Ndoshta i frymëzuar nga suksesi i modeleve të mëparshme si Cinquecento Sport (ose Sporting) dhe Panda 100HP (që nuk mbërritën kurrë këtu), Fiat vendosi të "erëzojë" gjeneratën aktuale të Panda dhe rezultati ishte Fiat Panda Sport.
Megjithatë, ndryshe nga ajo që bëri në gjeneratën e mëparshme të Panda, këtë herë Fiat zgjodhi një qasje më "modeste". Çfarë dua të them me këtë? E thjeshtë. Ndërsa Fiat Panda 100HP kishte një motor të gjallë me benzinë 1.4 l dhe 100 hp, Panda Sport i ri i qëndroi besnik motorit hibrid të butë 70 kuaj fuqi që pajis "vëllezërit e tij të gamës".
Thënë kështu, pamja më sportive është e mjaftueshme për të justifikuar emërtimin e ofruar për këtë Panda, apo fakti i thjeshtë që ajo numëron “vetëm” me 70 kuaj fuqi e bën emërtimin “Sport” diçka optimiste?
Emetimet e karbonit nga ky test do të kompensohen nga BP
Zbuloni se si mund të kompensoni emetimet e karbonit të makinës suaj me naftë, benzinë ose LPG.
nuk kalon pa u vënë re
Le të fillojmë me atë që tërheq më shumë vëmendjen: vizuale. Në këtë fushë, Fiat nuk la “kredi në duart e të tjerëve” dhe mundi t'i ofronte Pandas së njohur një nivel të këndshëm dallimi.Boja ekskluzive mat dhe rrotat 16 inç ndihmojnë që Panda të duket normalisht "përkëdhelëse" më sportive, dhe përmbyllja e gjithë kësaj janë logot tradicionale që identifikojnë versionin.
Brenda, cilësive të njohura tashmë në Fiat Panda të tjera - ergonomi e mirë, montim që nuk meriton riparime të mëdha dhe shumë hapësira magazinimi - Sporti shton një panel me ngjyra titani, panele specifike të dyerve, sedilje të reja dhe detaje të ndryshme në eko- lëkurë .
Tashmë, në një vlerësim statik, Fiat Panda Sport nuk zhgënjen, duke i dhënë drejtësi emërtimit që i ofroi marka italiane. Meqë ra fjala, në këtë “kampionat të të vegjëlve”, Panda Sport luan një lojë të ngjashme me Hyundai i10 N Line, duke mos u larguar nga fusha estetike përpara modelit më të fundit koreano-jugor.
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
numra modeste
Megjithatë, nën kapuçin e Fiat Panda-s më të fortë gjejmë të njëjtin tre cilindra 1.0 l në linjë me 70 kf, i cili shoqërohet me një motor elektrik BSG (Belt-integrated Starter Generator) që rikuperon energjinë në fazat e frenimit dhe ngadalësimit. .
Nuk mungon hapësira në bordin e Panda Sport.
Këtu, Panda Sport “humb” terren në konkurrencën (e vogël). Edhe pse banorët e qyteteve "sportive" janë një pamje gjithnjë e më e rrallë, modele të tilla si Hyundai i10 N Line i lartpërmendur ose Volkswagen Up! GTI kanë shifra më interesante. E para ofron 100 kf dhe e dyta arrin 115 kf (dhe rreth 20 vjet më parë Lupo GTI arriti 125 hp!).
Sidoqoftë, numrat janë vetëm "gjysma" e historisë. Është e vërtetë që janë modeste, por në jetën e përditshme, transmisioni manual me gjashtë shpejtësi me raporte të shkurtra dhe sistemi hibrid i butë ndihmojnë për të “maskuar” fuqinë më të ulët dhe ofrojnë një lehtësi të këndshme për banorin e qytetit italian.
Është e vërtetë që performancat nuk bëjnë asnjëherë fare përshtypje (apo edhe emocionuese), por ne kemi më shumë se fuqi të mjaftueshme për të gjarpëruar të lumtur nëpër trafik dhe për të "kaluar" përpara grupit në trafikun e qytetit. Në autostradë, të njëjtat raporte të shkurtra të marsheve përfundojnë duke na detyruar të ecim me rreth 3000 rpm me 120 km/h.
Sa i përket sjelljes, Panda Sport i bën të drejtë, për aq sa është e mundur, emërtimit. Është e vërtetë që qendra e gravitetit është e lartë, por shkathtësia është mbresëlënëse, drejtimi është preciz dhe i drejtpërdrejtë q.b. (por tepër të lehta në modalitetin "City", i përshtatshëm vetëm për manovra) dhe madje edhe kur "shtrydhemi" me të në qoshe, ne përfundojmë të habitemi me një parashikueshmëri të këndshme dhe nivele të mira kapjeje.
Me 70 kuaj fuqi motori nuk është mbresëlënës, por as nuk zhgënjen.
Së fundi, ndërkohë që mirëmbajtja e mekanikës hibride të butë në fushën e përfitimeve mund të ketë "kufizuar" edhe disa aspirata më sportive, në kapitullin gjithnjë e më të rëndësishëm të ekonomisë ajo paguan dividentë, duke lejuar marrjen e mesatareve nga 5,0 deri në 5,5 l. /100 km, edhe kur e largojmë Panda Sport nga “habitati i tij natyror”, qyteti. Atje, është e vështirë të shohësh kompjuterin në bord që lexon më shumë se 6,0 deri në 6,5 l/100 km.
A është makina e duhur për ju?
Fiat Panda Sport i ri është larg të qenit pasardhës i Panda 100HP shumë më inteligjent (dhe gjithashtu më i shtrenjtë dhe më i shtrenjtë), por gjithsesi arrin të kryejë "rolin" që i është caktuar: duke ofruar një version imazhi më sportiv deri në fund. Gama e pandave për ata që nuk e duan veçanërisht frymën utilitare të versioneve Cross dhe Life.
Është e vërtetë që tiparet janë (shumë) modeste, por pamja e lejon të dallohet në “xhunglën urbane”, konsumet janë adekuate për një model që një pjesë të madhe të ekzistencës së tij do ta kalojë në qytet dhe as sjellja zhgënjen.
Në një epokë në të cilën ka gjithnjë e më pak modele qytetesh (dhe tendenca është që ato vazhdojnë të zhduken), është gjithmonë e këndshme të shohësh Fiat-in duke vënë baste për një version tjetër të Panda-s së tij "të përjetshme".