Dina latihan sejen tetep nepi ka tanggal dina bagean ultra-kompetitif, éta Suzuki Vitara diadopsi mesin hibrida hampang.
Sabab lamun baheula ampir wajib model boga mesin Diesel dina rentang na, kiwari prioritas geus robah sarta model tanpa varian electrified jadi langka.
Ayeuna, pikeun manggihan lamun nyoko sistem ieu mawa nilai tambah nyata ka SUV Jepang well-dipikawanoh, urang mutuskeun pikeun nguji éta dina versi nu, curiously, boga kirang fokus kana ékonomi jeung ngurangan émisi: hiji. dilengkepan sagala roda drive.
kawas dirina
Dibuka dina 2015 jeung udagan dua "ngumbah raray anjeun", kabeneran aya nu saeutik geus robah dina Suzuki Vitara, jeung inovasi utama renovasi panganyarna nu nyoko lampu LED.
Ngalanggan newsletter kami
Sanajan lima taun na di pasar, SUV Jepang urang styling rada understated ngamungkinkeun eta teu kasampak tanggal, sanajan boro earns judul "B-SUV nu ngajadikeun leuwih huluna spin".
Pribadi, abdi resep karakter leuwih wijaksana ieu, sakumaha keur kuring hal pangpentingna tétéla éta kualitas intrinsik model teu sabaraha perhatian abdi tiasa nangkep nalika kuring meunang sabudeureun balik kabayang - katingalina, teu sadaya jelema nyangka kitu. ..
Ruang pikeun ningkatkeun…
Sapertos di luar, ogé di jero, Vitara tetep sami sareng dirina, ngajaga katingal dimana sobriety mangrupikeun kecap konci.
Sadaya kadali aya dimana urang ngitung aranjeunna, hiji-hijina pangecualian nyaéta kontrol komputer on-board - dipstick dina panel instrumen anu henteu tiasa nganapigasi ménu (pisan) lengkep.
Ergonomics kauntungan tina desain
Ogé naroskeun perbaikan nyaéta sistem infotainment. Kalayan grafik tanggal sareng sajumlah fitur anu dikirangan, ieu ngagaduhan nilai tambihan tina réspon gancang kana pamundut kami.
Dina hal kualitas, Suzuki Vitara henteu nyumputkeun dua hal: éta B-SUV sareng Jepang. Faktor kahiji dikonfirmasi ku predominance bahan teuas nu teu, keur bagian paling, paling pikaresepeun (malah dibandingkeun pesaing séjén).
Detil jam analog masihan sababaraha "warna" ka kabin.
Faktor kadua dikonfirmasi ku kualitas ngawangun. Ngan, sanajan tangguh, bahan-bahanna henteu ngawadul ngeunaan kaserang panyimpangan, ngabuktoskeun yén Jepang ngalakukeun kaadilan pikeun popularitasna.
… leuwih ti cukup
Sanajan teu boga versatility interior usulan kawas Renault Captur atawa Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara teu isin dina watesan habitability.
Kalayan diménsi anu nempatkeun éta dina "jantung" ruas, éta tiasa ngangkut opat dewasa sareng koper masing-masing.
Kalawan 375 liter kompartemen bagasi teu tolok ukur lamun dibandingkeun sababaraha usulan panganyarna dina ruas, tapi kabeneran aya nu ieu leuwih ti cukup, utamana berkat bentuk biasa tina kompartemen beban.
Éléktrifikasi, naon anu kuring hoyong anjeun?
Ieu kumaha urang dugi ka "patarosan hiji juta euro": naon anu bakal dimeunangkeun tina éléktrifikasi Vitara?
Dina glance kahiji urang bisa jadi cocoba pikeun nyebutkeun yén anjeun… leungit. Barina ogé, ngagantian mesin K14C saméméhna jeung K14D dirévisi hartina leungitna 11 hp (kakuatan 129 hp). torsi ngaronjat ku 15 Nm (nepi ka 235 Nm).
Sanajan kitu, sistem 48V hampang-hibrida ngimbangan leungitna ieu ku integrasi hiji 10 kW (14 hp) motor-generator listrik nu nyumbangkeun hiji instan "suntik" torsi.
Saterusna, sahenteuna dina kertas, sistem ieu janji bakal ngurangan konsumsi jeung émisi, kalawan Suzuki ngumumkeun émisi 4 × 4 versi 141 g / km jeung konsumsi 6,2 l / 100 km.
Naha anjeun perhatikeun?
Upami anjeun heran naha anjeun badé ngaraosan sistem hibrida hampang, jawabanna saderhana: sesah pisan.
Lembut ku alam, éta sinyal ayana, utamana ngeunaan sistem Stop-Start, nu dimimitian hudang gancang sarta nyandak Peta saméméhna.
Leuwih ti éta, sistem hampang-hibrida jalan imperceptibly, kalawan mesin Boosterjet ngajaga kualitas nu geus dipikawanoh pikeun eta: linearity, progressiveness sarta liveliness pikaresepeun dina speeds sedeng tanpa ngalaman "pondok hawa" has mesin leutik handap 2000 rpm.
Nulungan jeung ieu mangrupa well-staged genep speed manual gearbox (moal panjang teuing sanajan masalah efisiensi) kalawan kawijaksanaan mékanis, q.b tepat. ka nu hiji ngan bisa ngritik tangtu rada lila.
Tungtungna, lamun aya hiji wewengkon mana sistem hampang-hibrida ngajadikeun sorangan ngarasa, éta konsumsi. Malah dina pamakéan lolobana suburban (dina expressways nu kadang congested) nu averages walked antara 5,1 jeung 5,6 l / 100 km, naek ukur 6,5 l / 100 km dina rusuh kota.
Sacara dinamis henteu nguciwakeun
Mun mesin teu nguciwakeun, kabeneran aya nu chassis / assembly gantung henteu ogé.
Suspénsi ngahontal kompromi anu saé antara kanyamanan sareng penanganan, sareng setir langsung anu tepat ngamungkinkeun anjeun nyelapkeun Vitara kana juru kalayan kapercayaan sareng gampang.
Salian sadayana ieu, unit ieu ngagaduhan sistem penggerak sadaya roda (Allgrip) anu, langkung ti di jalan, jalan-jalan anu nunjukkeun kualitasna.
Kalayan opat modeu nyetir - Olahraga, Otomatis, Salju (Salju) sareng hiji anu ngamungkinkeun diferensial tengah dikonci - hal ieu ngamungkinkeun Vitara langkung jauh tibatan pesaingna (iwal Dacia Duster).
Ku jalan kitu, ieu faktor anu, pikeun kuring, paling ngabedakeun Suzuki Vitara ti kompetisi. Sanaos janten B-SUV, éta tetep gaduh drive sadaya roda sareng aranjeunna henteu ngan ukur pikeun "némbongkeun": éta nawiskeun kapasitas ngajauhan anu nyata, ngamungkinkeun urang langkung jauh ti anu disangka sareng hirup ka karuhun anjeun.
Hiji-hijina "masalah" nyaéta harga naroskeun pikeun Vitara roda opat ieu: 30 954 Euro (kalayan kampanye ayeuna turun ka 28.254 euro). Kabeneran aya pilihan dina bagean anu nawiskeun drive roda opat jarang sareng, iwal hiji, aranjeunna langkung mahal tibatan Vitara. iwal? Dacia Duster nawiskeun varian 4 × 4 tina 22.150 euro, tapi ngan ku mesin solar.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Leuwih ti adhering kana fad atawa cara nyoba nyingkahan denda hefty, nyoko Suzuki Vitara ngeunaan sistem hampang-hibrida ngamungkinkeun pikeun nguatkeun argumen rasional.
Barina ogé, saha anu henteu hoyong ngandelkeun téknologi anu ngamungkinkeun aranjeunna ngahémat suluh? Na kumaha sejenna bisa jadi rata-rata di wewengkon 5,5 l / 100 km kalawan SUV kalayan sagala roda drive na mesin béngsin?
Upami anjeun milarian B-SUV anu ngalakukeun kaadilan tampilan petualang - kamampuan kaluar-jalanna tungtungna héran - Suzuki Vitara mangrupikeun salah sahiji pilihan anu pangsaéna (sareng sakedik) dina pasaran. Naon deui, éta ogé dilengkepan kacida alusna (utamana dina watesan sistem bantuan nyetir), kalayan sagala parabot didaptarkeun salaku standar. Argumen abound dina SUV Jepang.