У јануару 2020. број 95 је постао најстрашнији у аутомобилској индустрији. Уосталом, уласком ове нове године на снагу је ступила и обавеза смањења просечне емисије ЦО2 на 95 г/км до краја текуће године.
Помоћ брендовима у овој транзиционој години су два фактора која ће нестати 2021: правила се за сада примењују на 95% продатих аутомобила (са мање емисија), а 95 г/км се и даље мери у складу са „добронамерним“ НЕДЦ циклусом. захтевнијег ВЛТП циклуса.
Пошто је година скоро прошла, право је време да проверите који брендови успевају да испоштују смањење просечне емисије ЦО2.
Да бисте то урадили, нема ништа боље него користити податке објављене у студији Европске федерације за транспорт и животну средину.
Није лако поштовати
Према студији, највероватније је да ће 2020. године отприлике половина смањења са 122 г/км на 95 г/км ЦО2 бити постигнута захваљујући механизмима флексибилизације, барем ако је судити по стратегијама које су брендови усвојили.
Претплатите се на наш билтен
Који су то механизми? Говоримо о супер-кредитима и еко-иновацијама. Први су подстицај за произвођаче да лансирају моделе са емисијом испод 50 г/км (за сваки продати, рачунају се као два у 2020., 1,67 у 2021. и 1,33 у 2022. за израчунавање просечне емисије).
Еко-иновације су се, пак, појавиле са циљем да се подстакне развој технологија које доводе до смањења потрошње које није било предвиђено у тестовима одобрења.
Поред тога, брендови имају механизме као што је диференцирана примена ограничења за сваког произвођача према тежини њихових аутомобила (омогућава тежим моделима да емитују више); удружење произвођача (као и ФЦА и Тесла); изузећа за мале произвођаче и дерогације.
Што се тиче плуг-ин електричних и хибридних модела, иако би њихов тржишни удео требало да достигне 10% у Европи 2020. године (у првој половини је био 8%), они доприносе овом смањењу само око 30%. до 50%.
Ко се придржава, да ли је скоро и даље?
У првој половини године, произвођачи који су успели да остваре смањење просечне емисије ЦО2 су ПСА, Волво, ФЦА-Тесла (ФЦА то постиже само захваљујући „савезу” са Теслом) и БМВ, тим редоследом.
На 2 г/км од испуњења циља налазимо Ренаулт (коме ће Зое сама дозволити да смањи 15 г/км), Ниссан, Тојота-Мазду (који ће достићи циљ смањења 2020. године скоро искључиво захваљујући хибридизацији свог асортимана ) и Форд.
Фолксваген група је била 6 г/км од циља, са продајом новог ИД.3 и модела са којима ће делити МЕБ платформу за смањење просечне емисије за 6 г/км и 2020. и 11 г/км 2021. године.
Недавно се Волксваген група придружила МГ (бренд у власништву кинеског партнера САИЦ) чији тренутни асортиман углавном чине електрична возила — тренутно нису доступна у Португалу, али ће стићи и до нас, према информацијама на њеној веб страници.
Такође много уложена у електрификацију, Хиундаи-Киа је у првом полувремену била 6 г/км од циља. Коначно, међу произвођачима који су били најдаље од остварења смањења просечних емисија у првој половини су Даимлер (9 г/км до сусрета) и Јагуар Ланд Ровер, са 13 г/км.
У значајном порасту, продаја плуг-ин електричних и хибридних модела имала је користи од појаве подстицаја за куповину након пандемије у неким земљама, као што су Француска и Немачка, почевши од лета.
Раст продаје овог типа возила је помогао да се просечна емисија ЦО2 нових аутомобила продатих у Европи смањи са 122 г/км у 2019. на 111 г/км, што је највећи пад од доношења ових прописа 2008. године.
Извори: Зеро; Европска федерација за транспорт и животну средину (Т&Е).