Dina 2020, bakat rally anyar bakal mekar di tukangeun roda ieu Peugeot 208 Rally 4 , dimekarkeun saprak usum panas 2018 di Versailles, ku Peugeot Sport, pikeun kategori anyar dijieun taun ieu ku International Automobile Federation. 208 Rally 4 mangrupikeun évolusi tina miheulaan 208 R2, anu janten mobil rally anu paling suksés sacara komersil kantos kalayan langkung ti 500 unit dijual ti 2012.
Peugeot ngagaduhan tradisi anu panjang dina unjuk rasa, boh salaku tim resmi sareng sareng sakola pembalap ngora, sababaraha diantarana diangkat janten bintang dunya saatos ngahadiran kategori promosi sapertos launching pad.
Saatos kalibet Simca dina taun 70-an sareng Talbot dina awal dékade di handap ieu (duanana tina jagat merek Perancis Grup), Peugeot nyiptakeun sakola pilot anu katingali salaku rujukan antara taun 90an sareng dugi ka 2008 A. rumus promosi anu parantos ngabantosan ngembangkeun bakat sababaraha pembalap ngora anu cita-cita, sababaraha diantarana parantos ngahontal puncak dunya.
Dua taun ka tukang, merek Perancis mutuskeun pikeun nyiptakeun deui inisiatif ieu, anu ayeuna disebut Peugeot Rally Cup Ibérica, anu hartosna ngalibetkeun tim, pembalap sareng acara di Portugal sareng Spanyol, tapi kalayan filosofi dasar anu sami: nyaéta ngalayanan salaku tanjakan pikeun. peluncuran pikeun bakat anyar, sababaraha di antarana boga aspirasi sangkan ka dunya rally (WRC) mangsa nu bakal datang.
Ngalanggan newsletter kami
Malah sateuacan mimiti usum ka-3 Peugeot Rally Cup Iberica kuring ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir Peugeot 208 Rally 4 énggal, sanaos henteu persis dina bagian rally anu murni sareng keras, tapi dina lagu oval kalayan permukaan anu henteu rata. sababaraha weeds méré hawa tangtu nguji rally. Ieu mangrupikeun sirkuit Terramar, anu kiduleun Barcelona, di kota Sitges, sareng mangrupikeun panggung pikeun mobil Spanyol sareng motor GP munggaran, teu lami saatos diresmikeun, dina 1923).
Peugeot Rally Iberica
Pikeun usum anyar, piala merek tunggal nyayogikeun program resmi pikeun juara 2021, dina Kejuaraan Rally Portugis atanapi di Superchampionship of Rally Spanyol, nyetir Citroën C3 R5. Bar éta sahingga rada luhur, nalika dina dua musim saméméhna ngan mungkin pikeun ngalaksanakeun rally kalawan "R5" ti Grup PSA. Ku kituna, jalur pikeun supir ngora aspiring pikeun ngahontal puncak olahraga janten langkung linier, dimimitian ku 208 Rally 4 di tingkat piala, dituturkeun ku program jeung modél pikeun 'Rally 2' Grup, antechamber tina kategori luhur WRC. , grup 'Rally 1'.
Ngan ukur dua puteran, kalayan supir anu berpengalaman salaku co-driver (dina hal ieu Jean-Baptiste Franceschi, juara Piala 208 di Perancis), anu ngamungkinkeun urang narik sababaraha kasimpulan ngeunaan paripolah Rally 4, dina laju sedeng sareng lajeng geus pisan sumanget (dua puteran deui, sanajan pondok), lamun urang robah bacquet. Pangalaman ieu ogé dituturkeun ku nyetir moments tina mobil rally Peugeot bersejarah - kawas T16 atanapi S16 - tapi ogé aslina 205 GTi jeung brand anyar 208 listrik.
Kirang silinder, langkung seueur kakuatan
The "cat perang" naon langsung ngabedakeun Peugeot 208 Rally 4 ti mobil produksi, utamana salaku euweuh appendages aerodinamis badag pikeun mantuan mobil nempel ka jalan (tingkat kakuatan sarta kinerja sedeng, pikeun mobil balap). .
Di jerona henteu seueur anu tiasa ditingali sabab salian ti lever rem leungeun anu ageung sareng pamilih gear sequential lima-speed (SADEV). Sagalana sejenna bulistir jeung atah, boh dina panto jeung dina dasbor sorangan, nu turun ka kotak leutik kalawan satengah belasan fungsi dasar (ignition, kontrol jandela, tanduk, demisting, jsb).
Na, tangtosna, dua drumsticks padet kalayan rojongan samping bertulang jeung lima titik harnesses sarta setir dijejeran dina jenis suede, dina duanana kasus ditandatanganan ku Sparco, hiji produsén ngalaman pakakas balap husus.
"Salian ti ngagunakeun platform anyar, Rally 4 béda ti R2 sabab narima 1,2 l tilu silinder mesin supercharged pikeun ngaganti 1,6 l atmosfir", ngajelaskeun Franceschi (kaputusan dumasar kana parobahan FIA dina peraturan nu. ngalarang mesin di luhur 1,3 l dina kategori ieu).
Éta sababna kakuatan tiasa ningkat tina 185 hp ka 208 hp sareng torsi ti 190 Nm dugi ka 290 Nm. , ngamungkinkeun urang pikeun foresee pintonan ti tingkat alam luhur, malah leungit saeutik tina drama tina mesin atmosfir nu junun meunang deukeut pisan 8000 rpm. mesin tilu silinder Ieu, kanyataanna, sarua jeung mobil jalan, iwal ti turbo badag ieu dilarapkeun ka dieu, sajaba ti "tarikan" manajemén leuwih ku Magnetti Marelli, nu éta decisive pikeun kakuatan luncat tina 130. hp tina 208 1.2 standar pikeun 208 hp ieu (jeung kakuatan husus impressive 173 hp/l).
Inpormasi penting anu sanés pikeun émut: rem, tangtosna, langkung kuat, diferensial ngonci diri dianggo dina mobil roda hareup sareng penyerap kejut anu tiasa disaluyukeun tina Ohlin, beurat garing Peugeot 208 Rally 4 nyaéta 1080 kg. Pikeun ngahormatan wates 1280 kg anu ditetepkeun ku FIA (geus sareng supir sareng ko-supir dina kapal sareng sadaya cairan anu diperyogikeun pikeun ngajalankeun mobil).
gampang pituduh
Jempol kaku leungeun kénca Franceschi ngawenangkeun kuring pikeun hudang mesin, anu langsung nunjukkeun nada sora anu kandel anu langkung seueur dina kabina tibatan 208 anu urang tepang unggal dinten di jalan urang. Kopling (beurat…) ngan ukur dianggo pikeun ngalibetkeun gear ka-1 sareng ti dinya, tarik tuas pikeun naék jumlah gear sareng nyepetkeun kana set pin anu munggaran pikeun ngadamel kurva berturut-turut.
2020: 3 rally dina debut
Kalénder kalebet genep balapan (sakumaha kaayaan kaséhatan global ngamungkinkeun), dibagi antara rally darat sareng aspal, tilu di Portugal sareng tilu di Spanyol, sababaraha di antarana perdana: Rally Anggur Madeira (Agustus) - ogé nyetak pikeun Éropa. Rally Trophy (ERT) jeung Ibéria Rally Trophy (IRT) -; ATK Rally (León Spanyol & wewengkon Castile, tungtung Juni); jeung iconic Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Oktober).
Setir pisan langsung ku kituna supir serius teu kudu ngalakukeun gerakan panangan kaleuleuwihan, tapi aya rarasaan betah kontrol mobil, sahenteuna dina paces sedeng - gagasan téh ngartos kumaha mobil naek aspal. teu coba ngéléhkeun catetan deui di Terramar... Oge sabab kalawan hargana 66 000 euro , tambah pajeg, nu 208 Rally 4 teu persis nawar jeung gigireun kuring aya batur leuwih mumpuni pikeun prestasi ieu ngapung lemes dina oval jeung lamping maksimum 60º, lamun éta ide.
Akselerator jeung marake pedals rada kaku nu ngagabungkeun jeung manly tapi intuitif nyetir, nu highlights agility tina respon mesin ti rezim awal, dina kombinasi suksés tina beurat lampu mobil, supercharging jeung respon gancang has ukur mesin tilu silinder.
Atawa tremendously gancang jeung éféktif
Tangtosna, nalika Franceschi nyandak kabayang, naon anu sigana kuring janten pagelaran anu ngajangjikeun sareng penanganan anu kompeten masihan jalan pikeun réspon sakabéh anu saé pisan efektif tina sasis, bahkan dina laju anu blistering, kalayan rohangan pikeun sababaraha "crossovers" disababkeun ku Juara Piala Peugeot Perancis 2019, pikeun ngémutan catetan artistik (sareng téknis, ku jalan kitu…)
"Gemblengna mobil éta langkung gugup tibatan R2 sareng langkung gampang nyetir. Ieu ngeunaan ngahontal kurva, ngerem teuas, balikkeun kabayang jeung akselerasi dina speed pinuh sarta sagalana kaluar salaku alam sabisa, nu penting sabab loba drivers bakal amatir jeung / atawa inexperienced ".
Kecap pilot.
Peugeot 208 Rally 4 spésifikasi
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KERJA BADAN | |
| Struktur | Peugeot 208 monocoque, diperkuat ku busur panyalindungan multipoint dilas |
| pagawean awak | Baja jeung plastik |
| MOTOR | |
| Tipe | EB2 Turbo |
| Diaméter x Stroke | 75mm x 90.48mm |
| Papindahan | 1199 cm3 |
| Daya / Torsi | 208 hp dina 5450 rpm / 290 Nm dina 3000 rpm |
| kakuatan husus | 173 hp/l |
| Distribusi | Camshaft overhead ganda, 4 klep. per cil. |
| Dahareun | tatu leres piloted ku kotak Magnetti Marelli |
| STREAMING | |
| Traksi | Maju |
| Traksi | Maju |
| kopling | Keramik ganda / piringan logam, diaméterna 183 mm |
| Speed Box | 5-speed SADEV sequential |
| Diferensial | Mékanik sareng blokir diri |
| marake | |
| Hareupeun | Cakram ventilasi 330 mm (aspal) sareng 290 mm (bumi); 3-piston caliper |
| balik deui | 290 mm disk; 2-kaliper piston |
| rem leungeun | paréntah hidrolik |
| SUSPENSI | |
| Skéma | MacPherson |
| shock absorbers | ohlins adjustable, 3 cara (komprési dina speed lemah sareng luhur, eureun) |
| kabayang | |
| pasisian | Speedline 7×17 jeung Speedline 6×15 |
| Ban | 19/63-17 jeung 16/64-15 |
| DIMENSI, beurat jeung KAPASITAS | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| beurat | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (kaasup pengendara) |
| deposit suluh | 60 l |
| HARGA | 66 000 euro (tambah pajeg) |