Ti Séptémber 1, 2017, tés sertifikasi konsumsi sareng émisi énggal parantos dilaksanakeun pikeun sadaya mobil énggal diluncurkeun. WLTP (Prosedur Uji Global Harmonisasi pikeun Kendaraan Cahaya) ngagentos NEDC (Daur Nyetir Éropa Anyar) sareng naon hartosna, pondokna, mangrupikeun siklus tés anu langkung ketat anu bakal ngadeukeutkeun konsumsi resmi sareng angka émisi ka anu diverifikasi dina kaayaan nyata. .
Tapi sertifikasi konsumsi sareng émisi moal eureun di dinya. Ogé ti tanggal ieu, siklus tés RDE bakal gabung sareng WLTP sareng ogé bakal mutuskeun dina mastikeun konsumsi akhir sareng nilai émisi mobil.
RDE? Naon éta hartosna?
RDE atanapi Émisi Nyetir Nyata, Beda sareng tés laboratorium sapertos WLTP, éta tés dilakukeun dina kaayaan nyetir nyata. Bakal ngalengkepan WLTP, teu ngaganti eta.Tujuan tina RDE nyaéta pikeun mastikeun hasil anu dihontal di laboratorium, ngukur tingkat polutan dina kaayaan nyetir nyata.
Jenis tés anu dilaksanakeun?
Mobil bakal diuji di jalan umum, dina skenario anu paling variatif sareng bakal gaduh durasi 90 dugi ka 120 menit:
- dina suhu lemah sareng luhur
- dataran handap jeung luhur
- di low (kota), sedeng (jalan) jeung luhur (jalan raya) speeds
- luhur jeung ka handap
- kalawan beban
Kumaha anjeun ngukur émisi?
Nalika diuji, Sistem Pengukuran Émisi Portabel (PEMS) bakal dipasang dina mobil, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngukur sacara real waktos polutan anu kaluar tina knalpot , kayaning oksida nitrogén (NOx).PEMS mangrupikeun alat anu kompleks anu ngahijikeun analis gas canggih, méter aliran gas buang, stasiun cuaca, GPS sareng sambungan kana sistem éléktronik kendaraan. jenis ieu pakakas nembongkeun, kumaha oge, discrepancies. Ieu kusabab PEMS teu tiasa ngayakeun réplikasi kalayan tingkat akurasi anu sami anu dicandak dina kaayaan anu dikontrol tina tés laboratorium.
Ngalanggan newsletter kami
Atawa bakal aya alat PEMS tunggal umum pikeun sakabéh - aranjeunna bisa datangna ti suppliers béda - nu teu nyumbang kana meunangkeun hasil akurat. Henteu disebatkeun yén pangukuran anjeun kapangaruhan ku kaayaan lingkungan sareng kasabaran sénsor anu béda.
Jadi kumaha carana sangkan méré konfirmasi hasil diala dina RDE?
Ieu alatan discrepancies ieu, sanajan leutik, nu ieu terpadu dina hasil test margin kasalahan 0,5 . Sajaba ti éta, a faktor minuhan , atawa dina basa sejen, wates nu teu bisa ngaleuwihan dina kaayaan nyata.
Maksudna nyaéta yén mobil tiasa gaduh tingkat polutan anu langkung luhur tibatan anu dipendakan di laboratorium nalika tés RDE.
Dina tahap awal ieu, faktor minuhan pikeun émisi NOx bakal 2,1 (ie eta bisa emit 2,1 kali leuwih ti nilai légal), tapi eta bakal progressively ngurangan kana faktor 1 (tambah 0,5 margin of error) dina 2020. Istilah sanésna, dina waktos éta wates 80 mg / km NOx anu diatur ku Euro 6 kedah dihontal ogé dina tés RDE sanés ngan ukur dina tés WLTP.
Sareng ieu maksakeun pembina sacara efektif ngahontal nilai-nilai sahandapeun wates anu ditumpukeun. Alesanna aya dina résiko anu kalebet margin kasalahan PEMS, sabab tiasa langkung luhur tibatan anu disangka kusabab kaayaan khusus dina dinten anu diuji modél anu dipasihkeun.
Faktor patuh séjén anu aya hubunganana sareng polutan sanés bakal ditambah engké, sareng margin kasalahan tiasa dirévisi.
Kumaha eta bakal mangaruhan mobil anyar kuring?
Éntri kana kakuatan tés anyar mangaruhan, samentawis, ngan ukur mobil anu diluncurkeun saatos tanggal ieu. Ngan ti 1 Séptémber 2019 sadaya mobil anu dijual kedah disertipikasi dumasar kana WLTP sareng RDE.
Kusabab rigor anu langkung ageung, urang sacara efektif bakal ningali réduksi nyata dina émisi NOx sareng polutan sanés sanés ngan ukur dina kertas. Éta ogé hartosna mesin anu bakal ngagaduhan sistem perawatan gas anu langkung rumit sareng mahal. Dina kasus Diesel kedah teu mungkin kabur tina nyoko SCR (Selective Catalytic Reduction) sareng dina mobil béngsin urang bakal ningali nyoko nyebar saringan partikulat.
Kusabab tés ieu nunjukkeun paningkatan umum dina konsumsi resmi sareng nilai émisi, kalebet CO2, upami teu aya anu robih dina APBN salajengna, loba model bakal tiasa move up hiji atawa dua notches, mayar leuwih ISV na IUC.