 kf
Duke njoftuar 300 kf fuqi maksimale, Peugeot 3008 GT HYBRID4 , kështu bëhet rruga më e fuqishme Peugeot ndonjëherë. Në këtë konfigurim, blloku i benzinës 1.6 PureTech prodhon 200 kuaj fuqi, të cilit i shtohen dy motorë elektrikë me 110 kuaj fuqi secili. Njëri prej tyre, i pozicionuar në boshtin e pasmë (me krahë të shumtë), i shoqëruar nga një inverter dhe një reduktues, duke siguruar lëvizjen me katër rrota.Fuqia totale e kombinuar e tre motorëve është fuqi 300 kuaj fuqi , duke siguruar a aftësia e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h në 6,5 sekonda , përveç një autonomi në modalitetin 100% elektrik prej rreth 50 km (WLTP) , që rrjedh nga një paketë baterish litium-jon 13,2 kWh e vendosur nën sediljet e pasme. .
HIBRID, më pak kuaj fuqi dhe me dy rrota
Sa i përket HYBRID-it, i disponueshëm jo vetëm në 3008, por edhe në sallon dhe furgon 508 (SW), njofton një fuqi të kombinuar prej 225 kf , rezultat i 180 kf të 1.6 PureTech dhe 110 hp që vijnë nga vetëm një motor elektrik.
Me vetëm lëvizje me rrota të përparme, këto versione HYBRID kanë një paketë baterie pak më të vogël, 11.8 kWh, e cila garanton, në rastin e 508, një autonomi elektrike prej 40 km — dhe e cila, si në HYBRID4, mund të përdoret me shpejtësi deri në 135 km/h.
transmetim specifik
Të dy HYBRID dhe HYBRID4 vijnë me një transmision i ri automatik me tetë shpejtësi, specifik për versionet hibride, i quajtur e-EAT8 , ose Transmision automatik me efikasitet elektrik – 8 shpejtësi.Dallimi midis e-EAT8 dhe EAT8 që ne tashmë e dimë qëndron në zëvendësimin e konvertuesit të çift rrotullues me një tufë me shumë disqe në një banjë vaji, për të siguruar kalime më të buta midis funksionimit elektrik dhe termik; modifikime që garantojnë një çift rrotullues shtesë prej 60 Nm, për reaktivitet më të madh.
Ngarkimet
Në lidhje me ngarkesat e baterive , si 508 ashtu edhe 3008 mund të rikarikojnë paketat e tyre përmes një prize shtëpiake 3,3 kW me 8 A (amper) ose prizë të përforcuar me 3,3 kW dhe 14 A, në një periudhë kohore që varion nga tetë dhe katër orë, respektivisht.
Opsionale, klientët mund të instalojnë gjithashtu një Wallbox 6,6 kW dhe 32 A, i cili mund të garantojë një rimbushni bateritë në më pak se dy orë.
teknologjitë
Teknologjitë më të spikatura në këto versione janë funksioni i ri Brake, i cili ju lejon të frenoni makinën pa prekur pedalin, të punoni si frena motori dhe të rimbushni bateritë gjatë procesit.
I pranishëm është edhe sistemi i ri i-Booster , një sistem frenimi i pilotuar, i cili rikuperon energjinë e shpenzuar gjatë frenimit ose ngadalësimit, duke integruar një pompë elektrike për funksionimin e saj, në vend të një pompe vakumi të pranishme në versionet termike.
Gjithashtu i pranishëm, funksioni i ri e-SAVE , i cili ju lejon të kurseni një pjesë ose të gjithë kapacitetin e baterisë — mund të jetë vetëm për 10 ose 20 km, ose për autonomi të plotë — për përdorim të mëvonshëm.
Së fundi, ndryshimet për versionet vetëm me motorin e nxehtësisë mund të vërehen edhe në panelin e instrumenteve Peugeot i-Cockpit, ku matësi i presionit në të djathtë, i përdorur tradicionalisht për matësin e rrotullimeve, tani është i zënë nga një matës presioni specifik, me tre zona të shënuara mirë: ECO , faza kur ngasja është më efikase në energji; PUSHTETI , kur ngasja mund të jetë më dinamike dhe energjike; dhe FILIKAKU , faza në të cilën energjia e shpërndarë gjatë ngadalësimit dhe frenimit, ripërdoret për të ngarkuar baterinë.
Në dispozicion në 2019
Edhe pse tashmë i zbuluar, e vërteta është se si Peugeot 508 HYBRID i ri ashtu edhe 3008 HYBRID4, duhet të jetë në dispozicion vetëm një vit nga tani, në vjeshtën e 2019 . Sa i përket çmimeve, ato duhet të njihen vetëm më afër fillimit.
Peugeot 3008 GT HYBRID4, 3008 HYBRID, 508 HYBRID dhe 508 SW HYBRID do të prezantohen para publikut gjatë javës së ardhshme në Motor Show në Paris.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.