e reja dhe e kufizuar Ferrari 812 Competizione dhe 812 Konkurroni A (Shtypeni ose hapeni) keni një kartë telefonike fenomenale: është motori më i fuqishëm me djegie që vjen ndonjëherë nga stallat e Maranelos dhe jo një turbo në horizont.
Nën kapuçin e tij të gjatë gjejmë V12 atmosferik 6,5 litra të njohur tashmë nga 812 Superfast, por në Competizione fuqia maksimale rritet nga 800 kf në 830 kuaj fuqi , por në drejtim të kundërt, çift rrotullimi maksimal ra nga 718 Nm në 692 Nm.
Për të arritur këtë rritje të fuqisë, V12 i lavdishëm kaloi nëpër disa ndryshime. Para së gjithash, rrotullimet maksimale rriten nga 8900 rpm në 9500 rpm (fuqia maksimale arrihet në 9250 rpm), duke e kthyer këtë V12 në motorin më të shpejtë Ferrari (rrugor) të kthyer ndonjëherë - ndryshimet nuk ndalojnë në këtë mënyrë…
Ka shufra të reja lidhëse titani (40% më të lehta); boshtet me gunga dhe kunjat e pistonit janë rilyer me DLC (karbon si diamanti ose karbon si diamanti) për të reduktuar fërkimin dhe për të rritur qëndrueshmërinë; boshti me gunga u ribalancua duke qenë 3% më i lehtë; dhe sistemi i marrjes (kolektorët dhe plenumi) është më kompakt dhe ka kanale me gjeometri të ndryshueshme për të optimizuar kurbën e rrotullimit në të gjitha shpejtësitë.
Siç mund të pritej, vëmendje e veçantë iu kushtua tingullit të këtij V12 atmosferik. Dhe, megjithëse tani ekziston një filtër grimcash, Ferrari thotë se ka arritur të ruajë tingullin tipik V12 që e njihnim tashmë nga Superfast, falë një dizajni të ri të sistemit të shkarkimit.
Transmetimi i dyfishtë me shtatë shpejtësi në 812 Competizione i ri është trashëguar nga Superfast, por ka marrë një kalibrim të ri që premton, njofton Ferrari, një reduktim të raportit 5% midis kalimeve.
Tërheqja vazhdon të jetë vetëm dhe vetëm pas, me 100 km/h që dërgohet në vetëm 2,85 sekonda, 200 km/h në vetëm 7,5 sekonda dhe shpejtësia maksimale kalon 340 km/h të Superfast, pa Ferrari ka nevojë për vlerën . Si kuriozitet, koha e arritur nga 812 Competizione në Fiorano (qarku që i përket prodhuesit) është 1min20s, 1.5s më pak se 812 Superfast dhe një sekondë larg SF90 Stradale, hibridi 1000hp i markës.
Pushteti nuk është asgjë pa kontroll
Për të hequr atë një sekondë e gjysmë, çifti i 812 Competizione pa shasinë dhe aerodinamikën duke u rishikuar. Në rastin e parë, bie në sy boshti i pasëm i drejtimit, i cili tashmë është në gjendje të veprojë individualisht në secilën prej rrotave, në vend që këto të lëvizin në mënyrë të sinkronizuar.
Sistemi lejon një reagim edhe më të menjëhershëm nga boshti i përparmë ndaj komandave të ushtruara në timon, duke ruajtur "ndjesinë e kapjes së boshtit të pasmë". Kjo mundësi e re detyroi zhvillimin e një versioni të ri (7.0) të sistemit SSC (Slide Slip Control), i cili kombinon veprimin e diferencialit elektronik (E-Diff. 3.0), kontrollin e tërheqjes (F1-Trac), pezullimin magnetorheologjik, kontrolloni presionin e sistemit të frenimit (në modalitetin Race dhe CT-Off) dhe drejtimin elektrik dhe boshtin e pasëm të drejtimit (Virtual Short Heelbase 3.0).
Nga pikëpamja aerodinamike, dallimet për 812 Superfast janë të dukshme, me 812 Competizione që merr parakolp të rinj dhe elementë aerodinamikë si ndarës dhe difuzorë, me qëllim jo vetëm rritjen e forcës poshtë (mbështetje negative), por edhe përmirësimin e "frymëmarrjes". sistemi” dhe ftohja e V12.
Një pikë kryesore, në 812 Competizione coupé, ishte zëvendësimi i xhamit të pasmë nga një panel alumini me tre palë hapje që dalin nga sipërfaqja, duke gjeneruar vorbulla. Qëllimi i tij është të shqetësojë rrjedhën e ajrit duke rishpërndarë fushën e presionit mbi boshtin e pasmë. Për më tepër, ju lejon të gjeneroni edhe më shumë forcë poshtë - 10% e fitimeve në vlerat negative të ngritjes pas 812 Competizione janë përgjegjësi e këtij paneli të ri të pasmë.
Në rastin e targës, 812 Competizione A, për të kompensuar mungesën e këtij paneli të pasëm që gjeneron vorbull, u fut një "urë" midis shtyllave të pasme. Optimizimi i dizajnit të tij e lejoi atë të ridrejtonte në mënyrë efektive fluksin e ajrit drejt spoilerit të pasmë, duke lejuar nivele të forcës të ngjashme me atë të kupës - "ura" funksionon sikur të ishte një krah.
Gjithashtu në 812 Competizione A, ka një përplasje të integruar në kornizën e xhamit të përparmë që lejon që fluksi i ajrit të devijohet më larg nga pasagjerët, duke rritur rehatinë në bord.
Më të lehta
812 Competizione gjithashtu humbi 38 kg në krahasim me 812 Superfast, me masën përfundimtare që u vendos në 1487 kg (peshë e thatë dhe me opsione të caktuara të instaluara). Reduktimi në masë u arrit nëpërmjet optimizimeve të grupit të fuqisë, shasisë dhe karrocerisë.
Fibrat e karbonit përdoren më gjerësisht - parakolpët, spoileri i pasmë dhe hyrjet e ajrit -; ka një bateri të re 12V Li-jon; izolimi është zvogëluar; dhe ka rrota alumini të falsifikuara më të lehta me bulona rrota titani. Si opsion, është e mundur të zgjidhni rrotat me fibër karboni, të cilat heqin, në total, 3,7 kg shtesë.
Gjithashtu, 1.8 kg u hoqën nga sistemi i ftohjes së frenave, duke eliminuar tehet rrotulluese të 812 Superfast, duke i dhënë vendin e saj një këpucë frenimi aerodinamike që përfshin një marrje ajri, në një sistem të ngjashëm me atë të debutuar në SF90 Stradale. Sistemi i ri i ftohjes së frenave lejon uljen e temperaturës me 30 °C.
Është i kufizuar dhe shumë i shtrenjtë, por të gjitha janë shitur
Karakterin e veçantë të Ferrari 812 Competizione dhe 812 Competizione A e japin jo vetëm modifikimet e bëra në 812 Superfast dhe 812 GTS përkatësisht, por edhe prodhimi i tyre, i cili do të jetë i kufizuar.
THE 812 konkurrojnë do të prodhohet në 999 njësi, me dërgesat e para në tremujorin e parë të 2022. Marka italiane ka shpallur një çmim, për Italinë, prej 499 mijë euro. Në Portugali, çmimi i vlerësuar rritet në 599 mijë euro, rreth 120 mijë euro më shumë se 812 Superfast.
THE 812 Konkurroni A do të prodhohet në më pak njësi, vetëm 549, me dërgesat e para në tremujorin e fundit të vitit 2022. Numri më i vogël i njësive reflektohet edhe në çmimin më të lartë se ai i coupé, duke filluar nga 578,000 €, i cili do të përkthehet në 678 mijë euro në Portugali.
Pavarësisht nëse ka interes apo jo, e vërteta është se të dy modelet tashmë janë… të shitura.