Muajin e kaluar vrapova për në Norvegji. Po, një garë. Një garë me kohën. Në pak më shumë se 24 orë, mora katër avionë, testova dy makina dhe intervistova njeriun që udhëheq një nga frontet më të rëndësishme të ofensivës botërore për sa i përket teknologjisë Fuel Cell. Në mes të gjithë kësaj, sepse jeta nuk është vetëm punë, kam fjetur 4 orë…
Ia vlen. Ia vlejti sepse ka mundësi që vijnë pak herë në jetë. Përveçse kam testuar Hyundai Kauai Electric përpara mbërritjes së tij në Portugali - mbani mend atë moment këtu - dhe ngasja Hyundai Nexo (për të cilën do t'ju flas në rreshtat e ardhshëm), kalova ende 20 minuta duke biseduar me Lee Ki-Sang .
Kush është Lee Ki-Sang? Ai është thjesht Presidenti i Qendrës së Zhvillimit të Eko-Teknologjisë së Hyundai-t, njeriu që ka udhëhequr fatet e Hyundai në motorët e së ardhmes. Kohët e fundit, ai ishte gjithashtu njeriu që me punën e ekipit të tij të medaljeve, negocioi me Volkswagen Group, përmes Audi, transferimin e teknologjisë Hyundai te gjigandi gjerman.
mënyra e tretë
Vetëm pasi u ula në aeroplan për në Lisbonë kuptova gjithçka që sapo kishte ndodhur. Ai kishte testuar të tashmen e automobilit, të ardhmen e këtij objekti që ne jemi kaq të apasionuar dhe foli me një nga njerëzit që po udhëheqin këtë ndryshim.
Nëse do ta kisha kuptuar më parë këtë do ta kisha thënë në këtë video. Por ka raste në jetën tonë kur ne e kuptojmë dimensionin e vërtetë të ngjarjeve vetëm kur largohemi.
Shikoni testin tonë të Hyundai Nexo:
Abonohuni në Instagram, Facebook dhe YouTube nga Razão Automóvel dhe qëndroni të informuar për të gjitha lajmet në botën e automobilave.
Nëse keni pasur mundësinë të lexoni intervistën tonë me Lee Ki-Sang, tashmë e dini pozicionin e Hyundai për të ardhmen e makinës. Hyundai beson se deri në vitin 2030 do të kemi një treg makinash që nuk kufizohet vetëm në furnizimin e makinave me motorë termikë dhe elektrikë me bateri. Ekziston një mënyrë e tretë.
A KE DITUR ATË...
Në Norvegji tashmë ka nisur procesi i zbatimit të stacioneve të mbushjes me hidrogjen. Ekziston një kompani norvegjeze që garanton zbatimin e një stacioni të mbushjes së hidrogjenit nga e para në vetëm shtatë ditë.
Mënyra e tretë quhet Fuel Cell, ose nëse preferoni, "Fuel Cell". Një teknologji që pak marka e kanë zotëruar dhe që edhe më pak kanë pasur guximin ta tregtojnë.
Hyundai, së bashku me Toyota dhe Honda janë disa nga këto marka. Mbi të gjitha, Fuel Cell është një teknologji më e qëndrueshme se teknologjia e baterive, e cila në këndvështrimin e Hyundai është, në terma afatgjatë, jo shumë e qëndrueshme.
Mungesa e burimeve natyrore (të nevojshme për prodhimin e baterive) e kombinuar me rritjen e kërkesës për makina elektrike mund të diktojë shterimin e kësaj zgjidhjeje, gradualisht nga viti 2030 e në vazhdim. Kjo është arsyeja pse Hyundai po punon fort për revolucionin e ardhshëm: makinat me qeliza karburanti , ose nëse preferoni, makina me hidrogjen.
Rëndësia e Hyundai Nexus
Hyundai Nexo, në këtë kontekst, është një model që synon të demonstrojë "gjendjen e artit" të kësaj teknologjie. Më shumë se sa të shesë mijëra njësi, është një model që synon të ndryshojë mentalitetin.
Siç thashë në video, nga pikëpamja praktike është një model që lëviz si çdo tramvaj tjetër. Përgjigja është e menjëhershme, heshtja pothuajse absolute dhe këndshmëria e drejtimit është gjithashtu në një plan të mirë.
E gjithë kjo pa kohë ngarkese gjigante ose çështje të qëndrueshmërisë mjedisore. Mos harroni se përbërësi kryesor i qelizave të karburantit është alumini - një metal 100% i riciklueshëm - ndryshe nga bateritë që pas ciklit të tyre të jetës janë pak më shumë se "plehra".
Por ky Hyundai Nexo nuk ka të bëjë vetëm me teknologjinë Fuel Cell. Hyundai Nexo është gjithashtu modeli i parë i markës koreane që debuton gjuhën e re stilistike të markës dhe teknologjitë mbështetëse të drejtimit që do të shohim në gjeneratat e ardhshme të Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe dhe Ioniq.
besueshmëria
Hyundai garanton që qeliza e karburantit është e aftë të përballojë 200,000 km, ose 10 vjet. Ekuivalenti i një motori modern me djegie.
Numrat Hyundai Nexus
Duke pasur parasysh këto kredenciale, është e lehtë të anashkalosh fuqinë 163 kf të motorit elektrik sinkron me magnet të përhershëm dhe 395 Nm çift rrotullues maksimal.
Vlerat shumë interesante, të cilat lejojnë Nexo të arrijë shpejtësinë maksimale prej 179 km/h (e kufizuar elektronikisht) dhe 0-100 km/h në vetëm 9.2 sekonda. Gama maksimale i kalon shumë 600 km — konkretisht 660 km rreze sipas ciklit WLTP. Konsumi mesatar i reklamuar i hidrogjenit është vetëm 0,95 kg/100 km.
Për sa i përket dimensioneve, ne po flasim për një model që është më i madh dhe më i rëndë se Hyundai Kauai Electric - 1,814 kg në peshë për Nexo kundrejt 1,685 kg për Kauai. Numra që nuk kanë korrespondencë në timon, pasi shpërndarja në masë është arritur shumë mirë.