Saatos Hyundai ngumumkeun jajaran modél listrik Ioniq na, ayeuna giliran Kia pikeun ngajantenkeun serangan listrik Korea langkung kuat kalayan datangna Kia EV6 , saingan langsung tina Volkswagen ID.4.
Kia geus tumuwuh éksponénsial di Éropa dina dékade kaliwat - dina volume jualan na pangsa pasar - tapi ogé sadar yén éta kénéh lacks kakuatan Volkswagen urang.
Sareng upami leres yén kulawarga ID saingan Jerman parantos booming (ID.3 parantos aya di jalan urang, ID.4 ngan ukur caket) ayeuna urang sadar yén Koréa sigana ngahijikeun kakuatan pikeun nyandak pijakan anu penting. dina jaman anyar ieu electrification mobil.
"Baraya", tapi béda
Dina hal ieu Luc Donckerwolke, diréktur kreatif (CCO) tina Hyundai - sareng jaman baheula anu relevan dina Grup Volkswagen sareng parantos gaduh sajarah panasaran di perusahaan Korea, saatos mundur dina April 2020 pikeun uih deui dina ahir taun anu sami - nyatakeun yén Ioniq 5 sarta EV6 anu dirancang dina fashion antagonis, kalawan Hyundai dirancang "ti jero kaluar" jeung EV6 dirancang "ti luar asup".
Ngalanggan newsletter kami
Karim Habib, wakil presiden desain sareng diréktur pusat gaya global Kia (sareng tilas kapala desain di BMW sareng Infiniti), nyarios, "Ieu mangrupikeun basa desain énggal anu diciptakeun pikeun umur listrik sareng merta béda ti modél anu langkung konvensional. ”.
EV6 GT
Tujuh tina sabelas model listrik Kia hayang boga on jalan ku 2026 bakal diwangun dina platform listrik anyar ieu, jeung opat sésana mangrupa varian listrik model aya.
Tujuanana nyaéta 40% tina Kia anu kadaptar dina 2030 bakal janten listrik, anu hartosna langkung ti 1.6 juta kendaraan dijual sacara global taun éta.
Listrik pisan sarupa?
Pikeun panitén luar, ide anu tetep nyaéta yén mobil listrik 100% anu énggal lahir mangrupikeun napas hawa seger pikeun industri mobil dina hal gaya, ngalegaan cakrawala sareng ngadegkeun basa desain énggal.
Nanging, kanyataan tetep yén dina seueur kasus bakal sesah pikeun ngaidentipikasi merek anu mana modélna upami logos dileungitkeun tina aranjeunna, saleresna kusabab aranjeunna henteu gaduh rujukan gaya anu dipikanyaho.
Dina kasus EV6, anu munggaran tina sababaraha model anu dilakukeun dina platform ieu sareng anu bakal salawasna ngagabung sareng hurup EV pikeun "Kandaraan Listrik" kana nomer hiji-angka anu nunjukkeun posisi mobil, urang gaduh naon anu disebut Kia "reinterpretasi tina irung macan di jaman digital”.
Dina hal ieu, grille hareup ampir leungit, diapit ku headlamps LED sempit nonjol sarta asupan hawa handap nu mantuan pikeun nyieun rasa lebar. Dina profil, urang ningali hiji silhouette kawin silang pinuh undulations nu mantuan pikeun nyorot panjang panjang 4,68 m, nu ends di pungkur jeung kapribadian pisan kuat, hasil tina strip LED badag nu manjangan ti hiji sisi ka séjén tina EV6. jeung nu bener anjog ka arches unggal roda.
Kia geus boga dua model listrik (nu e-Jiwa jeung e-Niro), tapi EV6 nu munggaran dijieun dina platform modular global anyar (E-GMP) kalawan téhnologi leuwih canggih tur pamakéan fungsional jeung spasial sadaya kaunggulan nu a 100% sistem propulsion listrik ngamungkinkeun dina dua aspék ieu.
Jarak kabayang 2,90 m sareng panempatan batré di lantai mobil penting pisan supados ruang kaki di jajaran kadua korsi ageung pisan sareng tanpa halangan di lantai, pikeun rélaxasi sareng kabébasan gerak pikeun panumpang.
Kompartemen koper téh sarua berehan, kalawan volume 520 liter (anu tumuwuh nepi ka 1300 liter jeung korsi pungkur bék narilep handap), ditambah 52 liter handapeun tiung hareup atawa ngan 20 liter dina kasus versi 4 × 4 (sabab. aya motor listrik kadua di hareup), masih gunana pikeun nyimpen kabel ngecas batré.
Lega, digital sarta interior modern
Pedalaman modéren ogé hawana kusabab dasbor minimalis sareng konsol tengah sareng hatur nuhun kana korsi langsing, ditutupan ku plastik daur ulang (teu kirang ti 111 botol plastik pikeun unggal EV6).
Dashboard didominasi ku konfigurasi modern, ngagabung dua melengkung 12 "layar, hiji di kénca pikeun instrumentation jeung hiji di katuhu pikeun sistem infotainment.
Teu aya seueur mobil anu gaduh tampilan head-up sareng realitas tambahan - urang gaduh S-Class ti Mercedes-Benz sareng Volkswagens ID.3 sareng ID.4 - tapi Kia bakal gaduh proyéksi animasi ieu inpormasi anu sayogi ( dina versi anu langkung dilengkepan) relevan pikeun nyetir, naha éta inpormasi ngeunaan sistem bantosan nyetir atanapi petunjuk navigasi léngkah-léngkah.
Penting pikeun ngajantenkeun pangalaman dina kapal, sistem audio top-of-the-range (Meridian) sareng 14 spiker bakal sayogi, anu munggaran dina Kia.
2 atawa 4 roda drive na nepi ka 510 km otonomi
Aya dua ukuran batré pikeun modél listrik énggal ieu ti Kia anu bakal diproduksi di Koréa Kidul, anu hiji nyaéta 58kWh sareng anu sanésna 77.4kWh, duanana tiasa digabungkeun sareng ngan ukur ngadorong roda pungkur (motor listrik dina as pungkur. ) atawa 4 × 4 drive (kalawan mesin kadua dina as hareup).
Ngaksés rentang aya versi 2WD (rear-wheel drive) kalayan 170 hp atanapi 229 hp (kalayan batré standar atanapi tambahan, masing-masing), sedengkeun EV6 AWD (sadaya roda drive) gaduh kaluaran maksimal 235 hp atanapi 325 hp (sareng). 605 Nm dina kasus anu terakhir).
Sanajan teu sakabeh kinerja sarta otonomi angka dina tahap ieu dipikawanoh, naon urang terang ngajangjikeun: 0 di 100 km / h dina 6,2 detik pikeun versi kirang kuat sarta kadua kirang (5,2 detik) pikeun AWD, salian ti éta. mungkin pikeun nutupan jarak nepi ka 510 km dina muatan batré pinuh tunggal (dina versi kalawan batré pangbadagna tur ngan pungkur-wheel drive).
GT atanapi bakal "super" GT?
Versi GT bakal janten hiji-hijina anu sayogi sacara éksklusif sareng batré anu langkung ageung. milik anjeun 584 hp sareng 740 Nm diala tina dua motor listrik, ngidinan eta "janten Kia panggancangna kantos tur asupkeun wewengkon pinuh ku supersports kawas 3.5s spent shooting ti 0 nepi ka 100 km / h jeung 260 km / h tina speed luhur Éta némbongkeun éta ogé" , komentar Albert Biermann, insinyur anu nyieun splash di divisi M BMW sarta anu saprak 2015 geus raising bar dinamis pikeun model Korea.
Angka anu ngajantenkeun Kia EV6 GT ieu mobil kalayan kakuatan akselerasi anu langkung ageung sareng kagancangan anu langkung luhur tibatan Porsche Taycan 4S, anu ngahontal 0-100 dina 4,0 detik sareng ngahontal 250 km / jam (!).
Dina hal ieu, éta kudu dicatet yén suspénsi narima tipe shock absorber husus (detail ngeunaan nu teu acan kaungkap) pikeun ngimbangan beurat luhur EV6, beurat inflated ku accu badag (EV6 beuratna antara 1,8). jeung 2,0 ton).
loading revolusioner
EV6 ogé nunjukkeun kacanggihan téknologina ku tiasa ningali batréna (kalayan cooling cair) dicas dina 800 V atanapi 400 V, tanpa bédana sareng henteu kedah nganggo adaptor ayeuna.
Ieu ngandung harti yén, dina kaayaan anu paling nguntungkeun sareng kalayan kakuatan ngecas maksimum anu diidinan (239 kW dina DC), EV6 tiasa "ngeusian" batréna dugi ka 80% tina kapasitasna ngan ukur 18 menit atanapi nambihan énergi anu cekap pikeun 100 km nyetir. dina waktu kurang ti lima menit (mertimbangkeun versi drive dua roda jeung batré 77,4 kWh).
Carjer on-board tilu-fase boga kakuatan AC maksimum 11 kW. Sistem ngecas utamana fléksibel berkat "Unit Kontrol Pangecas Terpadu" anu ngamungkinkeun ngecas bidirectional.
Dina basa sejen, mobil bisa ngecas alat-alat sejen kayaning sistem AC atawa televisi sakaligus pikeun 24 jam atawa malah mobil listrik sejen (pikeun ieu aya stop kontak "domestik" disebut "Shuko" dina baris kadua korsi).
Sapertos mobil listrik naon waé, aya téknologi anu ditujukeun pikeun maksimalkeun otonomi sapertos pompa panas anu ngabantosan mastikeun yén dina suhu -7 ° C EV6 ngahontal 80% tina kisaran anu tiasa dilaksanakeun dina suhu luar 25 ° C, seueur pisan. kirang "agrésif" pikeun operasi batré bener.
Ogé dipikawanoh nyaéta sistem recovery énergi dioperasikeun via paddles disimpen di tukangeun setir tur ngamungkinkeun supir milih antara genep tingkat regenerative (null, 1 ka 3, "i-Pedal" atawa "Otomatis").