THE Alfa Romeo 155 nuk na fitoi menjëherë. E prezantuar në vitin 1992, misioni i saj ishte të zëvendësonte një nga makinat e fundit origjinale Alfa Romeo, karizmatikën 75, e cila do të ishte gjithashtu Alfa e fundit me rrota të pasme për një kohë të gjatë.
Tani pjesë e grupit Fiat, 155 ka rezultuar të jetë shumë më konvencional, pasi rrjedh nga e njëjta bazë si Fiat Tipo, me fjalë të tjera, një e tërë në pjesën e përparme, duke ndarë me të komponentë të panumërt. Pavarësisht stilit të tij të veçantë, Alfa Romeo 155 "merrte frymë" Fiat në pothuajse çdo pore…
Por perceptimi dhe tërheqja e modelit do të ndryshonte - dhe në çfarë mënyre - pas vendimit për ta vënë atë për të konkurruar në kampionatet më të ndryshme të turizmit në atë kohë. Dhe kjo ishte një arsye: Alfa Romeo 155 GTA ndërmjet viteve 1992 dhe 1994 ai do të fitonte kampionatin e turneut italian, spanjoll dhe britanik. Por do të ishte në DTM, tashmë si 155 V6 Ti, kampionati gjerman i superturizmit, që ai do të arrinte arritjen e tij më të madhe, duke mposhtur markat e fuqishme gjermane në shtëpinë e tij!
Alfa Romeo 155 me të drejtë kishte fituar kuotën e entuziastëve!
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
Ne kemi nevojë për një 155 GTA Stradale
Titujt e fituar më shumë se justifikonin një version përkatës rrugor me performancë të lartë, madje edhe për mundësinë e evoluimit të "specieve" duke projektuar një homologim të veçantë, të ngjashëm me Mercedes-Benz 190E Evo ose BMW M3 (E30). Plani u vu në lëvizje…
Në zhvillim e sipër…
Duke u nisur nga varianti më i fuqishëm i modelit, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 kf dhe me katër rrota —, në thelb, pothuajse një Lancia Delta Integrale me të cilën ndante pjesët kryesore mekanike, Alfa Romeo iu drejtua shërbimeve të Sergio Limone. , inxhinier i njohur në Abarth, dhe i konsideruar si babai i "përbindëshit" të mitingut, Lancia 037, për një detyrë kaq të rëndësishme.
Shkoni në punë
Motori 2.0 do të merrte specifikat e Grupit N, me sa duket duke integruar një turbocharger të ri Garrett T3, një intercooler të ri dhe një ECU të re nga Magnetti Marelli. Megjithatë, duket se nuk ka pasur ndonjë rritje në fuqi, duke mbetur në 190 kf, por reagimi i motorit duket se ka përfituar.
Historia thotë se ata që ishin përgjegjës për Fiat ishin më të interesuar të "montonin" një V6 nën mbulesë - ka shumë të ngjarë V6 Busso - duke siguruar performancën për të rivalizuar më mirë dhe madje edhe për të kaluar modelet gjermane, por kjo rezultoi e pamundur për shkak të papajtueshmërisë së V6 me mekanikën dhe shasinë tjetër të Delta Integrale.
Dinamikisht ndryshimet ishin të një rëndësie më të madhe. Në pjesën e pasme, u miratua pezullimi i pasmë i Lancia Delta Integrale - tipi MacPherson, me krahë të poshtëm - dhe gjurmët do të zgjeroheshin me 23 mm dhe 24 mm, përkatësisht në pjesën e përparme dhe të pasme.
Ata duhej të projektonin parafango të rinj për të akomoduar korsitë më të gjera, si dhe parakolpa të rinj, të ngjashëm në dizajn me konkurrencën 155 GTA, përveç që pjesa e pasme tani është e zbukuruar me një krah të ri. Kompleti u krye me rrota të reja të bardha, diçka e zakonshme në konkurrencën e Alfa Romeos.
prototipi
U ndërtua një prototip, pikërisht ai që del në ankand, i cili përveç ndryshimeve të jashtme, pa pjesën e brendshme të zhveshur dhe të mbuluar me lëkurë të zezë, pasi kishte fituar sedilje të reja sportive dhe një timon me tre krahë nga Sparco, me një shenjë vertikale në krye. , siç e shohim në makinat e konkurrencës.
Detaji më kurioz ishte tek çelësi, i cili përveç ndezjes/fikjes së motorit, ndërpret automatikisht edhe sistemin elektrik dhe furnizimin me karburant në rast aksidenti, ashtu si në makinat e konkurrencës.
Prototipi u prezantua në Salon në Bolonja, Itali, në vitin 1994 dhe më vonë do të përdorej si një makinë ndihmë mjekësore në Çmimin e Madh të Italisë, në Monza, po atë vit, duke pasur ende legjendarin Sid Watkins si kryetar.
"Mundësi e humbur"
Prototipi, i cili krijoi kaq shumë pritshmëri, megjithatë, nuk do të arrinte kurrë në linjën e prodhimit. Sipas zyrtarëve të Fiat-it në atë kohë, jo vetëm që donin të shihnin V6 poshtë mbulesës, për t'u përballur më mirë me M3 dhe 190E Evo Cosworth të kohës, por do të kërkonte edhe një linjë prodhimi, duke pasur parasysh diferencat me 155 të mbetura. , që do të sillte kosto shumë të larta.
Prodhimi Alfa Romeo 155 GTA Stradale do t'i përmbahej synimeve. Sergio Limone, inxhinieri përgjegjës për projektin, në një intervistë të fundit me Ruote Classiche, thotë se ishte një mundësi e humbur.
është në ankand
Pas prezantimit të prototipit dhe pjesëmarrjes në Çmimin e Madh të Italisë në 1994, Alfa Romeo 155 GTA Stradale përfundoi në garazhin e Tony Fassina në Milano, ku qëndroi për katër vjet përpara se t'i shitej një miku.
Ky mik e çoi makinën në Gjermani, ku mori regjistrimin e tij të parë në mënyrë që të lëvizte në rrugë. Në vitin 1999, makina u kthye në Itali, për një koleksion privat nga një përgatitës i specializuar për motorët Alfa Romeo, i cili së fundi kishte ndërruar pronarë, të cilët tani e nxorën në shitje, përmes një ankandi të organizuar nga Bohnams, në Padova të Italisë, të nesërmen. 27 tetor.
155 GTA Stradale ka 40 mijë kilometra dhe sipas shitësit është në gjendje të mirë. Makinën e shoqërojnë disa dokumente që vërtetojnë historinë e saj, një kopje e revistës Ruote Classiche me një intervistë me Sergio Limone, madje edhe një letër e këtij të fundit, drejtuar Tony Fassina-s, që dëshmon për vërtetësinë e modelit.
Çmimi për këtë pjesë unike të historisë së gjatë dhe të pasur të Alfa Romeos? Mes 180 mijë dhe 220 mijë euro është ajo që parashikon Bonhams…
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.