Paralelisht me testet e përplasjes, Euro NCAP ka zhvilluar një seri të re testesh të dedikuara për sistemet e drejtimit të asistuar , me një protokoll të veçantë vlerësimi dhe klasifikimi.
Gjithnjë e më i zakonshëm në makinat e sotme (dhe duke hapur rrugën për një të ardhme në të cilën ngasja pritet të jetë autonome), objektivi është të reduktohet konfuzioni i krijuar në lidhje me aftësitë reale të këtyre teknologjive dhe të sigurohet një adoptim i sigurt i këtyre sistemeve nga konsumatorët. .
Siç nënkupton edhe emri, ato janë sisteme drejtimi të asistuar dhe jo sisteme autonome drejtimi, kështu që nuk janë të pagabueshëm dhe nuk kanë kontroll të plotë mbi drejtimin e makinës.
Dr. Michiel van Ratingen, Sekretar i Përgjithshëm i Euro NCAP"Teknologjitë e asistuara të drejtimit ofrojnë përfitime të mëdha duke reduktuar lodhjen dhe duke inkurajuar drejtimin e sigurt. Megjithatë, ndërtuesit duhet të sigurojnë që teknologjia e asistuar e drejtimit të mos rrisë sasinë e dëmit të shkaktuar nga drejtuesit e mjeteve ose përdoruesit e tjerë të rrugës në krahasim me drejtimin konvencional."
Çfarë vlerësohet?
Prandaj, Euro NCAP e ka ndarë protokollin e vlerësimit në dy fusha kryesore: Kompetenca në Ndihmën e Drejtimit dhe Rezervën e Sigurisë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në Kompetencën e Asistencës në Driving, vlerësohet ekuilibri midis kompetencave teknike të sistemit (ndihma e automjetit) dhe mënyrës se si ai informon, bashkëpunon dhe sinjalizon shoferin. Safety Reserve vlerëson rrjetin e sigurisë së automjetit në situata kritike.
Në fund të vlerësimit, automjeti do të marrë një vlerësim të ngjashëm me pesë yjet me të cilët jemi mësuar nga testet e përplasjes. Do të ketë katër nivele klasifikimi: Hyrja, e moderuar, e mirë dhe shumë e mirë.
Në këtë raund të parë testesh për sistemet e asistimit të drejtimit, Euro NCAP vlerësoi 10 modele: Audi Q8, BMW Seria 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat dhe Volvo V60 .
Si u sollën 10 modelet e testuara?
THE Audi Q8, BMW Seria 3 dhe Mercedes-Benz GLE (më e mira nga të gjitha) ata morën vlerësimin "Shumë mirë", që do të thotë se ata arritën një ekuilibër shumë të mirë midis efikasitetit të sistemeve dhe aftësisë për të mbajtur shoferin të vëmendshëm dhe në kontroll të detyrës së drejtimit.
Mercedes-Benz GLE
Sistemet e sigurisë reaguan gjithashtu në mënyrë efektive në situatat kur shoferi nuk është në gjendje të rimarrë kontrollin e automjetit kur sistemet e asistuara të drejtimit janë aktive, duke parandaluar një përplasje të mundshme.
THE Ford Kuga ishte e vetmja që mori klasifikimin e Mirë, duke demonstruar se është e mundur të kemi sisteme të avancuara, por të balancuara dhe kompetente në automjete më të aksesueshme.
Me një vlerësim të moderuar ne gjejmë nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat dhe Volvo V60.
Në rastin konkret të Tesla Model 3 , pavarësisht se Autopilot-i i tij - një emër i kritikuar për mashtrimin e konsumatorit në lidhje me aftësitë e tij reale - kishte një vlerësim të shkëlqyer në aftësitë teknike të sistemit dhe në veprimin e sistemeve të sigurisë, i mungonte aftësia për të informuar, bashkëpunuar ose paralajmëruar dirigjentin.
Kritika më e madhe shkon për strategjinë e drejtimit që e bën të duket sikur ka vetëm dy absolute: ose makina është në kontroll ose shoferi është në kontroll, me sistemin që rezulton më autoritar sesa bashkëpunues.
Për shembull: në një nga testet, ku shoferi duhet të rimarrë kontrollin e mjetit për të shmangur një gropë hipotetike, duke udhëtuar me 80 km/h, në Modelin 3 Autopilot "lufton" kundër veprimit të shoferit në timon. me sistemin që shkëputet kur shoferi më në fund merr kontrollin. Në të kundërt, në të njëjtin test në BMW Seria 3, shoferi vepron në timon lehtësisht, pa rezistencë, me sistemin që riaktivizohet automatikisht pas përfundimit të manovrës dhe kthehet në korsi.
Shënim pozitiv, megjithatë, për përditësimet në distancë që lejon Tesla, pasi lejon një evolucion të vazhdueshëm në efektivitetin dhe veprimin e sistemeve të saj të asistimit të drejtimit.
Më në fund, me një vlerësim të hyrjes, ne gjejmë Peugeot 2008 dhe Renault Clio , të cilat pasqyrojnë, mbi të gjitha, më pak sofistikimin e sistemeve të tyre në krahasim me të tjerët të pranishëm në këtë test. Megjithatë, ata ofrojnë një nivel modest ndihme.
Dr. Michiel van Ratingen, Sekretar i Përgjithshëm i Euro NCAP"Rezultatet e këtij raundi testimi tregojnë se drejtimi i asistuar po përmirësohet me shpejtësi dhe është më i disponueshëm, por derisa monitorimi i shoferit të përmirësohet ndjeshëm, shoferi duhet të mbetet përgjegjës gjatë gjithë kohës."