Kalayan pasar pikeun minivans atanapi MPV "decimated" ku SUVs, investasi di tipologi ieu ceased pikeun ngimbangan. Tapi merek geus kapanggih alternatif: nyieun MPV langsung diturunkeun tina kandaraan komérsial saperti Peugeot e-Traveller yén kuring mawa anjeun.
Diturunkeun tina Ahli well-dipikawanoh, proposal Gallic boga dina versi listrik ieu sejen "jandela ka hareup" tina MPV nu, adopts unit propulsion nu janji janten norma di buana Éropa.
Ku electrifying sorangan, e-Traveller geus nempatkeun dirina dina ceruk dimana kompetisi masih langka. Salian "cousins" Opel Zafira-e Kahirupan jeung Citroën ë-Spacetourer, kompetisi dugi ka Mercedes-Benz EQV paling mewah, kuat tur mahal jeung ID Volkswagen hareup. Buzz.
Di jero e-Traveller
Sakali di jero Peugeot e-Traveller henteu sesah pisan ngartos asal-usulna. Sanaos "rapi", kautamaan dina rarancangna dipasihkeun, di luhur sadayana, kana aspék praktis sareng fungsional - sakumaha anu dipikahoyong dina kendaraan damel -, ngarugikeun gaya anu langkung rumit.
Bahan anu dianggo dina kabin ogé ngungkabkeun asal-usul e-Traveller. Setupna malah aya dina rencana anu saé (noise parasit dina unit anu diulas henteu penting pisan), tapi kaleresan henteu aya bahan anu langkung lembut atanapi langkung pikaresepeun dina usul Perancis, hal anu gampang urang mendakan. dina MPVs dirancang ti scratch pikeun mahluk.
Sanajan kitu, naon anu leungit dina widang Perbaikan dimeunangkeun (kalawan dipikaresep) dina habitability. Kalayan dua panto geser anu ageung sareng salapan korsi - dalapan di antarana korsi nyata, kalayan korsi hareup katilu antara supir sareng 'hangs' rada heureut - e-Traveller parantos nawiskeun rohangan salah sahiji argumen anu paling ageung.
Di jero e-Traveller, bahan keras mangrupikeun norma, tapi rakitan henteu pantes dibenerkeun.
Teu kawas naon anu lumangsung dina tujuh-seater SUVs (komo di sababaraha MPVs), aksés ka baris katilu korsi euweuh "teka-teki", kabeh berkat bentuk pasagi e-Traveller na lega panto ngageser na.
Jelas, nalika transporting salapan jalma, kapasitas kompartemen bagasi leutik (dina versi ieu ukuran panengah jeung 4,95 m panjangna), kumaha oge, ngan melu ka handap korsi boga kandaraan komérsial otentik siap ngangkut «satengah dunya».
Di payun urang gaduh tilu korsi.
Pikeun anu peryogi langkung seueur rohangan, bahkan tiasa ngahapus korsi tina dua jajar pungkur. Sanajan kitu, beurat maranéhanana sarta pajeulitna sistem fastening teu nyarankeun yén urang ngalakukeun eta remen tur nyieun urang sono kana sistem tilepan dipaké dina MPVs konvensional.
Dina kabayang
Kalayan posisi nyetir van has (urang linggih di "lanté kahiji"), Peugeot e-Traveller pikaresepeun pisan pikeun nyetir.Pikeun mimitian kami gaduh pisibilitas anu saé, ku ayana permukaan anu gilap ageung. Leuwih ti éta, wangun pasagi tina bodywork ngamungkinkeun urang boga gagasan pisan tepat dimana "sudut mobil".
Manggihan mobil anjeun salajengna:
Dina bab dinamis, kalawan lampu na low-speed steering, e-Traveller teu maksudna pikeun ngingetkeun saha jeung atribut na. Ieu aman tur bisa diprediksi, tapi dina sudut massa luhur sarta jangkungna set (ampir dua méter) gancang ngingetkeun urang ngeunaan asal-usul e-Traveller.
Sedengkeun pikeun mékanika listrik, ieu persis sarua nu equips Peugeot e-208, Opel Corsa-e sarta séjén 100% usulan listrik ti Peugeot, Citroën na Opel. Kalayan kecap sanésna, urang gaduh kakuatan 100 kW (136 hp) sareng torsi 260 Nm anu ngamungkinkeun pikeun ngahontal 100 km / jam dina 13,1 detik sareng 130 km / jam laju maksimal.
Ieu mangrupikeun nilai anu teu pikaresepeun tapi, kaleresan nyarios, salami ujian kuring henteu pernah ngarasa yén proposal Gallic kurang kakuatan. Overtaking cukup gampang (pangiriman torsi instan mantuan) jeung teu hese ngajaga speed cruising 120 km / h di jalan raya.
Sanajan kitu, bagian pangalusna éta efisiensi sakabéh set. Dina nyetir normal, tapi dina rute anu jauh tina idéal pikeun mobil listrik, kalayan perjalanan panjang di jalan tol sareng jalan nasional, konsumsi dibenerkeun dina 18,6 kWh / 100 km.
Modeu nyetir ("Eco", "Power" sareng "Normal") sareng ogé mode "B" ngabantosan, anu ningkatkeun inténsitas ngerem regeneratif, sanaos henteu pikaresepeun sapertos anu diajukeun ku Hyundai sareng Kia (anu gaduh sababaraha tingkatan regenerasi).
Motor listrik némbongan di tempat anu sami dimana mesin panas biasana aya.
batré jeung ngecas
Ngawasaan motor listrik Peugeot e-Traveller anu ku kuring diuji nyaéta batré pangleutikna anu tiasa dipasang, nyaéta batré 50 kWh. Sarta bari éta leres yen, dina glance kahiji, 220 km otonomi ngumumkeun sigana jadi langka, teu kirang leres yen ieu kabukti leuwih ti cukup pikeun kalolobaan kaayaan.Kalayan nyetir normal, otonomi anu diumumkeun caket pisan sareng naon anu urang tiasa ngahontal dina «dunya nyata». Saterusna, ku milih batré leutik waktu ngecas ogé ngurangan. Bandingkeun waktos ngecas batré 50 kWh sareng 75 kWh:
| kakuatan ngecas | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 15 jam | 23 jam |
| 7,4 kW | 7:30 am | 11:20 |
| 11 kW | 5 jam | 7:30 am |
| 100 kW | 30 mnt (nepi ka 80%) | 45 mnt (nepi ka 80%) |
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Kalayan rohangan pikeun "masihan sareng ngajual", Peugeot e-Traveller mangrupikeun bukti yén éta sanés ngan ukur modél kompak atanapi SUV anu tiasa (sareng kedahna) listrik. Sanajan otonomi 220 km anu diumumkeun sigana pondok, dina kahirupan sapopoe kahariwang otonomi gancang ngaleungit sareng mangpaat 100% mobilitas listrik muncul.
Barina ogé, lamun urang mawa lolobana di imah (lamun mungkin), Peugeot e-Traveller ngagabungkeun betah pamakéan sarta ékonomi, nu ngajadikeun eta proposal luyu pikeun layanan shuttle di perkotaan (atawa jarak pondok) sarta ogé pikeun kulawarga badag pikeun saha. perjalanan ka sakola téh konstan.