Alfa Romeo Giulia GTA munggaran (Tipe 105) dikembangkeun ku Auto Delta sareng ditingalikeun ka dunya taun 1965 — Giulia GTAm bakal muncul opat taun ka hareup. Proyék ieu dilaksanakeun di bengkel Balocco sareng jalur uji (dibuka opat taun sateuacana), langkung ti satengah jam kidul-kuloneun Milan.
Tur éta persis handapeun hateup sarua yén kuring papanggih teh Alfa Romeo Giulia GTA jeung GTAm ti 2021, mobil balap jeung otorisasina (jeung kompetensi) pikeun buka di jalan, nu bakal boga produksi dugi ka 500 hijian jeung harga pikeun cocog - 215 sarébu jeung 221.000 euro mungguh Portugal, GTA na GTAm - kalawan exclusivity ieu.
Eta sia remembering naon hartina Giulia pikeun Alfa Romeo. Muncul dina 2016 pikeun ngaronjatkeun kompetensi dinamis mobil Italia jeung rumus "hareup engine-pungkur kabayang drive" nu geus dicirikeun model aslina ti 1962.
Leres, sabab sanés kusabab kurangna "atribut fisik" Alfa Romeo ngahontal kaayaan anu hirup ayeuna (ngan ukur dua modél sareng penjualan taunan 50 000 unit, nalika dina 80an jauh ngahontal 233,000 didaptarkeun dina sataun), malah kusabab gagal komérsial, geus salila abad ieu, geus salawasna geus kacida muji pikeun desain maranéhanana.
Tapi pikeun mobil suksés henteu cekap gaduh penampilan anu pikaresepeun, éta kedah gaduh eusi sareng dina ieu kualitas umum sareng konsép interior sareng rékayasa henteu terang kumaha carana ngajaga anu pangsaéna anu muncul dina kompetisi well-dilengkepan, utamana Jerman.
Platform Giorgio pungkur roda drive masihan Giulia sarta engké Stelvio - hijina dua model ayeuna - hiji kabisat kualitatif penting dina sagala tingkatan.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, seduction kalawan agresi
Sakumaha biasa, Giulia seduces kalawan tameng triangulated na porsi salaku grille a, diapit ku headlights ramping, fusi ampir promiscuous bentuk kerung jeung gilig dina propil awak jeung pungkur masif, ditandaan ku lega C-pilar.
Sareng, tangtosna, dina vérsi GTA ieu hasil desain ahir malah langkung narik, hatur nuhun kana ngalegaan bodywork sareng "tambahan" serat karbon, sapertos dina pamisah handapeun bemper hareup anu maju 4 cm sareng nurunkeun pikeun ningkatkeun. beban aerodinamis: "80 kg payun dina speed maksimum", sakumaha dipedar ka kuring ku Daniel Guzzafame, insinyur ngembangkeun GTA.
Ieu bisa ditempo yén mobil téh leuwih muscular ti geus "exercised" Quadrifoglio, noting propil serat karbon éksténsif dina intakes hawa hareup (leuwih badag, mawa 10% leuwih airflow pikeun cooling engine ), dina flanks gigireun hareup. roda, dina arches kabayang guna ngurangan massa mobil.
Tujuan "slimming" (sanggeus kabeh, GTA nangtung pikeun Gran Turismo Alleggerita) ogé geus ngarah ka nyoko polycarbonate jandéla pungkur jeung jandela pungkur (dina GTAm), panels panto komposit, cinyusu gantung torek jeung korsi ti Sabelt ogé dina serat karbon. .
Mitra jeung gén kompetisi
Diffuser pungkur dihias ku dua tailpipes tengah titanium anu gaduh tanda tangan Akrapovič anu bergengsi, sareng jangjang pungkur anu masif nyaéta serat karbon sareng sanggup ngadorong GTA kana taneuh kalayan beban aerodinamis 80 kg.
Alat pneumatik anu berehan nyaéta Piala Pilot Michelin 2 anu sensasional, kalayan dua komposisi karét anu béda, anu karasa "di bumi" dina jalur ogé dina aspal umum - sareng éta sababna hargana ampir 500 euro unggal ... -, roda didamel. tina 20″ sareng kanyataan yén urang nyanghareupan hiji-hijina sédan séri-produksi kalayan bantuan nut baud tunggal pikeun nyiptakeun kapastian yén urang nyanghareupan "sato galak" dina pandangan anu munggaran.
Sareng rem karbon-keramik - anu dina Quadrifoglio opsional kalayan biaya sakitar 8,500 euro - ngan ukur mastikeun ieu, sakumaha ogé tanda tangan Sauber Engineering, dina dua sisi gigireun roda pungkur, nunjukkeun 50 taun pangalaman perusahaan mobil Swiss. balap (satengahna di Formula 1) dipaké pikeun ngaronjatkeun GTA, malah jeung kontribusi langsung ti supir resmi Alfa Romeo Antonio Giovanazzi jeung Kimi Raikkonen.
Gourmet suede dugi kaluar tina tetempoan
Lingkungan balap sarua nandaan sakabéh interior dina duanana versi, tapi malah leuwih "drama" dina GTAm, nu teu merlukeun korsi pungkur (di tempat nu aya hiji bangku Alcantara-katutupan pikeun dua helmets sarta extinguisher seuneu). sarta assembles drumsticks kompetisi, kalawan struktur serat karbon, ogé katutupan dina tipe sarua "suede gourmet" salaku Alcantara (pikeun nyegah awak pangeusina ngageser kalawan inténsitas "g") sarta harnesses kalawan genep titik kantétan.
Dashboardna sami dina dua kasus, sawaréh ditutupan ku Alcantara pikeun ngahindarkeun seueur pantulan tina kajadian cahaya, perhatikeun kelim dina warna luar tina bodywork (anu, upami palanggan butuh, ngan ukur tiasa gaduh tilu warna: héjo, bodas atanapi beureum… warna bandéra Itali). Tapi tujuanana pikeun nempatkeun versi GTAm kana diet anu langkung ketat (beuratna 100 kg kirang ti Quadrifoglio sareng 25 kg kirang ti GTA) malah diyakinkeun ngagantian panto cecekelan ku tali kalayan fungsi anu sami.
Bahanna tina kualitas rata-rata, sakumaha ogé finish, leuwih hade tinimbang sababaraha merek generalist, leuwih goreng ti sababaraha premiums, tapi layar infotainment leutik sarta sistem navigasi salawasna sigana hiji hambalan balik naon kuduna (anu dina situasi dimana Kami henteu terang jalan anu kami lalui, éta ngabédakeun antara nuturkeun jalur anu dipikahoyong sareng leungit, sapertos anu aya…).
Transmisi ngayakinkeun langkung
Korsi kaasup kontrol volume audio, Rotary sejen pikeun milih modeu nyetir na hiji malah leuwih badag pikeun ngadalikeun infotainment, sajaba, tangtosna, mun ZF dalapan speed pamilih gear otomatis kalawan converter torsi, kalawan posisi petikan manual ("minus" up na "tambah" handap").
A calibration husus dijieun pikeun transmisi ieu, meh bisa nimba sabaraha mesin kudu masihan tur kalawan speed lolos luhur, nu bisa jadi kirang ti 150 sarébu detik nalika Balap mode nyetir dipilih. Nalika dina modeu ieu responsiveness tina diferensial pungkur aktif sarta stiffness tina gantung siap pikeun "perang", tambah kontrol stabilitas hibernates dugi anceman leungit eta wakes anjeun ti sare jero.
Penanganan gear dijieun malah leuwih ngayakinkeun ku paddles gearshift merenah badag (aluminium) dipasang dina kolom steering, sanajan teu cocog brilliance transmisi Porsche PDK.
Hudangkeun V6
Perbaikan sababaraha aspék interior nyandak on stinginess a nalika kuring hudang mesin kalayan pulsa slight tina tombol ignition. Ngagaur hasilna sigana nunjukkeun yén aya sababaraha jam sare, bari dina waktos anu sareng nembongkeun berbakat "low", sanajan kalawan sering serangan phlegm (dina modeu nyetir sportier), ti naon kartu nélépon utama GTA: Atawa mesin ieu teu dijieun ku insinyur "injeuman" ti Ferrari.
Salah sahijina, Leonardo Guinci, insinyur mesin Alfa Romeo, dina waktos peluncuran dunya Stelvio Quadrifoglio (anu ngagunakeun mesin anu sami ieu) ngaku yén "assembly turbos di tengah V tina bank silinder ayeuna keur diulik, nu bakal ngidinan waktu respon malah leuwih gancang ", sakumaha geus aya dina sababaraha usulan Jerman.
Guinci ogé ngécéskeun kuring yén V6 ieu sabenerna hasil tina "gluing" dua mesin tilu-silinder, unggal kalawan turbo sorangan (leutik, inersia low, ulah reureuh respon) sareng komponenana husus sejenna, dina ganda. Arsenal téhnologis V6 ieu salajengna digambarkeun ku sistem deactivation tina salah sahiji bangku silinder dina beban akselerator low sarta tanpa supir bisa perhatikeun eta, indrawi atanapi acoustically (malah kalawan Ceuli "fisik".
Dina prakna, teu bisa disebutkeun yen konsumsi jauh kirang aggravated, sabab sanajan tanpa exaggerations hébat kuring tungtungna nyokot jalur tés dina jalan umum ngahontal 20 l / 100 km ...
saingan Jerman deui
Tapi lambaran téknis 2.9 V6 (anu gaduh batang panyambung anyar, ditambah dua jet minyak pikeun pelumasan sareng pemetaan énggal), sadayana dina aluminium, leres pisan pikaresepeun sareng upami Quadrifoglio parantos sami sareng anu pangsaéna anu dilakukeun ku industri Jerman. kalawan 510 hp na (baca Mercedes-AMG C 63 S jeung BMW M3 Kompetisi), ayeuna manages lepas landas jeung nempatan perch (ditakdirkeun pikeun mobil pangkuatna di kelas) nyalira, kalawan teu kurang ti 540 hp (spésifik). kakuatan 187 hp/l) jeung 600 Nm (dina hal ieu keok ku BMW kalawan 650 Nm jeung equaled ku C 63 jeung Audi RS 5).
Sareng upami kakuatan anu paling luhur urang tambahkeun massa panghandapna (1580 kg dina GTAm, 25 kg kirang ti GTA, sareng ngalawan 1695 kg Giulia Quadrifoglio, 1755 kg C 63 S, 1805 kg tina Kompetisi M3. jeung 1817 kg RS 5) jadi urang kudu nyiapkeun pintonan balistik ku budak anyar dina blok.
Tapi di dieu aya sababaraha kuciwa, malah nyokot kana akun nu urang dina tingkat stratosferik, sakumaha 300 km / h tina speed luhur leuwih handap 307 km / h tina Giulia Quadrifoglio (euweuh sahijina boga gag éléktronik tina saingan Jerman, anu menta hiji nilai tambahan pikeun dileupaskeun) jeung ngutruk unrestrained nepi ka 100 km / h lumangsung dina 0.2s kirang ti di M3, dina RS 5 atanapi Giulia Quadrifoglio na di 0.3s kirang ti di C. 63 S.
Na, dibandingkeun Giulia Quadrifoglio, GTAm I drove ngan meunang opat tenths tina kilométer dimimitian (21.1s vs 21.5s) jeung opat tenths 0 ka 200 km / h (11.9s vs 12.3s). Kurang tina harepan. Ngan dina recovery 80-200 km/h (8.6s vs 9.3s) bédana leuwih ekspresif.
Dina kabayang
Aya opat modeu nyetir anu tiasa dipilih nganggo saklar DNA: Dinamis, Efisiensi Alami sareng Maju (sapertos dina sadaya modél Giulia) sareng Balapan, anu khusus pikeun versi anu langkung tangguh, anu nganonaktipkeun sistem kontrol stabilitas lengkep, anu cocog ngan pikeun pilots lulus, sabab dina paces bener gancang sagala kurva tighter mangrupakeun pretext pikeun tungtung pungkur datangna leupas, kawas buntut anjing di démo kabagjaan lamun ningali boga na.
Langkung wijaksana (ampir wajib upami anjeun nyetir gancang dina jalan "buka"), nyaéta ngaktipkeun mode Dinamis, anu ngajaga bantosan éléktronik dina kaayaan "waspada" pikeun waktos anu langkung hipu sareng ogé gaduh aksi gabungan Sistim torsi vectoring sarta kalawan pungkur (mékanis) timer konci pikeun otorisasina "drifts" dikawasa dina juru, tapi ku gelar loba nu leuwih gede kapastian yén maranéhna mungkas ogé.
Dina kilométer dipigawé di jalan gunung, teu salawasna biasa, éta mungkin mun aya bewara nu gantung nu ngatur pikeun ngajamin tingkat pohara alus kanyamanan, ieu salah sahiji kejutan dinamis hébat ti Giulia GTA na Giulia GTAm.
Dina chassis nu, lagu anu ngalegaan (5 cm di tukang jeung 2,5 cm di hareup) sabab sarat pikeun gantung pungkur (multi-leungeun as independent) hébat sabab steering (2,2 robah warna ka warna tina setir ti luhur ka luhur). luhur) gancang pisan sareng akurat sareng kusabab as hareup sorangan (kalayan segitiga tumpang tindih ganda) ngagaduhan kaku bedah nalika lebet ka juru.
Éta ogé hasil tina aerodinamika aktip - unsur movable disebut tadi dina serat karbon dina bagian handap bemper hareup - dikawasa ku paréntah éléktronik tina sistem CDC (Chassis Domain Control) nu ogé ngatur distribusi torsi ku roda. as pungkur atawa firmness damping variabel.
Beban aerodinamis anu nguntungkeun dina landasan
Ogé pikeun alesan ieu, jangjang pungkur (kalawan opat posisi adjustable sacara manual) unik pikeun Giulia GTAm penting pisan krusial. Rem jeung cakram keramik éta salawasna tireless sarta kalawan kesiapan jeung kakuatan pikeun "ngegel" saha astonished.
Sayap pungkur tiasa diatur ...
Upami Giulia GTAm henteu ngali gap anu relevan pikeun Quadrifoglio dina istilah kuantitatif, naha éta tiasa dilakukeun dina penilaian kualitatif? Jawabanna nyaéta enya: naon waé anu ngadorong mobil ka handap (dugi ka tilu kali lipat beban aerodinamika Quadrifoglio) ngabantosan éta langkung éfisién / aman sareng malah ditarjamahkeun kana kaunggulan dina perang ngalawan kronometer, langkung seueur tibatan dina ngutruk garis lempeng. pangukuran.
GTAm gains 4,07s per puteran (ti 5,7 km) didieu di Balocco, 4,7s di Nardo (12,5 km per puteran, tapi keur kuriling a eta teu boga titik ngerem pikeun mantuan aerodynamics aktip nyieun bédana) jeung 2,95s di Vallelunga, salawasna ngalawan Giulia Quadrifoglio (dina kasus dimungkinkeun aya malah data telemetry nu mastikeun yén laju petikan di juru gancang dijieun dina rojongan kuat ngahontal béda 6 km / h, dina kahadean tina GTAm, sedengkeun dina sababaraha zona straighter Quadrifoglio nyaeta. , paling-paling, 2 km/jam leuwih laun).
spésifikasi teknis
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | hareup longitudinal |
| Arsitéktur | 6 silinder dina V |
| Kapasitas | 2891 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 klep per silinder (24 klep) |
| Dahareun | tatu Langsung, Biturbo, Intercooler |
| kakuatan | 540 hp dina 6500 rpm |
| binér | 600 Nm dina 2500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | balik deui |
| Kotak gear | 8-speed otomatis (konverter torsi) |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas, tumpang tindih segitiga ganda; TR: bebas, multiarm |
| rem | FR: piringan Carbo-keramik; TR: Carbo-keramik Cakram |
| Arah / No giliran | Bantuan listrik/2.2 |
| péngkolan diaméterna | 11,3 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Panjangna antara sumbu | 2820 mm |
| kapasitas koper | 480 l |
| kapasitas gudang | 58 l |
| Kabayang | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Beurat | 1580 kg (AS) |
| babagi beurat | FR-TR: 54%-46% |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 300 km/h |
| 0-100 km/h | 3.6s |
| 0-200 km/h | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/h | 8,6s |
| Ngerem 100-0 km/jam | 35,5 m |
| Konsumsi gabungan | 10,8 l/100 km |
| émisi CO2 | 244 g/km |