Zakonisht "jeta" e çdo gjenerate të automjeteve të lehta komerciale është më e gjatë se ajo e makinave të pasagjerëve. Për këtë arsye, sa herë që shfaqet një gjeneratë krejtësisht e re, evolucioni pothuajse gjithmonë i ngjan një revolucioni. Dhe kjo është e dukshme në rastin e ri Volkswagen Caddy.
I prezantuar së fundmi, Caddy i ri përfaqëson një evolucion të rëndësishëm nga paraardhësi i tij. Bazuar në platformën MQB (e njëjta që përdoret, për shembull, nga Golf), reklama e lehtë e markës gjermane ka reduktuar më shumë se kurrë "distancat" midis këtij lloji të propozimit dhe automjeteve të lehta të pasagjerëve.
Por a përkthehet kjo në një propozim më të mirë për ata që përdorin makinën si “vegël pune”? Për të gjetur "përgjigjen" ne e vumë atë në provë. A e kaloi "testin"?
"Ajri i familjes"
Në kapitullin estetik, është evidente përpjekja e Volkswagen për të afruar stilin e Caddy të ri me atë të propozimeve më të fundit në gamën e tij. Në pjesën e përparme, grila midis fenerëve është zëvendësuar nga një shirit i zi, ndërsa në pjesën e pasme (dhe pavarësisht nga shumë tabela tipike të automjeteve tregtare) notat tipike vizuale të Volkswagen janë të njohura.
Megjithatë, është brenda asaj që qasja e Caddy ndaj pjesës tjetër të gamës së Volkswagen është më e dukshme. Nga dizajni i pultit deri te mungesa pothuajse totale e kontrolleve fizike, gjithçka brenda Caddy na kujton propozimet e pasagjerëve të markës gjermane.
Natyrisht, ne kemi vetëm materiale të forta (as nuk do të prisnit asgjë tjetër në një automjet të lehtë mallrash), megjithatë montimi i tij nuk meriton asnjë riparim, duke treguar një qëndrueshmëri që premton kilometra të gjata përdorimi pa zhurmë parazitare. Edhe kështu, meqë nuk ka bukuri pa dështuar, ky kolazh i propozimeve më të fundit të Volkswagen-it “kalon faturën” në fushën e ergonomisë.
Estetikisht, brendësia nuk e fsheh frymëzimin në propozimet më të fundit të Volkswagen.
Është e vërtetë që ne kemi hapësira të mira magazinimi (ka një raft të madh pranë çatisë), por në këtë fushë Caddy humbet nga Kangoo i ri. Në të njëjtën kohë, mungesa e kontrolleve të ventilimit fizik nuk e bën funksionimin e tij veçanërisht intuitiv, diçka që do të shmangej në një automjet që do të jetë “zyra” e shumë profesionistëve. Kontrolli manual i transmisionit në një pozicion disi të ulët mund të rishikohet gjithashtu.
Dizel, për çfarë të dua?
Në një kohë kur edhe mallrat e lehta duket se po largohen ngadalë nga motorët me naftë, Caddy ende nuk u ka thënë lamtumirë atyre dhe njësia që pata mundësinë të testoja ishte e pajisur me 2.0 TDI në variantin 122 kuaj fuqi të lidhur me një kambio manuale me gjashtë lidhje.
Ky motor më kujtoi pse zgjodha një motor nafte si "motorin e jetës sime". Është e vërtetë që, duke qenë se është instaluar në një automjet komercial, përsosja e tij nuk është e njëjtë me atë që e kam hasur herën e parë, në Tiguan (provën e të cilit mund ta rilexoni këtu), megjithatë cilësitë e tij peshojnë më shumë se "zëri i ulët" i tij. .
I fuqishëm nga rrotullimet e ulëta dhe me 122 kf më shumë se të mjaftueshme, ky motor na lejon të ngasim të qetë bazuar në kurbën e rrotullimit (320 Nm të disponueshme nga 1600 rpm deri në 2500 rpm). Është e vërtetë që raportet e cash-it janë disi të gjata (por aktivizimi i tij është i saktë dhe i qetë), por e mira e tij është se konsumi mbetet i ulët edhe kur jemi me nxitim.
Për t'ju dhënë një ide, u desh një "entuziazëm" për të kaluar 4,9 l/100 km (në këtë rast mesatarja u rrit në 5,8 l/100 km), në drejtimin normal me vrapime të gjata në rrugë kombëtare dhe autostrada. mesataret u fiksuan në 4,9 deri në 5 l/100 km dhe me qetësi arrita të ecja rreth 4,5 l/100 km.
Për sa i përket komoditetit dhe sjelljes, Caddy na tregon pse platforma MQB është tërheqja kryesore e këtij brezi të ri. Drejtimi është i saktë, i drejtpërdrejtë dhe ka një peshë të mirë, madje edhe me qendrën më të lartë të gravitetit, reklama e vogël e Volkswagen nuk e humb qetësinë kur "e shtrydhëm" nëpër qoshe.
Vëllimi i ngarkesave është në mesataren e segmentit, me hapësirë për paletën "tradicionale". Sytë e fiksimit në dysheme janë një pasuri dhe "vrima" në anën e djathtë për pragun e një dere të dytë të mundshme rrëshqitëse është e mirë për ruajtjen e objekteve të vogla.
Ndoshta edhe më e rëndësishme se kjo, niveli i rehatisë na kujton evolucionin që kanë pësuar automjetet e lehta të mallrave. Vendet, edhe pse të thjeshta, janë të rehatshme, pozicioni i vozitjes gjithashtu dhe është e lehtë të udhëtosh kilometra të gjata rresht me Caddy pa u lodhur (vetëm në një ditë përshkova rreth 400 km dhe arrita në destinacionin "të freskët").
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
A është makina e duhur për ju?
Ju mund të mos e dini, por një pjesë e "rritjes" time si shofer u bë pas timonit të një automjeti të lehtë mallrash - një Renault Kangoo e gjeneratës së parë 55 kuaj fuqi, për të qenë të saktë.
Tani, përpara Volkswagen Caddy të ri, është e pamundur të qëndrosh indiferent ndaj evolucionit që ka ndodhur në rreth 20/25 vjet në këtë segment. Me nivele komforti tipike për makinat e pasagjerëve, një ofertë të mirë teknologjike (madje edhe paneli i instrumenteve është Virtual Cockpit) dhe konsume që janë "zili", Caddy duhet të jetë, pa dyshim, një propozim për t'u marrë parasysh në segment.
Është e vërtetë që në krahasim me Renault Kangoo-në e re humbet pak në fushën e modularitetit, por ajo që nuk ofron në këtë kapitull ofron në lehtësinë e drejtimit dhe mbi të gjitha rafinim, duke qenë shumë më afër “vëllezërit”. të cilët nuk janë të fokusuar në punë dhe premtojnë të jenë “një koleg i mirë” për ata që përdorin makinën e tyre si zyrë.