Ndërsa kalojmë në një botë kryesisht të makinave elektrike, është e domosdoshme që prodhuesit të gjejnë formulën që lejon kosto më të ulëta prodhimi, por edhe marzhe mjaft të mëdha për të siguruar qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e biznesit.
THE Tesla Model 3 duket se ka arritur të gjejë atë formulë dhe, siç kemi raportuar më herët, ajo mund të jetë edhe më fitimprurëse sesa pritej. Një kompani gjermane çmontoi dhe analizoi Modelin 3 deri në vidën e fundit dhe arriti në përfundimin se kostoja për njësi do të ishte 28,000 dollarë (pak më shumë se 24,000 €), shumë më poshtë se 45-50,000 dollarë, çmimi mesatar i blerjes së Modelit 3 që është aktualisht. prodhuar.
Si për të konfirmuar këto përfundime, tani jemi në dijeni, në terma të përgjithshëm - nëpërmjet Autoline - për një studim tjetër, të kryer nga Munro & Associates, një kompani amerikane e konsulencës inxhinierike, duke avancuar me një marzh fitimi bruto prej më shumë se 30% për njësi për Tesla Model 3 — një vlerë shumë e lartë, jo shumë e zakonshme në industrinë e automobilave dhe e paprecedentë në makinat elektrike.
Ekzistojnë dy paralajmërime për këto rezultate. E para është se kjo vlerë do të jetë e mundur vetëm me modelin 3 që prodhohet me tarifat e larta të premtuara nga Elon Musk – ai madje përmendi 10,000 njësi në javë, por aktualisht prodhon gjysmën e kësaj norme. Paralajmërimi i dytë është se llogaritjet përfshijnë në thelb kostot e materialeve, komponentëve dhe punës për prodhimin e automjetit, duke mos marrë parasysh zhvillimin e vetë automobilit - punën e inxhinierëve dhe projektuesve - shpërndarjen dhe shitjen e tij.
Vlera që ata arritën është jo më pak se e jashtëzakonshme. Munro & Associates kishin bërë tashmë të njëjtin ushtrim për BMW i3 dhe Chevrolet Bolt, dhe asnjëri prej tyre nuk iu afrua vlerave të Modelit 3 - BMW i3 bën një fitim duke filluar nga 20,000 njësi në vit, dhe Chevrolet Bolt, sipas UBS, jep një humbje prej 7,400 dollarësh për çdo njësi të shitur (GM parashikon se elektriciteti i saj do të bëhet fitimprurës duke filluar nga viti 2021, me rënien e pritshme të çmimeve të baterive).
"Është si një simfoni e inxhinierisë"
Sandy Munro, CEO i Munro & Associates, në fillim, duke bërë një vështrim të parë në Model 3, nuk ishte aspak i impresionuar. Pavarësisht se e ka vlerësuar vërtet drejtimin e tij, nga ana tjetër, cilësia e montimit dhe e ndërtimit, la shumë për të dëshiruar: “montimi dhe përfundimet më të këqija që kam parë në dekada”. Duhet theksuar se njësia e çmontuar ishte një nga inicialet që do të prodhohej.
Por tani që ai e ka çmontuar plotësisht makinën, ajo i ka bërë vërtet përshtypje, sidomos në kapitullin për integrimin e sistemeve elektronike. — apo nuk ishte Tesla një kompani e lindur nga Silicon Valley. Ndryshe nga ajo që shihni në makinat e tjera, Tesla ka përqendruar të gjitha bordet e qarkut që kontrollojnë funksionet më të ndryshme të automjetit në një ndarje nën sediljet e pasme. Me fjalë të tjera, në vend që të ketë shumë komponentë elektronikë të shpërndarë në të gjithë makinën, gjithçka është "e rregullt" dhe e integruar në një vend.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Përparësitë mund të shihen kur analizojmë, për shembull, pasqyrën e brendshme të Modelit 3 dhe e krahasojmë atë me atë të BMW i3 dhe Chevrolet Bolt. Pasqyra e pasme elektrokrome e Model 3 kushton 29,48 dollarë, shumë më pak se 93,46 dollarë për BMW i3 dhe 164,83 dollarë për Chevrolet Bolt. Gjithçka sepse nuk integron asnjë funksionalitet elektronik, ndryshe nga dy shembujt e tjerë, me Bolt madje që ka një ekran të vogël që tregon se çfarë po sheh kamera e pasme.
Gjatë analizës së tij, ai hasi në më shumë shembuj të këtij lloji, duke zbuluar një qasje të dallueshme dhe më efektive se tramvajet e tjerë në dizajnimin dhe prodhimin e tij, gjë që i la mjaft përshtypje. Siç tha ai, "Është si një simfoni inxhinierike" - është si një simfoni inxhinierike.
Gjithashtu bateria i bëri përshtypje. 2170 qelizat - identifikimi i referohet diametrit 21 mm dhe lartësisë 70 mm të secilës qelizë -, të prezantuara nga Modeli 3, janë 20% më të mëdha (krahasuar me 18650), por ato janë 50% më të fuqishme, numra tërheqës tek një inxhinier si Sandy Munro.
A do të jetë fitimprurës Tesla Model 3 me vlerë 35,000 dollarë?
Sipas Munro & Associates, nuk është e mundur të ekstrapolohet rezultati i këtij Modeli 3 në versionin e shpallur prej 35,000 dollarë. Versioni i çmontuar ishte i pajisur me paketën më të madhe të baterive, paketën Premium Upgrade dhe Autopilotin e Përmirësuar, duke e rritur çmimin e saj në afërsisht 55 mijë dollarë . Kjo pamundësi është për shkak të komponentëve të ndryshëm që do të mund të pajisin Modelin 3 më të përballueshëm, si dhe materialeve të përdorura.
Ndihmon gjithashtu për të justifikuar pse nuk e kemi parë ende fillimin e komercializimit të këtij varianti. Derisa linja e prodhimit të fitojë "ferrin e prodhimit" të përmendur nga Musk në të kaluarën, është interesante të shiten versionet me përfitim më të madh, ndaj Modeli 3 që aktualisht po largohet nga linja e prodhimit, vjen me një konfigurim shumë të ngjashëm me modelin e analizuar. .
Variantet e radhës që do të dalin do të jenë edhe më të shtrenjta: AWD, me dy motorë dhe me të gjitha rrotat; dhe Performanca, e cila duhet të kushtojë 70 mijë dollarë, më shumë se 66 mijë euro.
Pavarësisht përfundimit pozitiv pas rishikimit të thelluar nga Munro & Associates, ajo që është e sigurt është se Tesla ka ende një rrugë të gjatë për të bërë përpara se të bëhet një kompani fitimprurëse dhe e qëndrueshme.