Nuk ka asgjë si të festosh 100 vjetorin e ekzistencës me lançimin e një modeli të ri. Plotësisht në zeitgeist, por edhe besnike ndaj historisë së saj, marka ka lançuar një crossover/SUV të ri për të konkurruar në segmentin e diskutueshëm ku ndodhen liderët evropianë Nissan Qashqai dhe Volkswagen Tiguan. Emri juaj? Kryqi i eklipsit.
Nuk mund të mos e drejtojmë gishtin tek emri. Pavarësisht historisë së pasur të markës në botën jashtë rrugës, Mitsubishi ka gjithashtu një trashëgimi të bukur në botën e makinave coupé dhe sportive. Dhe Eclipse është sinonim i coupé. Të bëhesh pjesë e identitetit të një SUV, të cilin marka e quan SUV Coupé (çfarëdo që të thotë kjo), nuk është e njëjta gjë – dhe në Motor Show në Tokio emri Evolution u bë gjithashtu pjesë e një… crossover elektrik.
fundi i një epoke
Le të harrojmë emrin dhe të përqendrohemi te vetë modeli. Eclipse Cross ndodhet midis ASX dhe Outlander. Për të ndarë më mirë tre modelet, mësuam gjithashtu se ASX-i i ardhshëm do të ketë propozime më të vogla, rivale si Renault Captur ose Peugeot 2008, dhe Outlander do të rritet.
Është ironike që modeli që fillon procesin e rinovimit dhe një ndërgjegjësim superior për markën, përfundon në fakt, fundi i një epoke. Marka japoneze së fundmi iu bashkua Aleancës Renault Nissan, e riemërtuar Aleanca Renault Nissan Mitsubishi. Gjë që e bën Eclipse Cross ndoshta modelin e fundit me pajisje ekskluzive Mitsubishi, pasi do të përfitojë nga platformat dhe komponentët e Renault dhe Nissan.
Do Outlander merr platformën, megjithëse në një variant më të shkurtër. Kjo u përforcua në pikat kyçe dhe gjithashtu filloi të përdorte ngjitës industrialë në vend të pikave të saldimit. Rezultati është një kornizë më e ngurtë dhe më e lehtë, duke siguruar baza të forta për shasinë.
Ashtu si Outlander, Eclipse Cross është një "gjithçka përpara", por si opsion, Mitsubishi gjithashtu lejon pajisjen e modelit të tij të ri me lëvizje me të gjitha rrotat, duke e pajisur atë me një përsëritje të re të S-AWC (Super All Wheel Control). . Mos prisni kompetenca epike Evolution à la, pasi Eclipse Cross nuk është një makinë sportive.
Gjithashtu stil i diskutueshëm
Nëse emri i zgjedhur ishte i diskutueshëm, po në lidhje me estetikën e tij? E dallueshme është ndoshta fjala më e mirë për ta përcaktuar atë. Ai rrjedh nga premisat vizuale që shihen në konceptin XR-PHEV 2014, por përkthimi i tij në realitetin industrial lë diçka për të dëshiruar.
Është e vështirë për të marrë një kënd të mirë në makinë, qoftë nga përpara me Mburojën tuaj Dynamic, siç i referohet markës; qoftë në pjesën e pasme me zgjidhjen e ndarë të dritares së pasme, e cila ju lejon të kombinoni vijën e çatisë në zbritje - SUV Coupé, mbani mend? — me nivele të mira shikueshmërie nga pas. Dhe nuk është marrëzi – ndryshe nga makinat e tjera me një zgjidhje të ngjashme, në Eclipse Cross ne mund të shohim vërtet prapa.
brendshme më konsensuale
Brendësia, nga ana tjetër, është më konsensuale. Cilësia e perceptuar është më e lartë se modelet e tjera të markës, ndërtimi është i fortë dhe është e lehtë të gjesh një pozicion të mirë drejtimi. Nuk mungon as hapësira. Edhe pse marka e përcakton atë si një "coupé", Eclipse Cross është praktik dhe i gjithanshëm. Selia e pasme mund të rrëshqasë veçmas (40/60) gjatësore me 20 cm, duke favorizuar ose kapacitetin e dhomës së bagazhit ose hapësirën për pasagjerët.
Megjithatë, kapaciteti nuk është pikë referimi, pavarësisht se është në një plan të mirë. Maksimumi është 485 litra (466 për versionin 4WD), duke reduktuar në 378 (359 për 4WD), me sediljet e pasme të zhytura plotësisht.
Sediljet e pasme mund të rrëshqasin në 20 cm
motor i gjallë...
Nëse estetika e jashtme na lë pas, motori, nga ana tjetër, bindet shpejt. Benzina 1.5 T-MIVEC ClearTec është motori i vetëm i disponueshëm deri më tani. Motori me naftë do të marrë pothuajse një vit - një evolucion i 2.2 DI-D - dhe një version i elektrizuar është gjithashtu në plane. Por nuk do të përdorë teknologjinë Outlander PHEV, e cila u tregua e shtrenjtë për t'u integruar në Eclipse Cross.1.5 T-MIVEC ClearTec është i ri dhe i befasuar nga përgjigja e tij. Tregon gjallëri nga rrotullimet më të ulëta, por, si shumica e motorëve turbo, rrotullimet mesatare janë pika e tij e fortë. Ai jep 163 kf në 5500 rpm dhe 250 Nm midis 1800 dhe 4500 rpm, vlera mbi mesataren e segmentit.
…të fytit nga CVT
Nëse për Portugalinë, versioni më i popullarizuar do të jetë kambio me dy rrota dhe ingranazhe manuale, në pjesën tjetër të Evropës do të ketë një preferencë më të madhe për kutinë e marsheve automatike dhe madje edhe atë me katër rrota - kjo është arsyeja pse i gjithë Eclipse Cross i disponueshëm gjatë prezantimi solli famëkeqin CVT (kutia e variacionit të vazhdueshëm). Dhe duke ju dhënë kontroll të plotë, më vjen keq, por është akoma më pak i këndshëm i transmetimeve.
Larg nga të qenit më e keqja që kemi përjetuar ndonjëherë, ende nuk është bindëse. Motori duket se vuan nga një tepricë e inercisë, sikur ka pasur vështirësi të mëdha në zhvillim, pavarësisht se vlerat në shpejtësimatës diktojnë një realitet tjetër.
Por kjo CVT ka një modalitet shpengimi. Falë "magjisë së zezë" të elektronikës, kutia e shpejtësisë, në modalitetin manual, simulon tetë shpejtësi, madje edhe bind. Ai i përgjigjet më saktë nxitjeve tona dhe i vetmi keqardhje është veprimi i kundërt i dorezës së ndërrimit të marsheve - duke e shtyrë atë përpara një marshe, në vend të poshtë.
Në timon
Unë pata mundësinë të drejtoja versionin me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, dhe versioni me dy rrota fiton votën time pasi duket më i shkathët dhe rrjedh më mirë mbi rrugë sesa me të gjitha rrotat. Të dyja siguruan një nivel shumë të arsyeshëm rehatie në bord, me nivele të mira izolimi të zërit, dhe pezullimi thith në mënyrë efektive parregullsitë (pak) të rrugëve të mira spanjolle në të cilat udhëtonim.
Sjellja është efektive, pa oreks sportiv - nuk është pjesë e qëllimeve të tyre - dhe i reziston mirë nëndrejtimit. Trupi zbukuron, por jo shumë, dhe pezullimi kontrollon në mënyrë efektive lëvizjet tuaja. Nuk emocionon, por as nuk angazhohet.
Sistemi i navigimit? as ta shoh
Versioni me katër rrota ishte më i pajisuri. Krahasuar me motorin me rrota të përparme, i disponueshëm në një nivel më të ulët pajisjesh, ai kishte lopata pas timonit, rregullim elektrik të sediljeve, Ekran Head Up dhe butonin e nisjes në vend të çelësit.
Interesant është fakti se Mitsubishi hoqi dorë nga sistemi i navigimit në versionin më të pajisur. Pse? Sipas atyre që janë përgjegjës për markën, duke pasur parasysh përdorimin në rritje të telefonave inteligjentë, të cilët lejojnë aplikacione lundrimi superiore, gjithçka është bërë për të siguruar lidhjen maksimale: Android Auto dhe Apple CarPlay – është mirë që kanë një paketë të mirë të dhënash…
Versioni më i pajisur vjen me lopata për ndërrimin e marsheve dhe butonin e nisjes.
Nuk mungojnë asistentët më të fundit të drejtimit që kontribuojnë në mënyrë aktive për sigurinë, të cilët janë të disponueshëm si standard në të gjitha nivelet e pajisjeve - ndër shumë, frenimi autonom emergjent spikat. Së fundmi Eclipse Cross është testuar nga Euro NCAP, pasi ka fituar pesë yje.
Në Portugali
Mitsubishi Eclipse Cross është planifikuar të mbërrijë në prill 2018, me çmimet që do të shpallen më afër lansimit të tij.