Upami aya hiji hal anu ditinggalkeun tina rencana ageung grup FCA (Fiat Chrysler Automobiles) pikeun opat taun ka hareup, sigana henteuna… rencana pikeun seueur merekna — ti Fiat na Chrysler, nu masihan grup ngaranna, mun Lancia, Dodge na Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep jeung Ram éta fokus badag perhatian, sarta basajan, leresan sempit éta merek dimana duit téh - campuran volume jualan (Jeep jeung Ram), poténsi global (Alfa Romeo, jeep jeung Maserati). ) sareng margin kauntungan anu luhur anu dipikahoyong.
Tapi naon anu bakal kajadian ka merek anu sanés, nyaéta "merek indung" Fiat? Sergio Marchionne, CEO FCA, mendesain skenario:
Ruang pikeun Fiat di Éropa bakal didefinisikeun deui di daérah anu langkung ekslusif. Dibikeun peraturan di EU (dina émisi kahareup) hésé pisan pikeun "generalis" pembina pisan nguntungkeun.
Naon ieu hartosna?
Anu disebut pembina generalis henteu ngagaduhan kahirupan anu gampang. Henteu ngan ukur premiums "nyerbu" bagéan dimana aranjeunna maréntah, sabab biaya pangwangunan sareng produksi sami antara aranjeunna - patuh standar émisi sareng kaamanan mangaruhan sadayana sareng diperkirakeun, ku konsumen, yén mobilna bakal ngahijikeun anu paling anyar. alat-alat jeung kamajuan téhnologis - tapi "non-premium" masih rébuan euro langkung mirah ti premiums.
Tambahkeun dina lingkungan komérsial agrésif, nu ditarjamahkeun kana insentif kuat pikeun konsumén, sarta margins generalist condong menguap. Henteu ngan Fiat anu gelut ngalawan kanyataan ieu - éta fenomena umum, ogé diantara anu premium, tapi ieu, mimitian ti harga awal anu langkung luhur, bahkan kalayan insentif, ngajamin tingkat kauntungan anu langkung saé.
Grup FCA, komo deui, anu nyalurkeun sabagian ageung dana na dina taun-taun ayeuna nuju ékspansi Jeep sareng kebangkitan Alfa Romeo, parantos ngantunkeun merek-merek sanés haus pikeun produk énggal, kalayan kaleungitan daya saing ieu ngalawan kompetisi.
Fiat aya iwal. Salian ti Tipe Fiat , Urang ngan diawaskeun "refresh" tina Panda jeung 500 kulawarga. 124 Lancah , Tapi ieu dilahirkeun dina raraga minuhan perjangjian antara Mazda na FCA, nu asalna bakal ngahasilkeun MX-5 anyar (anu eta tuh) jeung roadster brand Alfa Romeo.
Wilujeung Punto... sareng Type
Taruhan Fiat dina modél anu langkung nguntungkeun bakal hartosna yén sababaraha modél ayeuna moal diproduksi atanapi dijual di buana Éropa. Punto, diluncurkeun taun 2005, moal deui diproduksi taun ieu - saatos mangtaun-taun mamang ngeunaan naha éta bakal gaduh panerusna atanapi henteu, Fiat ngantunkeun bagéan anu didominasi.
The Tipo moal gaduh seueur deui hirup, sahenteuna di EU - anjeunna bakal neraskeun karirna di luar buana Éropa, khususna di Wétan Tengah sareng Afrika Kalér - kusabab biaya tambahan pikeun nyumponan masa depan sareng émisi anu langkung nungtut. standar, ieu sanajan karir komérsial suksés, ngabogaan harga affordable salaku salah sahiji alesan hébat na.
Fiat anyar
Kalayan pernyataan Marchionne, baheula, parantos nunjukkeun yén Fiat moal deui janten merek anu bakal ngudag grafik penjualan, ku kituna, ngandelkeun Fiat anu langkung ekslusif, kalayan modél anu langkung saeutik, anu dasarna diréduksi jadi Panda sareng 500, pamimpin anu teu dibantah. ruas A.
THE Fiat 500 eta geus brand dina hiji merk. Pimpinan bagean A di 2017, kalayan ngan leuwih 190.000 unit dijual, éta junun dina waktos anu sareng nawiskeun harga 20% rata-rata luhur kompetisi, nu ngajadikeun eta dina bagean A kalawan Profitability hadé. Ieu masih fenomena impressive, sabab butuh 11 taun karir.
Tapi generasi anyar 500 nuju jalan sareng, naon anu énggal, eta bakal dipirig ku varian anyar, nu recovers nu appellation nostalgia 500 Giardiniera - van 500 aslina, diluncurkeun dina 1960. Tetep katingal naha van anyar ieu bakal diturunkeun langsung ti 500, atawa lamun, dina gambar tina 500X na 500L, éta bakal model badag sarta bagean luhur, a bit sakumaha eta kajadian kalawan Mini Clubman dibandingkeun jeung Mini tilu-panto.
FCA bets on electrification
Éta kedah kajantenan, bahkan pikeun masalah patuh sareng sababaraha pasar utama dunya - California sareng Cina, contona. FCA ngumumkeun investasi langkung ti salapan milyar euro dina éléktrifikasi grup - ti ngenalkeun semi-hibrida ka sababaraha modél listrik 100%. Éta bakal dugi ka Alfa Romeo, Maserati sareng Jeep, merek anu gaduh poténsi global pangageungna sareng kauntungan anu pangsaéna, pikeun nyerep sabagian ageung investasi. Tapi Fiat moal hilap - dina 2020 bakal dibere 500 sareng 500 Giardiniera 100% listrik.
Fiat 500 ogé bakal maénkeun peran penting dina electrification grup di Éropa. Duanana 500 sareng 500 Giardiniera bakal gaduh 100% versi listrik, anu bakal sumping di 2020, salian ti mesin semi-hibrid (12V).
THE Fiat Panda , bakal ningali produksi na dipindahkeun ti Pomigliano, Italia, deui ka Tichy, Polandia, dimana Fiat 500 dihasilkeun - dimana waragad produksi leuwih handap - tapi euweuh geus ngadawuh ngeunaan panerusna.
Sergio Marchionne, CEO FCAUrang bakal ngajaga atawa malah ningkatkeun utilization kapasitas industri urang di Éropa jeung Italia, bari ngaleungitkeun produk pasar massal nu teu boga kakuatan harga pikeun cageur waragad minuhan (émisi).
Sedengkeun pikeun anggota sésana tina 500 kulawarga, X jeung L, masih boga sababaraha taun di workforce nu, tapi mamang persist ngeunaan kamungkinan panerusna. 500X baris geura-giru nampa mesin béngsin anyar - disebut Firefly di Brazil - nu urang nempo nembe ngumumkeun pikeun renewed Jeep Renegade - dua SUVs kompak dihasilkeun sisi ku samping di Melfi.
kaluar Éropa
Aya sacara efektif dua Fiats - Éropa sareng Amérika Kidul. Di Amérika Kidul, Fiat ngagaduhan portopolio khusus, tanpa aya hubungan sareng pasangan Éropa. Fiat boga rentang lega di Amérika Kidul ti di Éropa, sarta bakal bertulang kalawan tilu SUVs dina taun datang - henteuna proposal SUV pikeun Fiat di Éropa geus glaring, ngan nyésakeun 500X salaku wawakil tunggal.
Di AS, sanajan turunna taun panganyarna, Fiat moal abandon pasar. Marchionne ngomong yén aya produk nu bakal bisa manggihan tempat maranéhanana di dinya, kayaning Fiat 500 hareup listrik. Hayu urang émut yén parantos aya 500e, varian listrik tina 500 ayeuna - praktis ngan ukur di nagara bagian California, pikeun alesan patuh - anu ngagaduhan Kinérja saatos Marchionne nyarankeun henteu mésér éta, sabab unggal unit anu dijual ngagambarkeun rugi 10,000. dollar kana merek.
Di Asia, khususna di Cina, sadayana ogé nunjukkeun ayana anu langkung diukur, sareng terserah Jeep sareng Alfa Romeo — kalayan produk khusus pikeun pasar éta — pikeun narik sadaya kauntungan tina pasar mobil panggedéna di dunya.