Kutia jonë e vjetër e ingranazheve manuale e mirënjohur po humbet terren ndaj homologëve të saj me transmisione automatike dhe me dy tufë. Kryesisht sepse ato janë më të shpejta, më efikase dhe më të thjeshta për t'u përdorur. Për të gjitha këto, ka pak argumente që arkëtarët manualë mund të përdorin në funksion të përparimeve teknologjike të homologëve të tyre. Përveç një: argëtimi!
Edhe sepse në realitet transmisioni manual është fortesa e fundit që siguron efektivisht lidhjen tonë me makinën. Nëse i heqim kokën të gjitha proceset që përfshijnë ngarje, ndryshimi i shpejtësisë është në të vërtetë procesi i fundit vërtet mekanik në të cilin njeriu ndërhyn. Të gjitha të tjerat janë elektrike, por le të shohim:
Përshpejtuesi nuk përbëhet më nga një kabllo që hap një çelës në karburator, tani është një element që komunikon elektronikisht me ECU dhe, pas injektimit, synimin tonë për të përshpejtuar. Timoni nuk është më një sistem reduktimi i marsheve për të qenë një element tjetër i përbërë nga sisteme elektrike, i cili ndryshon asistencën e tij në varësi të nevojave tona. Frenat operohen nga sisteme inteligjente të shpërndarjes së frenave dhe të ngjashme, të cilat rrisin dhe pakësojnë frenimin në kohën e lirë.
Kjo e lë kutinë e vjetër të shpejtësisë manuale dhe taktin e tij të pazëvendësueshëm mekanik: shtypni tufën dhe fiksoni… “marshat”!
Por a ka gjë më të mirë?! Sipas mendimit tim, shumë më virile dhe çlirimtare sesa të klikosh një skedë të turpshme të fshehur nga bota pas timonit.
A jam kundër ATM-ve dhe tufave të dyfishta? Sigurisht që jo, krejt e kundërta. Në një botë ideale, të gjithë utilitarët duhet të vijnë të pajisur me këtë mrekulli teknike, përfshirë makinën time. Por kur bëhet fjalë për makinat sportive, rasti ndryshon, kambio manual ishte dhe do të vazhdojë të jetë i preferuari im. Jetë e gjatë për transmetimin manual!