Institut Asuransi pikeun Kasalametan Jalan Raya (IIHS) ku kolaborasi sareng AgeLab di MIT (Institut Téknologi Massachusetts) hoyong terang kumaha asisten nyetir sareng nyetir semi-otonom mangaruhan rentang perhatian supir.
Nyaéta, kumaha kapercayaan urang anu ningkat dina sistem ieu ngajantenkeun urang kirang langkung ati-ati kana tindakan nyetir sorangan. Ieu kusabab, éta salawasna patut remembering, sanajan aranjeunna geus ngidinan tingkat nu tangtu automation (tingkat 2 dina nyetir otonom), teu hartosna yén maranéhna nyieun mobil pinuh otonom (tingkat 5), ngaganti supir. Éta sababna masih disebut ... asisten.
Pikeun ngahontal ieu, IIHS ditaksir paripolah 20 drivers leuwih sabulan, nempo kumaha aranjeunna drove kalawan jeung tanpa sistem ieu dihurungkeun tur ngarekam sabaraha kali aranjeunna nyandak duanana leungeun kaluar tina kabayang atawa kasampak jauh ti jalan ngagunakeun sél maranéhanana. telepon atawa saluyukeun hiji. sagala kontrol dina konsol puseur wahana urang.
20 drivers dibagi kana dua grup 10. Salah sahiji grup drove a Range Rover Evoque dilengkepan ACC atawa Adaptive Cruise Control (speed governor). Ieu, sajaba ngidinan Anjeun pikeun ngajaga speed nu tangtu, éta bisa sakaligus ngadalikeun jarak pre-set ka wahana di hareup. Grup kadua drove a Volvo S90 kalawan Pilot Assist (geus ngamungkinkeun nyetir semi-otonom), nu, sajaba dilengkepan ACC, nambahkeun fungsi tetep wahana dipuseurkeun kana jalan eta iinditan on, nimpah setir lamun. diperlukeun.
Tanda kurangna perhatian dina bagian tina drivers variatif pisan ti mimiti tés, nalika aranjeunna nampi kandaraan (saeutik atawa euweuh variasi dina hubungan nyetir tanpa sistem), nepi ka ahir tés, geus sabulan. engké, sabab jadi leuwih akrab jeung kandaraan jeung sistem bantuan nyetir maranéhna.
Beda antara ACC sareng ACC + Pangropéa di jalan
Dina ahir sabulan, IIHS didaptarkeun kamungkinan loba nu leuwih luhur tina supir leungit fokus dina polah nyetir (nyoplokkeun duanana leungeun tina kabayang steering, ngagunakeun telepon sélulér, jsb), paduli grup ulikan, tapi Éta bakal aya dina grup kadua, nyaéta S90, anu ngamungkinkeun nyetir semi-otonom (tingkat 2) - fitur anu aya dina seueur modél - dimana dampak anu paling ageung bakal didaptarkeun:
Ian Reagan, Élmuwan Panalungtikan Senior, IIHSSaatos sabulan nganggo Pilot Assist, supir dua kali langkung kamungkinan nunjukkeun tanda-tanda teu merhatikeun sapertos dina awal pangajaran. Lamun dibandingkeun jeung nyetir manual (tanpa asisten), maranéhanana éta 12 kali leuwih gampang nyandak duanana leungeun tina setir sanggeus dipaké pikeun jalan sistem pangropéa jalur digawé.
Supir Evoque, anu ngan ukur gaduh ACC, henteu ngan ukur sering dianggo, aranjeunna langkung dipikaresep ningali telepon sélulérna atanapi bahkan nganggo éta tibatan nalika nyetir sacara manual, tren anu ogé ningkat sacara signifikan dina waktosna. leuwih dipaké sarta nyaman aranjeunna kalayan sistem. Fenomena anu ogé kajantenan dina S90 nalika supirna ngan ukur nganggo ACC.
Ngalanggan newsletter kami
Sanajan kitu, nu IIHS ngalaporkeun yén familiarity tumuwuh kalawan ACC teu ngahasilkeun leuwih sering ngirim pesen téks atawa pamakéan handphone séjén, sahingga teu ngaronjatkeun resiko tabrakan nu geus aya nalika urang ngalakukeun kitu. Ieu kusabab, nalika ngan ACC ieu dipaké, boh dina hiji grup atawa sejen, Chances miceun duanana leungeun tina setir éta sarua jeung nalika nyetir sacara manual, tanpa asisten.
Ieu lamun urang nambahkeun kamampuhan wahana pikeun meta dina steering nu, ngajaga urang di jalan, kamungkinan ieu, nu nyoplokkeun duanana leungeun tina kabayang steering, naek nyata. Ogé nurutkeun ulikan ieu, IIHS ngalaporkeun yén kasadiaan sistem nyetir semi-otonom dina S90 dimaksudkan yén ngan opat kaluar 10 drivers dipaké ACC nyalira tur jarang dipaké.
Naha aya kauntungan kaamanan dina sistem nyetir semi-otonom?
Panaliti ieu sareng anu sanésna sadar yén IIHS ngungkabkeun yén tindakan ACC, atanapi kontrol pesiar adaptif, tiasa gaduh pangaruh anu mangpaat pikeun kaamanan anu tiasa langkung ageung tibatan anu parantos ditingalikeun ku sistem peringatan tabrakan frontal kalayan ngerem otonom. darurat.
Nanging, data ngungkabkeun - ogé anu asalna ti perusahaan asuransi anu hasil tina analisa laporan kacilakaan - yén, nalika urang nambihan kamungkinan kendaraan tiasa ngajaga posisina dina jalur lalu lintas anu gerak, sigana henteu janten jinis kauntungan anu sami pikeun kaamanan jalan.
Hal anu ogé katingali dina kacilakaan anu dipublikasikeun pisan anu ngalibetkeun modél Tesla sareng sistem Autopilot na. Sanaos namina (autopilot), éta ogé sistem nyetir semi-otonom tingkat 2, sapertos sadayana anu aya di pasar sareng, sapertos kitu, henteu ngajantenkeun kendaraan otonom.
Ian Reagan, Élmuwan Panalungtikan Senior di IIHSPenyidik kacilakaan parantos ngaidentipikasi kurangna perhatian supir salaku salah sahiji faktor utama dina sadaya panyilidikan kacilakaan fatal ngalibetkeun nyetir sawaréh otomatis anu kami tingali.