Kami parantos nyarios poténsi kauntungan tina Modél Tesla 3 . Ieu salah sahiji conclusions analisis lengkep model - dibongkar kana "screw panungtungan" - dilaksanakeun ku consultancy rékayasa Munro & Associates.
CEO na, Sandy Munro, éta impressed ku téhnologi modél urang, pakait sareng accu jeung éléktronika, nu anjeunna nganggap paling canggih di industri kiwari.
Sanajan kitu, Munro nyieun sababaraha kritik anu, numutkeun anjeunna, nyegah Modél 3 ngahontal poténsi na, nya éta desain goréng (sanes kritik éstétika, tapi desain); jeung produksi, nu sanajan jumlah tumuwuh, merlukeun leuwih loba sumber daya ti garis produksi séjén.
Munro menyimpulkan yén unit beton tina Tesla Modél 3 disassembled ngarugikeun 2000 dollar leuwih (1750 euro) pikeun ngawangun ti BMW i3 (sejen model nu geus ngaliwatan tabung na), ieu tanpa cacah waragad tambahan datang ti assembly. garis .
Ngalanggan buletin kami di dieu
Akar tina masalah? Inexperience Elon kasturi urang
Elon Musk, CEO Tesla, gaduh visi, henteu ragu, tapi éta henteu ngajantenkeun anjeunna ahli dina ngadamel mobil. Masalah anu dilaporkeun ku Sandy Munro ngungkabkeun pangalaman Musk dina industri mobil:
Upami mobil ieu didamel di tempat anu sanés, sareng Elon (Musk) sanés bagian tina prosés produksi, aranjeunna (Tesla) bakal kéngingkeun seueur artos. Aranjeunna diajar sagala kasalahan heubeul dulur sejenna dijieun sababaraha taun ka pengker.
Tapi Munro mangrupakeun admirer timer confessed tina téhnologi katimu jeung padamelan ku produsén Amérika - demonstrating na "Sillicon Valley" akar - jadi, nyokot kana akun analisis dilaksanakeun ku parusahaan na, anjeunna elaborated. daptar 227 ukuran pamutahiran pikeun "ngalempengkeun kaluar" Modél 3 sakali jeung sakabeh.
Daptar anu anjeunna kirimkeun ka Tesla nyalira… gratis.
Naon bisa ningkat
Kaseueuran solusi aya hubunganana sareng desain awak Modél 3, nyaéta, struktur unibody sareng panel awak, anu dianggap ku Munro janten masalah utama, nambihan beurat, biaya, sareng pajeulitna anu teu perlu.
Anjeunna nyorot sababaraha conto - hanjakalna urang henteu ngagaduhan aksés ka sadaya 227 ukuran - sareng solusi anu langkung efektif pikeun ngarengsekeun masalah anu sami anu aya dina kompetisi:
- Pigura baja jeung aluminium dina dasar mobil - dirancang pikeun ngaronjatkeun kaamanan, Munro nyebutkeun teu perlu, salaku pak batré, lokasina di lantai platform urang, nambihan sagala rigidity perlu. Hasilna: ngaronjat beurat jeung waragad tanpa mawa kauntungan gede.
- Aluminium tailgate - diwangun ku salapan lembar ngagabung ku titik las sarta rivets. Munro nyarankeun ngaganti eta kalawan sapotong tunggal di fiberglass sakumaha katingal dina tukang lianna.
- Rear wheel Arch - ogé diwangun ku salapan potongan logam riveted, dilas jeung glued babarengan. Dina Chevrolet Bolt éta ngan sapotong dicap dina baja, contona.
Tesla sorangan geus disebutkeun dina kasempetan saméméhna yén maranéhna terus nyieun perbaikan konstan dina garis produksi jeung mobil. Kami parantos nyarios, contona, suprési 300 titik las nu geus kabuktian optimizations perlu tur konstan dina garis produksi geus dilaporkeun.
Sanaos Modél 3 anu dibongkar Munro masih salah sahiji anu munggaran diproduksi, henteu ngahijikeun seueur perbaikan anu parantos dilaksanakeun samentawis éta, anjeunna dugi ka nyarios yén Tesla kedah nembak kapala rékayasa anu mendesain strukturna. / awak Modél 3, reinforcing kalawan "aranjeunna teu kudu hired anjeunna", saprak ieu téh dimana lolobana "headaches" reside on garis produksi.
Sanajan euweuh ngaran anu sabenerna disebutkeun, Tesla dipecat Doug Field, kapala rékayasa wahana Juni panungtungan. Ayeuna dipikanyaho yén Tesla Modél 3 mangrupikeun mobil munggaran anu dikembangkeun ku anjeunna.
"Automasi kaleuleuwihan di Tesla mangrupikeun kasalahan"
Masalah gedé anu sanésna, numutkeun Munro, nyaéta kaleuwihan karyawan dina jalur produksi. Lamun mimitina bet on automation ieu dibela ku Elon kasturi, ieu tétéla lepat - sakitu legana alatan masalah desain mobil urang, kayaning kaleuwihan titik soldering, disebutkeun ku Munro -, kasalahan ngaku kasturi dirina sababaraha taun ka pengker. bulan.Ngan ayeuna, urang geus indit ti "8 ka 80", jeung pabrik Fremont, dimana sakabeh Tesla urang dihasilkeun - urut unit milik Toyota jeung GM - employing sabudeureun 10 sarébu pagawé , nu taun ieu bakal ngahasilkeun hal kawas 350.000 Tesla (S, X jeung 3).
Bandingkeun jumlahna nalika Toyota sareng GM ngahasilkeun mobil di dinya. dina puncakna 4400 pagawé ngahasilkeun 450,000 kendaraan per taun.
Alesan pikeun sajumlah ageung karyawan tiasa dijelaskeun sabagian ku produksi bagian "in-imah" anu umumna diproduksi sacara éksternal ku supplier sapertos bank; leresan dipecat ku Munro: "Sanajan ku tilu shifts sarta loba karya dipigawé di imah, euweuh leresan for needing 10.000 urang."
Ngalanggan channel Youtube urang.
Biaya sareng poténsi kauntungan
Tesla Modél 3 disassembled ieu dibanderol di $50.000, kalawan biaya produksi diitung ku Munro $34.700 (30.430 euro) - rékayasa, panalungtikan sarta pamekaran waragad teu kaasup dina itungan ieu. Malah nambahan biaya logistik jeung itungan berehan pikeun tanaga gawé, margin kauntungan kotor diperkirakeun ngaleuwihan 30%, inohong kasohor di industri otomotif.
Anjeunna ngira-ngira yén sanajan dina versi entry-level Modél 3 tiasa ngahontal margin 10%, kalayan biaya produksi kirang ti $ 30,000 (€ 26,300) - hatur nuhun kana batré anu langkung alit (sareng langkung mirah) sareng alat anu kirang dipasang. Angka anu langkung saé tibatan $ 30,000 pikeun Chevrolet Bolt sareng kasarna $ 33,000 pikeun BMW i3 (duanana ogé diulas ku Munro & Associates).
Numutkeun Sandy Munro, ayeuna éta sual Tesla nyieun kaunggulan téhnologis na nguntungkeun. . Pikeun ieu, merek henteu ngan ukur kedah ngajaga tingkat produksi anu tangtu, éta ogé nyarankeun yén Elon Musk nyewa eksekutif anu gaduh pangalaman dina tugas ngawangun sareng assembling mobil. Lamun sukses, Munro nyebutkeun yen Elon "teu tebih ti nyieun duit".
Sumber: Bloomberg