Departemén pamasaran ngalakukeun naon anu aranjeunna tiasa pikeun nyobian ngajual produkna salaku "ngora" sareng "seger", kecap sipat anu mana Honda Jazz eta teu acan kuat pakait saprak generasi kahiji na dijieun dina 2001.
Tapi 19 taun sarta 7,5 juta unit engké, éta cukup disebutkeun yen aya tipe séjén argumen anu ngéléhkeun konsumén: spasi interior ample, fungsionalitas korsi, "lampu" nyetir jeung reliabiliti proverbial model ieu (salawasna rengking diantara pangalusna. dina indéks Éropa jeung Amérika Kalér).
Argumen anu geus cukup pikeun karir komérsial pohara relevan di kota sabenerna global ieu. Dihasilkeun dina teu kurang ti 10 pabrik di dalapan nagara béda, ti mana eta kaluar dina dua ngaran béda: Jazz jeung Fit (di Amérika, Cina jeung Jepang); tur ayeuna ku derivasi jeung ahiran Crosstar pikeun versi kalawan "ticks" kawin silang, sakumaha kuduna.
Interior dijieunna tina kontras
Malah sawaréh pasrah kana hukum kawin silang (dina kasus versi Crosstar anyar), naon tangtu éta Honda Jazz terus jadi hiji tawaran ampir unik di bagean ieu.
Ngalanggan newsletter kami
Saingan dasarna hatchbacks lima-panto (bodywork mirah), nu narékahan pikeun nyadiakeun saloba mungkin spasi dina bentuk exterior kompak, tapi sababaraha di antarana, kawas Ford Fiesta, Volkswagen Polo atanapi Peugeot 208, ogé hayang ngagoda konsumén jeung. dinamika pisan kompeten, malah senang. Ieu sanés kasus Jazz, anu, ningkat dina sababaraha titik dina Generasi IV ieu, tetep satia kana prinsipna.
Nu mana? Siluet MPV kompak (proporsi dijaga, saatos nampi tambahan 1,6 cm panjangna, 1 cm kirang jangkungna sareng lebar anu sami); jawara interior di legroom pungkur, dimana korsi bisa narilep handap pikeun nyieun lanté kargo lengkep datar atawa malah orientasi tegak (saperti dina bioskop) pikeun nyieun bay kargo badag tur, luhureun sakabeh, pisan tinggi (anjeun malah bisa ngangkut sababaraha cuci. mesin…).
Rahasia, anu terus janten salah sahiji aset utama Jazz, nyaéta kamajuan tank bensin handapeun korsi hareup, sahingga frees up sakabéh wewengkon handapeun suku panumpang pungkur. Aksés ka baris kadua ieu ogé diantara kartu trump na, sabab henteu ngan panto badag, tapi ogé sudut bukaan maranéhanana lega.
Kritik mana kana rubak jeung volume kalapa (jeung korsi pungkur diangkat) nu ngan 304 liter, marginally kirang ti dina Jazz saméméhna (kirang 6 liter), tapi leuwih leutik (kirang 56 liter). ) -Vérsi hibrid tina miheulaan - batré handapeun lanté koper maok spasi, tur ayeuna ngan aya salaku hibrida.
Tungtungna, ogé mangrupa kritik pikeun rubak kabin, dimana hayang korsi leuwih ti dua panumpang di tukang jelas lain mangrupakeun ide nu sae (éta nu awon di kelas).
Posisi nyetir (sareng sadaya korsi) langkung luhur tibatan pesaing hatchback biasa, sanaos Honda parantos ngadeukeutkeun posisi panghandapna ka taneuh (ku 1,4 cm). Korsi geus katempo upholstery bertulang maranéhanana sarta korsi anu lega tur supir enjoys pisibilitas hadé sabab pilar hareup narrower (tina 11,6 cm nepi ka 5,5 cm) jeung wiper wiper ayeuna disumputkeun (lamun maranéhna teu akting).
Tetris intersects sareng Fortnite?
Dashboard ieu diideuan ku listrik caket Honda E, lengkep datar, komo dua-spoke setir sorangan (anu ngamungkinkeun pikeun pangaluyuan lega sarta ngabogaan dua-gelar leuwih nangtung posisi) dibikeun jauh ku mini urban lila-tunggu.
Versi éntri ngagaduhan layar sentral leutik (5"), tapi ti harita, aranjeunna sadayana gaduh sistem multimedia Honda Connect énggal, kalayan layar 9", langkung fungsional sareng intuitif (anu, hayu urang nyanghareupan éta, henteu sesah. …) ti biasa dina merek Jepang ieu.
sambungan Wi-Fi, kasaluyuan (nirkabel) jeung Apple CarPlay atawa Android Auto (ayeuna cabled), kontrol sora jeung ikon badag pikeun betah pamakéan. Aya hiji atawa paréntah séjén kalawan kamungkinan pamutahiran: pajeulit mareuman sistem pangropéa jalur jeung rheostat luminosity badag teuing. Tapi henteu aya ragu yén éta mangrupikeun léngkah anu penting dina arah anu leres.
Instruméntasi tanggung jawab kana layar anu warnana sareng digital anu sami, tapi kalayan grafik anu tiasa asalna tina kaulinan konsol 90an - Tetris nyebrang sareng Fortnite?.
Aya, di sisi séjén, kualitas leuwih sakabéh ti di Jazz saméméhna, dina assembly jeung sababaraha coatings, tapi lolobana surfaces palastik teuas-rampa tetep, tebih ti pangalusna nu aya di kelas ieu komo kalawan leuwih handap. hargaan.
hibrid ngan hibrid
Sakumaha anu kuring nyarios sateuacanna, Honda Jazz énggal ngan ukur aya salaku hibrida (non-rechargeable) sareng mangrupikeun aplikasi sistem anu debut Honda dina CR-V, diréduksi jadi skala. Di dieu urang boga opat-silinder, 1,5 l engine béngsin kalawan 98 hp na 131 Nm nu dijalankeun dina siklus Atkinson (leuwih efisien) sarta kalawan rasio komprési loba nu leuwih luhur ti normal tina 13,5: 1, midway ngaliwatan jalur antara 9:1 ka. 11:1 pikeun mesin béngsin siklus Otto jeung 15:1 nepi ka 18:1 pikeun mesin Diesel.
Motor listrik 109 hp sareng 235 Nm sareng motor-generator kadua, sareng batré litium-ion leutik (kirang ti 1 kWh) mastikeun tilu modeu operasi anu "otak" sistem intersperses dumasar kana kaayaan nyetir sareng muatan batré.
tilu modus nyetir
Anu kahiji nyaéta EV Drive (100% listrik) dimana Honda Jazz e:HEV dimimitian tur ngajalankeun dina speeds low jeung beban throttle (batré nyadiakeun kakuatan ka motor listrik jeung mesin béngsin pareum).
Jalanna drive hibrid eta ngagero mesin béngsin, teu mindahkeun roda, tapi ngecas generator nu transforms énergi pikeun ngirim ka motor listrik (jeung, lamun ditinggalkeun leuwih, mana ka batréna ogé).
Tungtungna, dina modeu mesin drive - pikeun nyetir dina jalur gancang sareng tungtutan dinamis anu langkung ageung - clutch ngamungkinkeun anjeun nyambungkeun mesin béngsin langsung ka roda nganggo rasio gear tetep (sapertos kotak gear-speed tunggal), anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngantunkeun transmisi gear planet (sapertos). dina hibrida séjén).
Dina kasus paménta anu langkung ageung ti supir, aya dorongan listrik ("boost") anu khususna dihargaan nalika ngahanca laju sareng anu diperhatoskeun pisan, contona, nalika batré kosong sareng bantosan listrik ieu henteu. lumangsung. Bédana téh antara tingkat recovery alus tur biasa - sanggeus kabeh, éta mangrupa mesin béngsin atmosfir nu ukur "masihan" 131 Nm - kalawan ampir dua detik bédana dina akselerasi ti 60 nepi ka 100 km / h, contona.
Nalika kami dina modeu Engine Drive na urang nyiksa akselerasi, jadi sora mesin teuing karungu, nyieun jelas yén opat silinder "dina usaha". Akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam dina 9,4 detik jeung 175 km/jam laju luhur hartina Jazz e:HEV ngahontal pagelaran rata-rata, tanpa alesan pikeun keprok antusias.
Ngeunaan transmisi ieu, nu insinyur Jepang nelepon e-CVT, éta kudu dicatet yén éta manages ngahasilkeun paralelism gede antara speed rotasi mesin jeung wahana (cacad tina kotak variasi kontinyu tradisional, jeung band elastis well-dipikawanoh). pangaruh, dimana aya teuing noise ti revs engine sarta euweuh cocok respon). Nu, bareng jeung "tiruan" léngkah, saolah-olah éta parobahan ka mesin Tunai Mandiri otomatis umum, ends up hasilna pamakéan leuwih pikaresepeun, sanajan aya kénéh rohangan pikeun perbaikan.
Platform dijaga tapi ningkat
Dina chassis (gantung hareup McPherson jeung gantung pungkur kalawan torsion as) sababaraha parobahan dijieun kana platform anu diwariskeun ti Jazz saméméhna, nyaéta kalawan struktur aluminium anyar dina uprights tina absorbers shock pungkur, salian pangaluyuan dina. cinyusu, bushings sarta penstabil.
Kanaékan rigidity (flexional na torsional) tanpa ngaronjatna beurat éta alatan kanaékan éksponénsial dina pamakéan steels rigidity tinggi (80% leuwih) jeung ieu ogé ditempo dina integritas bodywork dina kurva jeung nalika ngaliwatan floors goréng.
Dina rencana alus, dina aspék ieu, tapi kirang kitu sabab nembongkeun kaleuleuwihan condong gurat tina bodywork lamun urang mutuskeun pikeun ngadopsi paces gancang dina roundabouts atawa suksesi kurva. Hal ieu noticed nu kanyamanan prevails leuwih stabilitas (proporsi bodywork ogé mangaruhan), sajaba ngaliwatan liang atawa élévasi dadakan dina aspal ngarasa jeung ngadangu leuwih ti desirable. Di ditu di dieu aya hiji atawa leungitna sejen tina motricity, nu ogé lumangsung alatan torsi maksimum tinggi, komo deui jadi listrik, nyaeta, dikirimkeun dina posisi seated.
Rem némbongkeun sensitipitas alus deukeut titik stopping (anu teu salawasna kasus dina hibrida), tapi kakuatan ngerem teu sagemblengna ngayakinkeun. Setir, ayeuna kalayan gearbox variabel, ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun leuwih jalan, teu ngan ngarah ka roda dina arah nu dipikahoyong, tapi salawasna pisan lampu, dina filosofi umum nyetir lemes jeung effortless.
Dina jalur uji, nu ngagabungkeun jalan nasional jeung jalan tol, Honda Jazz ieu inisial rata-rata 5,7 l/100 km, nu mangrupakeun nilai ditarima pisan, sanajan leuwih luhur ti catetan homologasi (tina 4,5 liter, malah jadi leuwih unggul ti hibrida). versi Renault Clio jeung Toyota Yaris).
Di sisi séjén, harga hibrid ieu, nu bakal anjog di Portugal dina bulan Séptember, bakal kirang sohor ku poténsi pihak kabetot - kami estimasi harga Éntri sabudeureun 25 rébu euro (téhnologi hibrid teu paling affordable) -, nu Honda hoyong ningali ti grup umur ngora-ti-biasa, sanajan filosofi mobil urang teu ngalakukeun loba pikeun aspirasi éta pikeun materialize.
Crosstar kalawan crossover "ticks"
Hayang-hayang nalukkeun supir ngora, Honda pindah ka versi béda tina Honda Jazz, kalayan tampilan dipangaruhan ku dunya kawin silang, clearance taneuh unggul sarta interior ningkat.
Hayu urang ngalakukeun ku léngkah. Di luar urang gaduh grille husus, hateup bar - nu bisa optionally dicét dina warna béda ti sesa awak - aya panyalindungan palastik hideung dina perimeter handap sakuliah awak, lapisan upholstery waterproof, sistem sora unggulan. (kalawan dalapan tinimbang opat spiker sarta ogé dua kali kakuatan kaluaran) sarta jangkungna lanté luhur (152 tibatan 136 mm).
Éta rada panjang sareng langkung lega (kusabab "piring leutik") sareng langkung luhur (hateup bar ...) profil ban (60 tibatan 55) jeung pasisian diaméterna leuwih badag (16 'tinimbang 15"), kalawan kontribusi leutik tina cinyusu gantung rada panjang. Ieu ngakibatkeun penanganan saeutik leuwih nyaman jeung stabilitas saeutik kirang nalika cornering. Fisika teu ngantep.
The Crosstar leungit, kumaha oge, dina kinerja (leuwih ti 0,4 s ti 0 nepi ka 100 km / h sarta kirang ti 2 km / h tina speed, salian kalemahan dina recovery alatan beurat punjul tur aerodynamics kirang nguntungkeun) jeung konsumsi (sabab. alesan anu sarua). Éta ogé ngagaduhan kompartemen koper anu rada leutik (298 tibatan 304 liter) sareng bakal ngeunaan 5000 euro leuwih mahal - bédana kaleuleuwihan.
spésifikasi teknis
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| mesin durukan | |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Distribusi | 2 ac/c./16 klep |
| Dahareun | tatu langsung |
| Babandingan komprési | 13.5:1 |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| kakuatan | 98 hp antara 5500-6400 rpm |
| binér | 131 Nm antara 4500-5000 rpm |
| motor listrik | |
| kakuatan | 109 hp |
| binér | 253 Nm |
| kendang | |
| Kimia | Ion litium |
| Kapasitas | Kirang ti 1 kWh |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Kotak gear | Gearbox (hiji speed) |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: Paduli tipe MacPherson; TR: Semi-kaku (sumbu torsi) |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah robah warna ka warna tina setir | 2.51 |
| péngkolan diaméterna | 10,1 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Panjangna antara sumbu | 2517 mm |
| kapasitas koper | 304-1205 l |
| kapasitas gudang | 40 l |
| Beurat | 1228-1246 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| konsumsi dicampur | 4,5 l/100 km |
| émisi CO2 | 102 g/km |
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform.