Од септембра 2019. нова лака комерцијална возила ће имати одобрење емисије у складу са правилима ВЛТП , као и код путничких аутомобила од септембра 2018.
Изузетак је уобичајени, углавном чињеница да је брендовима дозвољено да после тог датума региструју до 10% обима продаје претходне године, користећи старије верзије мотора или мотора.
То ће бити случај, на пример, са моделима које производи група ПСА (Пеугеот, Цитроен и Опел) који ће моћи да задрже 1.6 ХДи јединицу у продаји још неко време, упркос постојању најсавременијег 1.5 БлуеХДИ мотора .
Али како ће ВЛТП утицати на лаке рекламе? И да ли је тржиште свесно изазова које овај стандард може изазвати у сегменту?
Хелдер Педро, генерални секретар АЦАП-а.Не поставља се питање опорезивања, о томе се није толико расправљало. Али то ће сигурно бити већа компликација од септембра па надаље. Чак и из онога што смо видели са ВЛТП-ом, када су путничка возила, чак и у земљама у којима није било фискалног утицаја, као што је тренутно случај у Португалу са комерцијалним возилима, процес одобравања ВЛТП-а је био веома компликован.
Шта се уопште мења?
Као иу путничким возилима, утицај ВЛТП-а ће изазвати рефлексе на дизел механику, која се највише користи међу комерцијалним возилима.
Али ако у првом случају долази до поновног појављивања бензинских мотора и својеврсног очаравања хибрида, полухибрида или плуг-ин хибрида, иста промена парадигме можда неће бити тако линеарна у случају теретних возила, где је потреба за путовањем километара и интензивније коришћење значајно отежавају рачуне за потрошњу.
У ствари, многа од ових возила су додељена техничким, комерцијалним и дистрибутивним тимовима, који углавном прелазе много километара годишње и превозе терет који, повремено, испуњава посебне услове снабдевања и температуре.
Претплатите се на наш билтен
Ако је то брига оних који купују – проналажење најбољег решења за функцију за коју је намењена – замислите грађевинаре који унапред морају да знају шта треба да произведу. Јер, као и код путничких модела, тако и код комерцијалних, одобрење сваког возила вршиће се по коксном броју, односно променљивом у зависности од типа мотора (снага, мењач), спецификација тежине, таре и гуме, аеродинамика, опрема итд, итд итд...
Рикардо Оливеира, директор комуникација у РеноуПримена ВЛТП протокола у рекламама следи потпуно иста правила као и за путничка возила. Укључујући потенцијалне варијације у зависности од опреме, односно опционе.
То значи да ће, уколико дође до додатних промена на возилима, „коначни прорачун емисија морати да узме у обзир трансформацију, а посебно у погледу промене масе аутомобила, предње површине и гума“, наставља он. .
Чак и када се ове промене изврше након куповине возила, захтевају поновни преглед трансформисаног возила?
„Одговорност је произвођача основног аутомобила да учине доступним 'систем' информација и прорачуна који ће, у зависности од горе наведених параметара, омогућити израчунавање нове вредности емисија и потрошње трансформисаног аутомобила", објашњава Рикардо Оливеира . „Трансформација не захтева ново одобрење (поред онога што већ постоји), али вредности емисије и потрошње ће бити оне које произилазе из прорачуна, узимајући у обзир нову масу, предњу површину и све промене на гумама“ .
шта се не мења
Оно што се не мења је, свакако, недостатак дефинисања правила, било од стране оних који их креирају, било од стране влада земаља које ће морати да се базирају на новим вредностима емисије за порез обрачун.
И три месеца од ступања на снагу нове ВЛТП уредбе, чини се да европски законодавац ништа није одлучио нити је чак ни предвидео.
Ако се у Португалу, барем до ове године, за потребе израчунавања ИСВ-а и ИУЦ-а за рекламе, рачуна само капацитет цилиндра, и поред тога, постављају се питања која се односе на сва тржишта, укључујући Португал.
А односе се на тестове и тестове неопходне за одређивање потрошње и емисија, као и на мноштво записа потребних с обзиром на безброј могућих промена у реклами која, од различитих снага мотора до променљивих конфигурација шасије и каросерије (укључујући њену покривеност), са различитим потенцијалима оптерећења и потребом за додатном енергијом, на пример за хлађење.
Да ли би то могло да штети компанијама са флотом са посебним потребама у погледу транспорта расхладног терета, на пример, чије планирање тендера са неким купцима (наиме јавним) подразумева да се зна која врста возила може бити доступна на почетку рада?
Како предвидети обнављање возног парка, чији преговори обично почињу неколико месеци унапред да би се фабрикама гарантовале посебне поруџбине и испоруке у фазама?
Изазови који се временом могу проширити с обзиром на пооштравање режима емисија предвиђено за наредну деценију (и за путничке и за теретне моделе) који ће свакако захтевати мукотрпан рад на редефинисању вредности са, наравно, последицама у регистрима исто и са царинским органима и регистрима аутомобила.
Консултујте Флеет Магазине за више чланака о аутомобилском тржишту.