Saatos 18 taun produksi, Mercedes-Benz bakal ngantunkeun mesin V6. Masa depan merek dijieun ku mesin modular.
Mangtaun-taun urang parantos nguping sababaraha merek nyarios yén mesin V6, dibandingkeun sareng mesin genep silinder in-line, langkung mirah ngahasilkeun sareng langkung gampang "dilereskeun", janten pilihan anu langkung saé. Dina kasus Mercedes-Benz, pernyataan ieu janten langkung raos kusabab kalolobaan mesin V6 na diturunkeun langsung tina blok V8. Merk Stuttgart motong dua silinder kana blok V8 maranéhanana jeung aduh, maranéhanana kungsi mesin V6.TEU LOSOK: Volkswagen Passat GTE: hibrida sareng 1114 km otonomi
Masalah sareng solusi ieu? Dina mesin 90º V8 urutan ledakan dina hiji silinder diimbangi ku urutan ledakan dina silinder sabalikna, hasilna mékanika anu saimbang sareng mulus. Masalahna nyaeta ku dua silinder kirang (sarta urutan ledakan béda) mesin V6 ieu kirang mulus tur leuwih henteu saimbang. Nyanghareupan masalah ieu, merek kapaksa Resort ka trik dina éléktronika pikeun counterbalance tur mulus fungsi mékanika ieu. Dina mesin genep silinder in-line masalah ieu teu aya sabab teu aya gerakan gigir pikeun override.
Janten naha uih deui ka mesin genep silinder inline ayeuna?
Mesin dina gambar disorot milik kulawarga mesin Mercedes-Benz anyar. Di hareup urang bakal mendakan mesin ieu dina model S-Class, E-Class sareng C-Class. Numutkeun Mercedes-Benz, mesin anyar ieu malah bakal ngagentos mesin V8 - tiasa ngahasilkeun langkung ti 400hp dina anu langkung kuat. versi.
Ngawalon patarosan "naha balik ka genep sakaligus ayeuna", aya dua alesan badag pikeun Mercedes pikeun ngalakukeunana. Alesan kahiji nyaéta mesin overcharging - genep arsitéktur mesin in-line mempermudah nyoko turbos sequential. Hiji leyuran anu ayeuna leuwih di vogue ti kantos sarta yén sababaraha taun ka pengker teu pisan ngulang.
Alesan kadua aya hubunganana sareng pangurangan biaya. Kulawarga dimana mesin anyar ieu milik téh modular. Dina basa sejen, ti blok sarua jeung ngagunakeun praktis komponén sarua brand bakal bisa nyieun mesin kalayan opat nepi ka genep silinder, ngagunakeun solar atawa béngsin. Skéma produksi anu parantos dilaksanakeun ku BMW sareng Porsche.
fitur anyar sejen tina kulawarga anyar mesin ieu mangrupa pamakéan sub-sistem éléktrik 48V nu bakal jawab nyoco hiji compressor listrik (sarupa jeung nu diwanohkeun ku Audi SQ7). Numutkeun merek, compressor ieu bakal tiasa ngahontal 70.000 RPM dina ngan 300 milliseconds, sahingga canceling kaluar turbo-lag, nepi ka turbo utama boga tekanan cukup pikeun digawé pinuh.
Salian kakuatan compressor listrik, sub-sistem 48V ieu ogé bakal kakuatan sistem AC jeung ngawula ka salaku regenerator énergi - ngamangpaatkeun ngerem pikeun ngeusi batre.
Pamit ka mesin Renault?
Baheula, BMW ngagaduhan masalah sareng powertrains anu langkung alit. Dibikeun volume penjualan MINI, éta henteu tiasa sacara finansial pikeun BMW ngahasilkeun sareng ngembangkeun mesin ti mimiti pikeun modél merek Inggris. Dina waktos éta, solusi nyaéta ngabagi mesin sareng grup PSA. BMW ngan ngeureunkeun "nginjeum" mesin ti grup Perancis sakali mimiti ngahasilkeun kulawarga sorangan mesin modular.Teu kedah sono: Naha mobil Jerman dugi ka 250 km / jam?
Dina cara anu saderhana (saderhana pisan…) anu ayeuna dilakukeun ku BMW nyaéta ngahasilkeun mesin tina modul masing-masing 500 cc - Mercedes-Benz parantos ngadopsi pamindahan anu sami pikeun modulna. Naha kuring peryogi mesin 3-silinder 1,5 liter pikeun MINI One? Tilu modul ngagabung. Naha kuring peryogi mesin pikeun 320d? Opat modul datangna babarengan. Naha kuring peryogi mesin pikeun BMW 535d? Sumuhun anjeun ditebak. Genep modul datangna babarengan. Kalayan kauntungan yén modul ieu ngabagi kalolobaan komponén, janten MINI atanapi Series 5.
Mercedes-Benz tiasa ngalakukeun hal anu sami di hareup, ngaluarkeun mesin Renault-Nissan Alliance anu ayeuna ngalengkepan model anu kirang kuat tina rentang Kelas A sareng Kelas C. kulawarga mesin anyar ieu tiasa ditingali dina sadaya rentang Mercedes-Benz - ti paling affordable A-Kelas ka paling ekslusif S-Kelas.
