Можда је то чак и први СУВ Астон Мартина, али ДБКС је брзо постао ослонац британског бренда, афирмишући се као најпродаванији у „кући“ Гаидон, који већ чини више од половине продаје.
Стога није изненађујуће што Астон Мартин планира да прошири асортиман овог СУВ-а, почевши од овог ДБКС Страигхт Сик, који је недавно представљен, али за сада има само Кину као дестинацију.
Касније, током 2022. године, стићи ће моћнија и бржа верзија, названа ДБКС С:
Као што име сугерише (Страигхт Сик је назив за линијски шест), овај ДБКС има линијски шестоцилиндрични мотор, тип погона који се враћа Астон Мартину после више од две деценије — ДБ7 је био последњи модел бренда који има линијску шестицу.
Поред тога, овај редни шестоцилиндрични блок са капацитетом од 3,0 л и турбо пуњењем такође има лагану електрификацију, јер има благи хибридни систем од 48 В. Ово постаје, дакле, прва електрификована верзија ДБКС-а.
Употреба овог мотора мањег капацитета била је неопходна да се одговори на захтеве кинеског тржишта и његовог опорезивања аутомобила. Као иу Португалу, Кина такође опорезује капацитет мотора и разлика у опорезивању између сваког нивоа је значајна.
Као што смо видели у другим примерима — од Мерцедес-Бенз ЦЛС са малим 1,5 л или, у скорије време, Аудија А8 Л Хорцх, нове врхунске верзије немачког водећег брода која долази опремљена 3.0 В6 уместо 4.0 В8 или 6.0 В12 — ова нова верзија мање запремине требало би да повећа продају Астон Мартин ДБКС на том тржишту.
Британци са немачким „ДНК“
3,0 л турбо шестоцилиндрични блок који анимира овај ДБКС је, као и 4,0 твин-турбо В8, испоручен од Мерцедес-АМГ-а и потпуно је иста јединица коју налазимо у 53 верзије АМГ-а.
Поред овога, Немци овом ДБКС-у позајмљују и прилагодљиво ваздушно ослањање, самоблокирајући задњи диференцијал и електронске стабилизаторе, резултат технолошког партнерства које постоји између две компаније и које је чак и појачано пре отприлике годину дана.
Шта се променило?
Са естетске тачке гледишта, нема апсолутно ништа ново за регистрацију. Једино што се истиче је чињеница да се овај ДБКС Страигхт Сик „носи” као серија точкова од 21” који опционо могу нарасти до 23”.
Једина разлика лежи у мотору, који производи потпуно исте вредности снаге и обртног момента које налазимо, на пример, у новом Мерцедес-АМГ ГЛЕ 53: 435 КС и 520 Нм.
Чак и деветостепени аутоматски мењач деле два модела, распоређујући обртни момент на сва четири точка и омогућавајући ДБКС Страигхт Сик-у да убрза до 100 км/х за брзих 5,4 с и достигне максималну брзину од 259 км/х. .
А Европа?
Као што смо споменули на почетку, овај Астон Мартин ДБКС Страигхт Сик представљен је искључиво за кинеско тржиште, али не би чудило да би у будућности могао да се продаје и у Европи — објављене бројке потрошње од 10,5 л/100 км су, чудно, према ВЛТП циклусу, који се користи у Европи, али не и у Кини.
Дакле, за сада, ДБКС понуда на „старом континенту“ наставља да се заснива само на В8 мотору, који смо већ тестирали у видеу: