Nardò, është një nga pistat e provës më të famshme në botë. Kur hapi dyert e tij për herë të parë më 1 korrik 1975, kompleksi Nardò përbëhej nga 3 pista testimi dhe një ndërtesë e dedikuar për strehimin e ekipeve të inxhinierëve dhe makinave të tyre. Dizajni origjinal u zhvillua dhe u ndërtua nga Fiat.
Që nga ajo ditë, objektivi i pistës Nardò ka qenë gjithmonë i njëjtë: t'u mundësojë të gjitha markave të makinave të testojnë makinat e tyre në kushte reale, pa pasur nevojë të drejtohen në rrugë publike. Një traditë që vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Që nga viti 2012, pista Nardò - tani e quajtur Qendra Teknike Nardò - është në pronësi të Porsche. Sot, numri i pistave që përbëjnë këtë qendër testimi është shumë më i madh. Ka më shumë se 20 qarqe të ndryshme, të afta për të simuluar kushtet më të pafavorshme që mund t'i nënshtrohet një makinë.
Testet e zhurmës.
Gjurmët e papastërta, gjurmët me gunga, gjurmët me gunga dhe paraqitjet që testojnë integritetin e shasisë dhe pezullimeve. Ekziston edhe një qark i miratuar nga FIA për qëllime sportive.
Gjithsej, ka pothuajse 700 hektarë tokë në Italinë jugore, larg syve kureshtarë të kamerave.
Qendra Teknike Nardò është e hapur 363 ditë në vit, shtatë ditë në javë, falë kushteve të shkëlqyera të motit në Italinë jugore. Përveç ndërtuesve të makinave, të vetmit persona që kanë akses në kompleks janë fermerët, të cilëve u është dhënë leja për të eksploruar dhe kultivuar tokën ngjitur me qarqet. Përndryshe do të ishte një humbje toke. Qasja e fermerëve bëhet përmes tuneleve të shumta që lejojnë qarkullimin e makinave bujqësore pa prishur rrjedhën e provave të qarkut.
"Unaza" e kurorës
Pavarësisht nga pistat e shumta të provës që përbëjnë Qendrën Teknike Nardò, xhevahiri në kurorë mbetet pista rrethore. Një pistë me një gjatësi totale prej 12.6 km dhe 4 km në diametër. Dimensionet që e lejojnë atë të jetë e dukshme nga hapësira.
Kjo pistë përbëhet nga katër pista me gradient të lartë. Në korsinë e jashtme është e mundur të ecësh me 240 km/h me timonin drejt. Kjo është e mundur vetëm sepse gradienti i pistës anulon forcën centrifugale të cilës i nënshtrohet makina.
Makinat që kalonin andej
Për shkak të karakteristikave të saj, Qendra Teknike Nardò ka qenë skena për zhvillimin e shumë makinave gjatë viteve - shumica e tyre në një mënyrë krejtësisht të fshehtë, kështu që nuk ka asnjë të dhënë. Por përveç testeve të zhvillimit, kjo pistë italiane shërbeu (dhe shërben) edhe për vendosjen e rekordeve botërore.
Në këtë galeri mund të takoni disa prej tyre:
Mercedes C111 ishte për shumë vite laboratori rrotullues i markës gjermane. Ne kemi një artikull të gjerë rreth tij këtu në Ledger Automobile
Nuk është i vetmi rast në botë
Ka më shumë këngë me këto karakteristika në botë. Pak kohë më parë kemi detajuar, me mbështetjen e Hyundai, këto “mega struktura” që i përkasin markës koreane. Struktura me përmasa befasuese për të mos thënë!
14\u00ba Fakt: Hyundai i30 (gjenerata e dytë) iu nënshtrua testeve të mijëra km (shkretëtirë, rrugë, akull) përpara se të dilte në prodhim."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Ajo është në këtë tunel me erë, i aftë për të simuluar erëra prej 200 km/h që Hyundai teston aerodinamikën e modeleve të saj me synimin për të reduktuar konsumin dhe për të përmirësuar komoditetin akustik."}]">
Namyang. Një nga qendrat më të rëndësishme të testimit të Hyundai.
Por ka edhe më shumë… Në Gjermani, Grupi Volkswagen zotëron kompleksin Ehra-Leissen – ku Bugatti teston makinat e saj. Ky kompleks testimi ndodhet në një zonë të rezervuar të hapësirës ajrore dhe ka nivelin e sigurisë së një infrastrukture ushtarake.
General Motors, nga ana tjetër, zotëron Milford Proving Grounds. Një kompleks me një pistë rrethore dhe një plan urbanistik që imiton qoshet më të famshme të qarqeve më të mira në botë. Duhen disa vite që një punonjës i GM të ketë akses në këtë kompleks.
Ka më shumë shembuj, por ne përfundojmë me Astazero Hällered, një kompleks testimi që i përket një konsorciumi të formuar nga Volvo Cars, qeveria suedeze dhe entitete të tjera të dedikuara për studimin e sigurisë së makinave.
Niveli i detajeve në këtë qendër është aq i madh sa Volvo simuloi blloqe reale, si ato në Harlem, në qytetin e Nju Jorkut (SHBA).
Kjo hapësirë simulon rrugët e Harlemit. As fasadat e ndërtesave nuk u harruan.
Ju kujtojmë se deri në vitin 2020 Volvo dëshiron të arrijë qëllimin e "zero aksidente fatale" që përfshijnë modelet e markës. A do t'ia dalin? Angazhimi nuk mungon.