E ngre sërish shiritin në gjeneratën e re të Audi RS 3 , rezultat i një shasie të përmirësuar me elektronikë më të sofistikuar, plus një rritje shtesë në çift rrotullues motori dhe reagim. Rezultati është një nga makinat sportive kompakte më të shpejta dhe më kompetente në treg, e cila mund të shkaktojë pak shqetësim tek rivalët e drejtuar nga Mynihu (M2 Competition) dhe Affalterbach (A 45 S).
Po, ka ende disa makina sportive me motor benzine që bëjnë tituj këto ditë ku lëvizshmëria elektrike përfshin pothuajse gjithçka dhe RS 3 i ri është padyshim një kapak emocionues (tani hyn në gjeneratën e tij të 3-të), por edhe një sedan (gjenerata e dytë).
Përveç një dizajni të jashtëm më modern dhe agresiv dhe një pulti të përditësuar me zhvillimet më të fundit të informacionit argëtues, u bënë disa ndryshime në shasinë dhe motorin për ta bërë atë më të shpejtë dhe dinamikisht më kompetent se më parë, dhe ne ishim në pistën e provës së ADAC për të përjetuar rezultatin, në sediljen e pasagjerit.
Me shume sport nga jashte...
Grila ka një dizajn të ri dhe mund të rrethohet nga fenerët LED (standarde) ose Matrix LED (opsionale), të errësuara dhe me drita dixhitale që mund të formojnë "kukulla" të ndryshme në segmentet 3 x 5 LED, si një flamur si një detaj që nënvizon karakterin sportiv të RS 3 të ri.
Përpara harqeve të rrotave të përparme ka një hyrje shtesë ajri, i cili së bashku me atë më të gjerë 3,3 cm përpara dhe 1 cm në pjesën e pasme, ndihmojnë që pamja e këtij modeli të bëhet edhe më agresive.
Rrotat standarde janë 19”, me opsionin e opsioneve me pesë fole me logon RS të ngulitur dhe Audi Sport do të mund të montojë, për herë të parë, gomat Pirelli P Zero Trofeo R, me kërkesë të klientit. Parakolpi i pasmë është ridizajnuar gjithashtu, duke integruar sistemin e difuzionit dhe shkarkimit me dy maja të mëdha ovale.
…dhe brenda
Brenda është kabina standarde virtuale, me instrumente 12,3” që tregon rrotullimet në një grafik shiritore dhe fuqinë dhe çift rrotullues në përqindje, duke përfshirë g-forcat, kohën e xhiros dhe ekranet e përshpejtimit 0-100 km/h, 0-200 km/h, 0 -400 m dhe 0-1000 m.
Treguesi pulsues i rekomandimit të ndërrimit të marsheve ndryshon ngjyrën e ekranit të rrotullimit nga jeshile në të verdhë në të kuqe, duke ndezur në një mënyrë shumë të ngjashme me atë që ndodh në makinat e garave.
Ekrani me prekje 10.1" përfshin "Monitor RS", i cili tregon temperaturat e ftohësit, motorit dhe vajit të marsheve, si dhe presionin e gomave. Ekrani kryesor është i disponueshëm për herë të parë në një RS 3 për t'ju ndihmuar të mbani të përditësuar me informacionet më të rëndësishme pa pasur nevojë të hiqni sytë nga rruga.
Ambienti "i veçantë i garave" përmirësohet nga paneli i instrumenteve dhe sediljet sportive RS, me logon e ngritur dhe qepjet me kontrast antracit. Tapiceri mund të mbulohet me lëkurë napa me qepje me ngjyra të ndryshme (e zezë, e kuqe ose jeshile).
Timoni multifunksional RS Sport me tre krahë, me pjesën e poshtme të sheshtë, përmban voza zinku të farkëtuar dhe butonin e modalitetit RS (Performancë ose Individual) dhe, me paketën Design, një shirit të kuq në pozicionin "12:00" për perceptim më të lehtë të drejtimit. pozicioni i rrotave gjatë vozitjes shumë sportive.
Ndarës i çift rrotullues serial
Përpara se të futej në Audi RS 3 të ri, Norbert Gossl - një nga inxhinierët kryesorë të zhvillimit - më thotë me krenari se "ky është Audi i parë me një ndarës standard të çift rrotullues që vërtet përmirëson dinamikën e tij".
Paraardhësi përdori një diferencial mbyllës Haldex që peshonte përafërsisht të njëjtën 36 kg, “por fakti që tani mund të ndryshojmë plotësisht çift rrotullues nga një rrotë në tjetrën në boshtin e pasmë, hap një mori mundësish të reja për të 'luajtur' me sjellja e makinës”, sqaron Gossl.
Audi dëshiron të përdorë këtë ndarës çift rrotullues (i cili u zhvillua bashkë me Volkswagen - për Golf R - dhe i cili do të përdoret gjithashtu në modelet CUPRA) në shumicën e të ardhmes sportive të motorëve me djegie: "Në makinat sportive elektrike ne mund të përdorim dy elektrike motorët në boshtin e pasmë që prodhojnë një efekt të ngjashëm”.
Mënyra se si funksionon ndarësi i çift rrotullues është duke rritur çift rrotullues që dërgohet në rrotën e pasme të jashtme më të ngarkuar, duke reduktuar kështu tendencën për nëndrejtim. Në kthesat majtas ai transmeton çift rrotullues në rrotën e pasme të djathtë, në kthesat djathtas e dërgon atë në rrotën e pasme të majtë dhe në vijë të drejtë në të dy rrotat, me qëllimin përfundimtar për të optimizuar qëndrueshmërinë dhe shkathtësinë kur kthen kthesat me shpejtësi të lartë.
Gossl shpjegon se "në sajë të ndryshimit në forcat e shtytjes, makina rrotullohet më mirë dhe ndjek këndin e drejtimit më saktë, duke rezultuar në më pak nëndrejtim dhe duke lejuar përshpejtim më të hershëm dhe më të shpejtë nga kthesat për më shumë siguri në drejtimin e përditshëm dhe kohën më të shpejtë të xhiros në pistë". . Kështu që unë pyes nëse ka një kohë xhiro në Nürburgring që mund të ilustrojë objektivisht përfitimet e performancës, por më duhet vetëm të premtoj: "do ta kemi, së shpejti".
Shasia është përmirësuar
Ashtu si versionet më sportive A3 dhe S3, RS 3 përdor kontrolluesin modular të dinamikës së automjetit (mVDC) për të siguruar që sistemet e shasisë ndërveprojnë më saktë dhe më shpejt të kapin të dhënat nga të gjithë komponentët që lidhen me dinamikën anësore (sinkronizon dy njësitë e kontrollit të ndarësit të çift rrotullues, amortizatorët adaptues dhe kontrolli i çift rrotullues për secilën rrotë).
Përmirësime të tjera të shasisë përfshijnë rritjen e ngurtësisë së boshtit (për t'i bërë ballë forcave më të mëdha g gjatë rrëshqitjeve më të forta të kontrolluara dhe përshpejtimit anësor që mund të bëjë makina), më shumë kamerë negative në rrotat e përparme dhe të pasme, zvogëlim i distancës nga toka (25 mm në krahasim me "normalen" A3 dhe 10 mm në raport me S3), përveç zgjerimit të sipërpërmendur të rrugëve.
Gomat e përparme janë më të gjera se të pasmet (265/30 kundrejt 245/35 të dyja me rrota 19 inç) dhe më të gjera se Audi RS 3 e mëparshme e pajisur me 235 goma, për të rritur kapjen në pjesën e përparme, duke ndihmuar RS 3 "hundën mbajtëse" gjatë manovrave me rrëshqitje dhe mbidrejtim.
250, 280 ose 290 km/h
Një tjetër zhvillim i rëndësishëm ka të bëjë me hendekun më të madh midis mënyrave opsionale të amortizimit adaptiv: ndërmjet modalitetit dinamik dhe komfort, spektri tani është 10 herë më i gjerë dhe reagimi i lëngut hidraulik (i cili ndryshon reagimin e amortizatorëve) merr vetëm një kohë të gjatë. 10 ms për të vepruar.
Gjithashtu relevante, ka disqe frenash qeramike (vetëm përpara) që kërkojnë pagesë shtesë (së bashku me Paketën Dynamic RS) duke lejuar që shpejtësia maksimale të rritet deri në 290 km/h (250 km/h si standard, përpjetë në 280 km/h). h në një opsion të parë), që është 20 km/h më shumë se rivalët e saj kryesorë, BMW M2 Competition (gjashtë cilindra, 3.0 l, 410 kf dhe 550 Nm) dhe Mercedes-AMG A 45 S (katër cilindra, 2.0 l, 421 kf dhe 500 Nm).
I cili, duke qenë pak më i fuqishëm, nuk shmang të jetë pak më i ngadalshëm se Audi RS 3 i ri i cili përshpejton nga 0 në 100 km/h në 3.8s (0.3s më shpejt se paraardhësi i tij) në 0.4s (BMW) dhe 0.1s (Mercedes-AMG).
Audi RS 3 i ri ruan fuqinë maksimale prej 400 kf (me një pllajë më të gjatë pasi tani është i disponueshëm nga 5600 rpm në 7000 rpm në vend të 5850-7000 rpm si më parë) dhe rrit çift rrotullues maksimal me 20 Nm (nga 480 Nm në 500 Nm ), por është i disponueshëm nën këmbën e djathtë në një interval më të shkurtër (2250 rpm deri në 5600 rpm kundrejt 1700-5850 rpm më parë).
Torque Rear i jep "modalitet drift" Audi RS 3
Transmisioni me shtatë shpejtësi me dy tufë, i cili vendos fuqinë e motorit me pesë cilindra në asfalt, tani ka një hap më sportiv dhe, për herë të parë, shkarkimi përmban një sistem kontrolli plotësisht të ndryshueshëm të valvulave që përforcon zërin edhe më shumë. se më parë, veçanërisht në modalitetet Dynamic dhe RS Performance (modalitetet e tjera janë modaliteti i zakonshëm Comfort/Efficiency, Auto dhe modaliteti i dytë specifik, RS Torque Rear).
RS 3 është gjithashtu i disponueshëm si një sedan.
Fuqia e motorit shpërndahet në të katër rrotat në modalitetet Comfort / Efficiency, me përparësi boshtit të përparmë. Në Auto shpërndarja e çift rrotullues është e balancuar, në Dynamic tenton të transmetojë sa më shumë çift rrotullues në boshtin e pasmë, gjë që është edhe më e dukshme në modalitetin RS Torque Rear, duke i lejuar shoferit me brinjë kalorës të kryejë rrëshqitje të kontrolluar në rrugë të mbyllura (100 % e çift rrotullues madje mund të drejtohet prapa).
Ky cilësim përdoret gjithashtu në modalitetin RS Performance i përshtatshëm për qark dhe është i akorduar për gomat gjysmë të lëmuara Pirelli P Zero "Trofeo R" me performancë të lartë.
personalitete të shumta
Pista e testimit të ADAC (Automobile Club Germany) u përdor nga Audi për t'u dhënë disa gazetarëve shansin e parë për të ndjerë fuqinë e Audi RS 3 të ri dhe veçanërisht spektrin e gjerë të sjelljes së makinës.
Frank Stippler, një nga drejtuesit e testimit dhe zhvillimit të Audi-t, më shpjegon (me një buzëqeshje të butë ndërsa vendosem në sedilje me mbështetje anësore të përforcuar) se çfarë dëshiron të demonstrojë në këtë Audi RS 3 të kamufluar në rrugën e shkurtër por gjarpëruese: “ Unë duan të tregojnë se si vetura sillet në mënyra shumë të ndryshme në modalitetet Performance, Dinamike dhe Drift.”
Mbytja e plotë është mahnitëse me programin Launch Control, pa asnjë shenjë të humbjes së tërheqjes së rrotave, duke përmbushur qartë premtimin për më pak se 4s nga 0 në 100 km/h.
Pra, kur arrijmë te kthesat e para, mënyra se si ndryshon personaliteti i makinës nuk mund të ishte më e qartë: thjesht shtypni një buton... mirë, më saktë dy, sepse së pari duhet të shtypni butonin ESC-off për të fikur plotësisht stabilitetin. kontrolli (Presioni i parë i shkurtër kalon vetëm në modalitetin Sport - me toleranca më të mëdha të rrëshqitjes së rrotave - dhe nëse presioni mbahet për tre sekonda, shoferi lihet në burimet e tij të drejtimit).
Dhe, në fakt, përvoja nuk mund të ishte më e theksuar: në modalitetin "Performance", madje mund të provoni të ndiqni disa rekorde të kohës së xhiros, pasi nuk ka tendencë për të nëndrejtuar ose mbidrejtuar dhe çift rrotullimi u dërgohet rrotave në atë mënyrë që Audi RS 3 është pothuajse aq i shpejtë në kthesat sa është në një vijë të drejtë.
Kur kalojmë në Dynamic, doza më e lartë e çift rrotullues që dërgohet në pjesën e pasme e bën makinën të dëshirojë të "tundë bishtin" për gjithçka dhe asgjë, por pa shumë tepricë. Derisa të zgjidhni modalitetin Torque Rear dhe gjithçka bëhet më ekstreme dhe rrëshqitja bëhet një mashtrim i lehtë, për sa kohë që jeni të kujdesshëm me pedalin e gazit ndërsa fitoni shpejtësi dhe përparoni… anash.
Kur mbërrin?
Audi do të ketë qartë një kompakt sportiv shumë kompetent kur ky RS 3 i ri të dalë në treg shtatorin e ardhshëm. Falë numrave të performancës pak më të mirë se rivalët e tyre më të afërt BMW dhe Mercedes-AMG dhe një sjellje kompetente dhe shumë argëtuese që do t'u japë këtyre dy markave pak dhimbje koke.
Çmimi i pritshëm për Audi RS 3 i ri duhet të jetë rreth 77 000 euro, i njëjti nivel me BMW M2 Competition dhe pak më poshtë çmimit të Mercedes-AMG A 45 S (82,000).