Ieu sareng generasi kadua Renault Mégane (diluncurkeun taun 2002) yén jalur salah sahiji hatches panas pangsaéna anu kantos dimimitian - Renault Mégane R.S. , Hatch panas nu bakal jadi rujukan teu bisa dihindari jeung udagan pikeun dibantai salila belasan taun.
Diluncurkeun dina 2004, Mégane R.S. henteu otomatis dianggap kakuatan anu dominan dina ségmén éta. Resep geus dioptimalkeun leuwih taun - shock absorbers, cinyusu, steering, rem komo roda, terus taliti "disetel" nepi ka jadi rujukan kiwari.
Mesin, nu hiji, salawasna sarua, tapi teu cageur ogé. Blok F4RT - 2.0 liter, opat silinder dina garis, turbo - dimimitian ku 225 hp dina 5500 rpm sareng 300 Nm dina 3000 rpm. Dina fase kahiji ieu, éta engké bakal ngahontal 230 hp jeung 310 Nm. Salawasna gandeng jeung gearbox manual genep speed manual, éta cukup pikeun catapult na 1375 kg (DIN) nepi ka 100 km / h dina ngan 6,5 detik sarta ngahontal éta. Laju pangluhurna 236 km/jam.
Hatch panas 911 GT3 RS
Tapi upami aya alesan urang resep ka Renault Sport, éta kusabab éta pinuh ku peminat sapertos urang. Teu eusi kalawan sagala parobahan dijieun, culminating dina R.S.. 230 Renault F1 Tim R26 - 22 kg torek ti R.S.. biasa, ningkat chassis Piala - aranjeunna poho sagala rationality jeung akal sehat, asalna radikal Renault Mégane R.S. R26.R taun 2008.Naha radikal? Nya, sabab dasarna ngararancang hatch panas Porsche 911 GT3 RS. Dina basa sejen, sagalana anu dipigawé dina nami extracting sagala kinerja mungkin pikeun ngahontal éta hundredth detik kirang dina sirkuit mana wae, tapi panasaran, mesin tetep teu kacekel.
diet kacilakaan
Sadayana anu henteu masalah parantos dileungitkeun - beurat mangrupikeun musuh kinerja. Di luar éta korsi pungkur jeung sabuk korsi - di tempat maranéhanana bisa geus aya roll cage -, airbags (iwal supir), AC otomatis, sikat jandela pungkur jeung nozzle, lampu kabut, washers -headlights, sarta lolobana kedap sora.
Tapi aranjeunna henteu eureun di dinya. Tiung dijieunna tina karbon (−7.5 kg), jandéla pungkur jeung jandela pungkur dijieunna tina polycarbonate (−5.7 kg), korsi boga serat karbon bék jeung pigura dijieunna tina aluminium (−25 kg) jeung anjeun masih bisa nyimpen. sababaraha kilo deui upami anjeun milih knalpot titanium.
Hasilna: 123 kg kirang (!), nangtung dina hiji meager 1230 kg . Akselerasi ningkat rada (-0,5s nepi ka 100 km / h), tapi bakal massa handap sarta pangaluyuan consequent dijieun pikeun chassis nu bakal nyieun Renault Mégane R.S. R26.R a sudut eater kawas sababaraha batur.
Kaunggulan dinamis Mégane R.S. R26.R bakal ditingalikeun dina taun anu sami nalika junun janten dina drive kabayang hareup panggancangna dina sirkuit Nürburgring, kalawan waktu 8min17s.
10 taun hirup (NDR: dina waktu publikasi aslina tina artikel) kudu sohor tina R26.R, anu produksina dugi ka ngan 450 unit - fokus ekstrim dilarapkeun ka achieving kinerja gede, tanpa saukur nambahkeun leuwih. kuda , nyaeta naon ngajadikeun eta ikon leres pikeun pagelaran.
Ngeunaan "Glories of the Baheula" . Ieu mangrupikeun bagian tina Razão Automóvel anu dikhususkeun pikeun modél sareng vérsi anu katingalina kumaha waé. Kami resep nginget mesin anu kantos ngajantenkeun urang impian. Gabung kami dina lalampahan ieu ngaliwatan waktu didieu di Razão Automóvel.