“Séwa ieu pamuda. Ditandatanganan: Juan Manuel Fangio". Éta kalayan surat rekomendasi sapertos kieu, ditandatanganan ku legenda Formula 1, sareng kantong anu pinuh ku kahayang, saurang nonoman Argentina anu namina Horacio Pagani angkat ka Italia pikeun ngawujudkeun impian: damel pikeun merek mobil anu saé.
Sakumaha anu urang terang, Horacio Pagani ngahontal ieu sareng seueur deui. Kalayan karir anu raket sareng Lamborghini, Horacio Pagani henteu ngan ukur damel pikeun merek anu saé tapi ogé ngadegkeun merek anu namina nyalira: Pagani Automobili S.p.A.
Kiwari, Pagani mangrupikeun paméran impian anu leres. A showcase yén Razão Automóvel, ngaliwatan saluran YouTube na, teu bisa sono dina 2018 Geneva Motor Show.
Tapi artikel ieu sanés ngeunaan Pagani Huayra Roadster anu hebat, éta ngeunaan carita Horacio Pagani.
Hiji carita anu dimimitian di kota leutik Casilda (Argentina) jeung terus nepi ka poé ieu di kota geulis Modena (Italia). Sareng sapertos carita anu saé, aya seueur waktos anu saé pikeun dicaritakeun dina tulisan anu panjang, bahkan anu panjang pisan. Janten… Microwave para popcorn!
Catetan: "Microwave popcorn", ieu keur anjeun Bruno Costa (salah sahiji ar pamiarsa paling attentive on Facebook)!
Kumaha eta sadayana dimimitian
Horacio Pagani lahir dina 10 Nopémber 1955, di Argentina. Beda sareng nami ageung dina industri mobil sapertos Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini atanapi Karl Benz - daptarna tiasa diteruskeun tapi tulisanna parantos panjang teuing - asal-usul Horacio Pagani rendah.
Pagani mangrupikeun putra tukang roti Argentina, sareng ti umur dini anjeunna nunjukkeun rasa khusus pikeun mobil.
Teu siga sabagéan ageung barudak, anu kuring bayangkeun ngabagi waktosna antara kaulinan maén bal sareng kagiatan sanés - sapertos ngirining bel, ngalungkeun batu ka saingan di kelas 6C sareng musibah sapertos kitu ... saha waé! Horacio Pagani nyéépkeun "berjam-jam" di studio Tito Ispani, tempat pesawat sareng kapal diproduksi sareng didamel pikeun skala.
Di studio ieu Horacio Pagani mimiti nyandak léngkah kahijina dina seni manipulasi bahan, sareng masihan bentuk bahan kana naon anu aya dina imajinasina. Obsesi anu, sakumaha anu urang terang, tetep dugi ka ayeuna.
Anjeunna henteu acan yuswa 10 taun, sareng sakedik Horacio Pagani parantos nyarios yén impianna nyaéta mobilna dipamerkeun di salon internasional.
Kuring malah bisa ngabayangkeun batur sakola na, tuur maranéhna sagala bruised sarta dahi kesang, nempo manehna jeung mikir: "budak ieu teu pencét ogé... Hayu urang masihan anjeunna tandur badass". Hayu angkat! Tangtu ieu teu kudu lumangsung.
Tapi sanaos éta kajantenan, éta sanés anu ngeureunkeun Pagani ngora pikeun ngudag impianna sareng neraskeun nyampurnakeun téknik na ngalangkungan miniatur. Miniatur ti maranéhanana éta antechambers sabenerna naon anu datang.
Horacio Pagani oge hiji admirer hébat Leonardo da Vinci - reueus sejen nu pasti geus earned anjeunna sababaraha ancur salila ngarecah sakola. Tapi ninggalkeun bullying kumisan jeung balik deui ka fakta sajarah urang, kabeneran aya nu Horacio Pagani dibagikeun kalawan genius ieu Renaissance kapercayaan yén "seni jeung sains bisa balik leungeun dina leungeun".
Ningali perusahaan sareng intelek Horacio Pagani, teu heran dina taun 1970, dina yuswa 15 taun, Pagani mimiti ningkatkeun pajeulitna proyék-proyék na.
Proyék awal aub kart a, tapi dibere scarcity sumberdaya, aranjeunna milih ngawangun dua motor, jadi euweuh bisa "jalan kaki". Ngan dua taun ti harita, taun 1972, mobil munggaran kalayan tanda tangan Horacio Pagani dilahirkeun: buggy fiberglass diwangun dina dasar Renault Dauphine.
Horacio Pagani hayang leuwih
Ieu di glance yén Kinérja keur skillful sumebar ka sakuliah kota Casilda, Argentina. Teras mimiti hujan pesenan kanggo bodywork sareng kotak kargo pikeun kendaraan komersial di bumi Horacio Pagani. Tapi pikeun Pagani ngora, janten terampil henteu cekap. Kanyataanna, éta jauh tina cukup!
Tingali galeri:
Di rohangan ieu Horacio Pagani ngawujudkeun proyék-proyék anu langkung serius.
Horacio Pagani hoyong janten langkung ti ngan ukur kaahlian, anjeunna hoyong ngawasaan bahan sareng téknik. Éta sababna anjeunna ngadaptarkeun kursus desain industri di Universidad Nacional de La Plata, di Buenos Aires. Anjeunna réngsé kursus di 1974 sarta taun saterusna anjeunna enrolled dina kursus sejen, di Universidad Nacional de Rosario, nyandak gelar dina rékayasa mékanis.
ngarebut kasempetan
Anjeunna henteu acan réngsé kursus di rékayasa mesin nalika, dina 1978, Pagani nampi uleman kahijina «à seria». Uleman ti Oreste Berta, diréktur téknis Formula 2 Argentina, pikeun ngabantosan ngarancang sareng ngawangun Renault single-seater. Pagani kakara 23 taun.
Pagani ngora ngagaduhan masalah leutik, tapi… anjeunna henteu kantos ningali mobil Formula 2 salami hirupna! Malah teu digawé dina proyék saukuran éta ...
Dina kaayaan ieu, lalaki jenius biasa sapertos Horacio Pagani dibédakeun. The Argentina junun ngamekarkeun single-seater ti scratch, ngagunakeun ukur manual teknis, indikasi Oreste Berta sarta sababaraha single-seaters yén anjeunna miboga aksés ka.
Katerangan nyatakeun yén langkung ti 70% komponén monocoque didamel ku Horacio Pagani nyalira.
Ieu lajeng yén momen "konci" dina karir Horacio Pagani urang lumangsung. Oreste Berta mangrupikeun réréncangan hiji… Juan Manuel Fangio, juara dunya Formula 1 lima kali! Disebutkeun yén Fangio kagum pisan ku bakat Horacio yén silaturahim pikeun kahirupan lahir di dinya. Genius saling ngarti…
parobahan badag
Ku waktos ieu, Argentina teuing leutik pikeun bakat sareng ambisi Horacio Pagani. Lantaran kitu, dina 1982, Horacio mutuskeun datang ka Éropa, leuwih husus ka Italia, bangsa supercars.
Dina koperna anjeunna gaduh senjata anu kuat. Henteu aya deui, teu kurang ti lima surat rekomendasi anu ditandatanganan ku Juan Manuel Fangio, ditujukeun ka lalaki anu paling penting dina industri mobil Italia.
Di antarana, Enzo Ferrari sorangan, pangadeg merek "kuda rampant", sarta Giulio Alfieri, salah sahiji insinyur pang menonjol di industri mobil Italia (kalawan sajarah panjang di Maserati jeung Lamborghini).
Enzo Ferrari malah teu hayang nyaho ngeunaan Horacio Pagani, tapi Lamborghini ceuk: hired!
Taun 1984, Horacio Pagani parantos mingpin proyék Lamborghini Countach Evoluzione, supercar munggaran dina sajarah kalayan panél serat karbon. Dibandingkeun jeung model produksi, Countach Evoluzione ditimbang 500 kg kirang na nyandak 0,4 detik kirang ti 0-100 km / h.
Horacio Pagani geus kahontal dina ngan genep taun leuwih ti loba insinyur kungsi kahontal dina sakabéh karir maranéhna. Tapi éta henteu eureun di dieu ...
Horacio Pagani. a genius salah harti
Masalah badag kalayan geniuses? Ngan kadang aranjeunna jauh teuing payuneun waktosna. Sareng Countach Evoluzione, sareng sadaya serat karbonna, jauh teuing dina waktosna - sahenteuna pikeun Lamborghini. Terobosan anu ngagambarkeun awal sareng "awal akhir" karir Pagani di Lamborghini. Urang bakal ngartos naha…
Sanajan kasuksésan proyék Countach Evoluzione, manajemén Lamborghini teu masihan loba kiridit ka pamakéan serat karbon. Pagani percaya yén ieu mangrupikeun bahan anu bakal ngabentuk masa depan supercar sareng Lamborghini ... nya, Lamborghini henteu.
Upami Ferrari henteu nganggo serat karbon. Naha urang kedah nganggo éta?
Ayeuna urang terang jawabanana, argumen ieu pikaseurieun. Tapi Horacio Pagani henteu seuri. Kapercayaan Horacio Pagani dina poténsi serat karbon éta saé pisan, nalika nyanghareupan "panolakan" manajemén Lamborghini, anjeunna mutuskeun, dina bahaya sareng résiko nyalira, angkat ka bank, ngalamar kiridit sareng mésér autoclave - anu luhur. -tekanan oven, anu fungsina pikeun ngubaran serat karbon jeung rengse prosés nu ngajadikeun bahan ieu jadi hampang tur tahan.
Tanpa autoclave ieu, Horacio Pagani moal kungsi bisa ngawangun Countach Evoluzione pikeun Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini salah. Sareng aranjeunna kedah ngantosan dugi ka 1987 pikeun sadar kumaha salahna aranjeunna. Taun dimana Ferrari ngenalkeun F40. Supercar diwangun ku… serat karbon! Pikeun seueur, supercar pamungkas dina sajarah.
Abdi malah henteu hoyong ngabayangkeun "melon" manajemén Lamborghini nalika aranjeunna ningali Ferrari F40…
Sareng kumaha bédana sajarah upami Lamborghini parantos bet dina solusi ieu sateuacan Ferrari. Nyatana, urang moal pernah terang…
Saatos ieu "piring sarung tangan bodas", sacara alami pengganti Countach parantos nganggo serat karbon - aranjeunna diajar tina kasalahanana.
Taun 1990 Lamborghini Diablo diwanohkeun sareng teu lami saatosna, Horacio Pagani sacara definitif ngantunkeun merek Italia. Kalayan anjeunna anjeunna nyandak autoclave anu Lamborghini sakali panginten mangrupikeun runtah artos.
Tanpa autoclave Horacio Pagani, Lamborghini kedah mésér anu sanés pikeun neraskeun manufaktur komponén karbon. Henteu aya koméntar…
Lahirna merek anyar
Horacio Pagani parantos lami dikenal dina industri otomotif salaku jenius dina nanganan bahan. Kalayan kiridit statutory ieu, dina 1991 anjeunna ngalih ka Modena sareng muka perusahaan pangembangan sareng produksi sorangan pikeun bahan komposit, Modena Design.
Teu lami saatosna, Modena Design teu gaduh tangan pikeun ngukur seueur pesenan komponén karbon.
Pilarian ieu masihan Horacio Pagani otot kauangan sareng kapercayaan pikeun nyandak léngkah ahir: ngadegkeun merek mobilna nyalira. Kituna lahir Pagani Automobili S.p.A di 1992.
Fangio deui. Fangio salawasna!
Ngembangkeun Pagani munggaran nyandak tujuh taun sareng, sakali deui, Juan Manuel Fangio penting pisan pikeun kasuksésan Horacio Pagani. Juan Manuel Fangio anu ngayakinkeun "putra tukang roti" pikeun milih mesin Mercedes-Benz sareng anu ngayakinkeun merek Jerman pikeun ngiringan petualangan anu pikaresepeun ieu.
Dina 1999 Zonda C12 dibere di Geneva Motor Show, hiji supercar nu ieu ode leres mun rékayasa motong-ujung, desain jeung serat karbon.
Dina generasi kahiji, Pagani Zonda kagungan 394 hp tina mesin atmosfir 6.0 liter V12 anu dikembangkeun ku Mercedes-Benz. Cukup pikeun ngahontal 0-100 km/jam dina ngan 4,2 detik. Dina total, ngan ukur lima salinan Zonda C12 anu diproduksi.
Hatur nuhun kana évolusi konstan model - nu kirang ti 150 unit anu dijieun dina versi béda - nu Zonda tetep di operasi dugi 2011, nalika évolusi panungtungan na diawalan: nu Zonda R. A model dimekarkeun éksklusif pikeun sirkuit ( teu keur balap ...), dilengkepan sarua 750 hp genep liter V12 nu urang kapanggih dina Mercedes-Benz CLK GTR.
Carita terus…
Kiwari, ekspresi pamungkas tina Pagani nyaéta Huayra. Modél anu kuring keukeuh maén sareng nikmati sababaraha menit (kadang-kadang langkung lami…), dina unggal édisi Geneva Motor Show. Geus lima taun siga kieu.
Kuring poho ngeunaan artikel kuring kudu nulis, ngawawancara Kuring geus dijadwalkeun, poto-poto kuring kudu nyokot jeung kuring ngan nangtung di dinya… ngan nempo manéhna.
Kuring teu boga kecap pikeun ngajelaskeun naon kuring ngarasa lamun contemplating panganyarna "karya" Horacio Pagani.
Pertama kali kuring nempo Huayra kuring nulis artikel ieu , nu kitu, geus nunjuk kaluar petikan waktu - pormat mangrupa aib, abdi terang. Tong hilap parantos 5 taun sareng kami parantos ngarobih situs kami!
Sedengkeun pikeun autoclave anu dibawa Horacio Pagani ti Lamborghini… ayeuna masih dilayanan Pagani! Horacio Pagani teu boga duit, tapi anjeunna kagungan gairah, bakat jeung willpower di sisi-Na. Hasilna aya dina paningal.
Tanpa hoyong ngukur kakuatan kalayan kecemerlangan sareng jenius Horacio Pagani, sajarah Razão Automóvel ogé parantos ditulis nganggo bahan anu sami: gairah, sababaraha bakat sareng seueur kakuatan.
Naha anjeun hoyong ngadukung kami? Ngalanggan "autoclave" kami (klik di dieu) sareng bagikeun tulisan ieu dina média sosial. Ieu ngan hiji klik jauh pikeun anjeun, tapi pikeun urang ngajadikeun sagala bédana.