Nuk ka shumë kuptim, apo jo? Volvo V60 i zbuluar së fundmi përfshin dy motorë me naftë, kështu që do të prisnit të riun Volvo S60 , e cila në thelb është trupi i të njëjtit model sallon, kishte gjithashtu të njëjtit motorë. Por asnjë motor diesel për S60-in e ri, edhe duke marrë parasysh kontinentin evropian ku, pavarësisht nga të gjitha retë e errëta që varen mbi motorët e demonizuar, ende korrespondojnë me shitje të konsiderueshme.
Për më tepër, një model i integruar në segmentin premium D, ku shumica e shitjeve janë për flotat, gjë që e bën motorin Diesel mbretëreshën e shitjeve - është sikur karriera komerciale e S60 në Evropë të ishte e dënuar që në fillim.
Volvo tashmë ka deklaruar se gjenerata e saj aktuale e motorëve me naftë do të jetë e fundit që do të zhvillohet, por ka deklaruar gjithashtu se si do të jenë çelësi për të vazhduar uljen e emetimeve të CO2 në mënyrë që të arrijë objektivin e vendosur nga BE-ja prej 95 g CO2/ km në 2021.
Pse atëherë ky vendim i Volvo?
A është vetëm për hir të imazhit? Sigurisht që jo, por duhet të ndihmojë markën që të marrë hiret e konsumatorëve, duke u larguar nga Diesel toksik. Vendimet e prodhuesve zakonisht nuk merren lehtë – edhe pse ndonjëherë ato tërhiqen nga emocionet – kështu që, nga këndvështrimi im, ka arsye shumë racionale dhe logjike për këtë vendim.
Vetëm shikoni numrat. Segmenti ku është futur Volvo S60 i ri nuk është rritur në Evropë — në vitin 2017 u ul me 2%, pavarësisht se tregu u rrit dhe mbërritja e propozimeve të reja dhe, të themi të vërtetën, vazhdon të dominohet totalisht nga gjermanët. Dhe në këtë segment, në Evropë, ka qartësisht një predikim për furgonët – pavarësisht kërcënimit në rritje të SUV-ve – shumë më tepër se sallonet me katër dyer.
Le të shohim gjeneratën S60/V60 të zëvendësuar tani: vetëm 16% e shitjeve totale i korrespondojnë sallonit — V60 "dërrmon" S60 komercialisht. Numrat absolut nuk janë as të famshëm - ndoshta rezultati i nëntë viteve të tij në treg. S60 shiti afërsisht 7400 njësi në Evropë në 2017, me një kulm prej 15,400 njësi në 2012 (krahasuar me kulmin prej 52,300 njësive për gjeneratën e parë S60, të arritur 10 vjet më parë).
Numrat e V60 janë pakrahasueshëm më të mirë - në vitin 2017 ai shiti afro 38,000 njësi, duke arritur kulmin në gati 46,000 në 2011.
A i mungon vërtet dizelit Volvo S60 i ri?
Me sa duket jo. Shitjet në kontinentin evropian nuk përfaqësojnë vëllime të konsiderueshme, përveç kostove të zhvillimit dhe prodhimit - S60 i ri prodhohet ekskluzivisht në SHBA, por motorët me naftë vazhdojnë të prodhohen në Suedi - dhe së fundi, me dy versione hibride plug-in në gamën, kanë argumentet e duhura për të shoqëruar rritjen ekspresive të shitjeve të këtij lloji motori që po ndodh në Europë.
Tani për tani, ka kuptim që të mbahen motorët me naftë në V60 – madje edhe tani në SUV-në e tij –, tipe me shprehje shumë më të madhe komerciale në Evropë. Por argumenti bëhet i dyshimtë në S60. Duket si një vendim i hershëm, por në këtë rast duket se është vendimi i duhur.